Въздушните командни пунктове са предназначени да контролират стратегическите сили в случай на повреда на сухопътните командни пунктове и да се оттеглят от удара в случай на ядрен конфликт, висшето ръководство на страната.
За първи път такива самолети се появиха в САЩ, те бяха специализирани машини, с набор от специално оборудване и средства за комуникация, преобразувани от самолети-танкери KS-135A, създадени на свой ред на базата на цивилния Boeing-707.
През 1965 г. 11 танкера KC-135A, поръчани от SAC, са преобразувани в самолети-повторители EC-135A за системата за управление и управление в случай на ядрена атака. Външно самолетът се открояваше само с няколко допълнителни бичеви антени и наличие на приемник на гориво над кабината на пилота. Освен това, тъй като самолетите трябваше да работят в условия на радиоактивно замърсяване, червени и бели ивици бяха приложени към опашната част в близост до горивната стрела - знаците „Опасно, радиация“. Това беше предупреждение за наземния персонал: казват, че самолетът е „мръсен“.
Първият VKP, създаден през 1962 г., не е преобразуван от танкер, а специално построен като такъв. KC-135B (модел 717-166) беше комбиниран танкер / VKP. Над пилотската кабина имаше приемник за гориво. В краищата на крилото отгоре, леко отстъпвайки от върховете, бяха монтирани насочени напред дълги УКВ антени с камшик на малки „пилони“(обтекатели на оборудването), от същия тип като този, който стоеше в горната част на кила като стандарт. Над централната секция имаше квадратен радиопрозрачен обтекател за свръхнискочестотна комуникационна антена, известна като „антена за седло“, тъй като неясно приличаше на седло на кон. Отпред имаше два малки обтекателя с форма на капка, отзад имаше още един; те съдържаха антени за сателитна комуникация. В обтекателя пред десния основен шаси е монтиран барабан, от който е размотана теглена телена антена със свръхнискочестотни специални комуникации със стабилизиращ конус в края. Тя служи като връзка с потопени подводници. След като освободи антената, самолетът започна да кръжи; конусът, след като загуби скорост, падна надолу и антената висеше почти вертикално - само в това положение сигналът можеше да пробие водния стълб.
В товарното отделение на KC-135B бяха оборудвани офис, комуникационен център и хол. По всяко време поне един такъв самолет е бил дежурен с член на най -висшия команден състав на борда, за да осигури командването на ядрените сили в случай на ядрен удар срещу САЩ, който може да деактивира наземните командни пунктове.
17 KC-135B са построени като такива; през октомври 1964 г. всички с изключение на последните три превозни средства бяха преименувани на EC-135C. В допълнение, пет късни серии KC-135A бяха допълнително преоборудвани съгласно стандарта EC-135C.
Последните три превозни средства от оригиналната серия EC-135C бяха преработени според стандарта EC-135J. Трябва да кажа, че наличието на товарна врата направи възможно сравнително лесно и бързо преобразуване на „електронните“версии на KC-135 от една модификация в друга, специалното оборудване беше модулно и се намираше в предната част на товарното отделение, а работните места на оператора бяха отзад. Външно EC-135J се различаваше от оригиналната версия само със седем допълнителни антени за камшик в горната част на фюзелажа.
Първоначално KS-135J е служил като самолет на главнокомандващия на въоръжените сили на САЩ и е оперирал от военновъздушната база Андрюс (Мериленд), докато не са заменени в това си качество от три всесъюзни комунистически партии Боинг Е-4А. Имаше и възможности за европейския и тихоокеанския театър на военните действия.
Следващата стъпка беше създаването на самолет с тази цел, базиран на широкофюзелажния Boeing-747.
През 1973 г. ВВС на САЩ обявяват началото на работата по програмата AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), която получава код 481B. Тази програма предвиждаше създаването на нови самолетно-въздушни командни пунктове от стратегическо ниво с големи работни помещения, които впоследствие трябваше да бъдат оборудвани с най-новото оборудване за комуникация и обработка на информация.
Програмата предвиждаше превръщането на няколко цивилни широкофюзелажни самолета Boeing-747-200B в самолети VKP, обозначени като E-4A. На различните етапи на работа необходимия брой самолети варираше от четири до седем (имаше планове да има три VKP KNSh и четири самолета в ролята на VKP SAC), в крайна сметка обаче беше решено да се построят три VKP E -4A и още един самолет -веднага в подобрен вариант E -4B. В същото време беше решено с времето да се монтират всички самолети Е-4А до ниво Е-4В. Самолети - VKP E -4B са предназначени за най -високото политическо и военно ръководство на САЩ - президента, министъра на отбраната и други лица, вземащи решения.
Беше решено всички самолети Е-4 да отидат при началниците на щабовете на САЩ и да служат като резервен команден пункт за висшето военно ръководство на страната при извънредна ситуация.
Основният изпълнител за разработването на подобрено електронно оборудване за самолета Е-4Б беше компанията E-Systems. Изпълнителите за разработването и доставката на авионика бяха Electrospace Systems, Collins и RCA.
Boeing в съответствие с работния план за програмата 481B през 1973 - 1975 г. три самолета Boeing-747-200B бяха преобразувани в самолети ВКП КНШ. ВВС на САЩ присвоиха следните серийни номера на тези самолети: 73-1676, 73-1677 и 74-0787.
Инсталираното на борда на тези самолети оборудване за комуникация и обработка на информация е взето назаем от предишния самолет - VKP KNSH EC -135J, изтеглен от SAC на ВВС на САЩ. Това оборудване беше защитено от въздействието на електромагнитен импулс от ядрена експлозия.
Площта на работните помещения на самолета е 429,2 м2, което е приблизително три пъти по-високо от това на самолета EC-135C.
Пътническата кабина Е-4А беше разделена на шест отделения: офис за висшето военно ръководство, две заседателни зали, стая за оперативната група на КНШ, комуникационен център и стая за почивка. На горната палуба на самолета беше оборудвана стая за почивка на полетния екипаж.
Електроцентралата на първите два самолета се състоеше от четири турбореактивни двигателя F105 (JT9D), произведени от Pratt & Whitney, типични за модификацията Boeing 747-200B. Третият автомобил е оборудван с нови двигатели F103-GE-100 (CF6-50E2), произведени от General Electric. По-късно всички самолети Е-4 бяха оборудвани с тези двигатели.
Първият полет на първия самолет Е-4А се извършва на 13 юли 1973 г. През декември същата година самолетът е включен в бойния състав на 1-ва ескадрила на Всесъюзната комунистическа партия на 1-во крило на смесената авиация., разположен на авиобаза Андрюс, разположена близо до Вашингтон. През май и септември 1974 г. към него бяха добавени още два самолета E-4A.
От началото на 1982 г., в съответствие с плана, на всички самолети Е-4А се извършва работа по преобразуването им във версията Е-4В. Самолетът получи ново електронно оборудване, двигатели F103-GE-100 (първите два самолета) и приемници на системата за зареждане с въздух. Отне една година за преоборудване на една машина. Първият самолет E-4B, преобразуван от E-4A, се върна в 1-ва ескадрила на Всесъюзната комунистическа партия на 55-ия Стракр през юни 1983 г., вторият през май 1984 г. и третият през януари 1985 г.
E-4B се различаваше от предишната модификация с подобрено радиокомуникационно оборудване, нови системи за обработка, показване и предаване на информация, както и наличието на приемник за гориво за системата за зареждане с въздух, разположена в носа на фюзелажа на самолета.
Наличието на система за зареждане с гориво направи възможно самолетът да бъде непрекъснато над 72 часа.
Електроцентралата се състои от четири байпасни двигателя F103-GE-100, развиващи максимална тяга от 23,625 кгс. Излетното тегло на самолета е 360 т. Максималната скорост е 960 км / ч. Таванът на обслужване беше 12 000 м. Обхватът на полета без зареждане с гориво във въздуха достигна 11 000 км.
Основната палуба е разделена на шест функционални зони: работни станции на NCA (Национален командващ орган), заседателна зала, брифинг зала, работна станция на оператора, зони за комуникация и почивка. Екипажът на E-4B може да включва до 114 души, включително екипа на оператора, екипажа на ACC, екипите за поддръжка, комуникации и сигурност. Е-4 са оборудвани със защита срещу различни увреждащи фактори на ядрените оръжия, включително електромагнитни импулси. Има система за филтриране на радиоактивен прах във всмукателните и климатичните системи за вентилация на кабината и отделенията.
Самолетът E-4B е оборудван с УКВ радиостанции AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 и AN / ARC-513. Освен това на борда има станция за къси вълни AN / ARC-58 и оборудване за резервна VLF комуникационна система с 200 kW предавател, използваща теглена антена с дължина около 8 км.
Въздушният команден пункт разполага с радиостанции за VHF сателитни комуникационни системи AFSATC0M и MILSTAR, както и радиостанция AN / ASC-24 за микровълнова сателитна комуникация. Последният е предназначен за работа в стратегическите многоканални спътникови комуникационни системи DSCS-2 и DSCS-3. Той осигурява предаването на глас, телеграфни съобщения и данни в цифров вид. Използваният радиочестотен диапазон е 7 - 8 GHz. Мощност на предавателя - 11 kW. Под обтекателя в горната част на фюзелажа на самолета е монтирана параболична антена на радиостанцията AN / ASC-24 с диаметър 91 см.
На борда на VKP E-4V са монтирани крайни устройства за показване на системата за предупреждение за ракетна атака. Самолетът е оборудван и със системата за контрол на изстрелването на ALCS ICBM. Наличието на това оборудване прави възможно изстрелването на междуконтинентални балистични ракети, както и пренасочването им директно от самолета, заобикаляйки междинните контролни точки. Подобно на самолета, VKP от предишното поколение EC-135S, E-4B е оборудван с оборудване AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 г. три по-рано произведени самолета E-4A са преобразувани във версията E-4B. Един от четирите самолета, ВКП КНШ, е на постоянно бойно дежурство в авиобаза Андрюс в състояние на 15-минутна готовност за излитане.
Позивният знак на дежурния на борда е "Nightwatch". Броят на оперативната група на борда на самолета, когато е нащрек на земята, е 30 души. Общият капацитет на самолета е 114 души.
Освен че изпълняват бойно дежурство на земята, самолетите Е-4 участват в придружаването на самолета на президента на САЩ, когато последният извършва дълги полети. Докато президентът на САЩ е в чужбина, един от въздушните командни пунктове се намира в близката американска авиобаза. Във всички тези случаи екипажът на самолета VKP има за задача да поддържа постоянна комуникация между президента и командните центрове на въоръжените сили на САЩ, осигурявайки, ако е необходимо, чрез оперативната група на Съвместния щаб на Съюза на началниците на щабовете на на борда на въздушния команден пункт, заповедите на президента се съобщават на всички необходими командни и контролни органи на въоръжените сили.
Сателитно изображение на Google Earh: VKP E-4B, на авиобаза Andrews
В момента и четирите самолета E-4B продължават да бъдат на въоръжение във ВВС на САЩ. Те са част от 1-ва ескадрила на Всесъюзната комунистическа партия на 55-то авиационно крило на 8-ма въздушна армия на командването на бойните авиации на ВВС на САЩ. Във връзка с намаляването на степента на военна опасност след края на Студената война, бойна готовност на самолетния флот - Всесъюзната комунистическа партия на началниците на щабовете на въоръжените сили на САЩ беше намалена до известна степен. Обхватът на задачите, решавани от тези самолети, се разшири. От 1994 г. E-4B, сега наричан NAOC (Национален въздушно-десантно-оперативен център) в Съединените щати, се използват, освен основното им предназначение, като мобилни контролни точки за оперативните екипи на Федералната агенция за управление при извънредни ситуации (FEMA), осигуряващи работата на тези групи (на място) директно в извънредни зони в мирно време. Освен това тези самолети често се използват при критични операции за Министерството на отбраната на САЩ.
През януари 2006 г. Доналд Ръмсфийлд обяви, че целият парк E-4B ще бъде премахнат. Те могат да бъдат заменени с два Boeing C-32, модернизирани до нивото на Всесъюзната комунистическа партия на президента на САЩ в случай на ядрена война, природни бедствия и вълнения.
LTH:
Модификация E-4A
Размах на крилата, m 59,64
Дължина на самолета, m 70,51
Височина на самолета, m 19,33
Площ на крилото, m2 510.95
Тегло, кг празно
оборудван самолет 148069
максимално излитане 364552
Вътрешно гориво, кг 150395
Двигател тип 4 турбовентилатор General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Тяга, kgf 4 x 252,44
Максимална скорост, км / ч 969
Крейсерска скорост, км / ч 933
Практически обхват, км 12601
Продължителност на полета, ч / мин
без зареждане с гориво 12.0
с зареждане с гориво 72.0
Практичен таван, m 13715
Екипаж, хора 2-4
Самолети - VKP E -6B, изпълняващи едновременно функциите на огледалото (ABNCP) и програмите TACAMO, са предназначени за висши офицери от въоръжените сили на САЩ - стратегическото командване на САЩ USSTRATCOM и други команди. Те осигуряват военен контрол и комуникация със стратегическата триада на Съединените щати: инсталации на ICBM, подводници с БРПЛ и бомбардировачи и предаване на заповеди до тях, приети от политическото ръководство на САЩ.
В края на 80 -те години. ВМС на САЩ започнаха да модернизират своята резервна свръхдълговална комуникационна система с ракетни подводници TASAMO (Take Charge and Move Oul). Първоначално е базиран на 16 самолета-ретранслатора EC-130Q, обединени в две въздушни ескадрили (3-та и 4-та). Програмата за модернизация предвиждаше замяната на всички самолети EC-130Q с нови самолети E-6A, наречени "Хермес". Тези самолети са проектирани от Boeing въз основа на корпуса на Boeing 707-320C.
Първият прототип самолет от типа Е-6А е построен през 1983 г., летните му изпитания започват през 1987 г. (първият полет е на 19 февруари). От 1988 г. започва доставката на серийни самолети E-6A до авиационните части на ВМС, които преди това са експлоатирали самолета EC-130Q. В резултат на това до 1992 г. всички стари самолети-ретранслатори бяха заменени с нови самолети Е-6А и изпратени в ЦОВАТ за съхранение. След това и двете ескадрили на релейните самолети TASAMO бяха преместени във военновъздушната база Тинкер в Оклахома.
Сателитно изображение на Google Earh: самолет E-6B, във въздушната база Тинкър
През втората половина на деветдесетте години американското военно ръководство решава да оттегли от служба 55-ото въздушно крило на 8-ми ВВС на БАС на ВВС на САЩ, което остава в 7-та ескадрила на Всесъюзната комунистическа партия на САЩ по това време самолетът EU-135S. и прехвърлянето на техните функции към самолета с двойно предназначение E-6B, в който е трябвало да бъдат преобразувани всички шестнадесет самолета-ретранслатора E-6A, вече преименувани на Меркурий.
Програмата за преобразуване предвижда поставянето на борда на E-6A на специално радиооборудване, свалено от самолета EC-135C. По този начин самолетите-ретранслатори ще бъдат трансформирани в превозни средства с двойно предназначение, способни да изпълняват както предишните си функции в рамките на системата TASAMO, така и функциите на въздушния команден пункт на USC и контролната точка за изстрелване на ICBM Minuteman.
Преоборудването на самолета Е-6А е извършено от компанията "Rateon E-Systems". В хода на тази работа самолетите бяха демонтирани: OG-127 VLF предавател; VLF диполна антена OE-159; комплект оборудване за автоматизация на самолет -ретранслатор; система за предаване на гласови съобщения; навигационна система Lilton Omega LTN-211; аналогово-цифрова система за управление на полета; антена OE-242.
Новият комплект оборудване, инсталирано на модифицирани самолети, включва следните устройства:
комплекс от оборудване за автоматизация на самолети-ВКП AN / ASC-37;
оборудване за автоматично превключване на радиокомуникационни канали AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICCM система за контрол на изстрелване ALCS;
УКВ радиостанция AN / ARC-171 (V) 3;
терминална радиостанция на сателитната комуникационна система M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Оборудване за управление на радио антени за комуникационна система AFSATC0M
VLF радиостанция AN / ART-54, състояща се от предавател G-187 / ART-54 и теглена диполна антена 0E-456 / ART-54;
Оборудване за GPS сателитна навигационна система, състоящо се от навигационен приемник R-2332 / AR GPS 3A и антенно устройство AS-3822 / URN;
цифрова система за управление на полета. Обновена система за показване на информация за полета.
Авиониката включва и три интерфейсни шини от типа "Manchester-2" (MIL-STD-1553B), използвани от комуникационни устройства SNS и VLV. В допълнение, тези гуми са предназначени да улеснят взаимодействието с електронни устройства, които ще бъдат инсталирани на борда на самолета в бъдеще.
Първият модернизиран самолет VKP на съвместното стратегическо командване E-6B започна да изпълнява бойно дежурство през октомври 1998 г., замествайки предишния самолет EU-135C. До 2002 г. ремонтът на всички шестнадесет самолета е завършен. В момента и двете ескадрили на самолети Е-6В са обединени в 1-во крило за стратегически комуникации.
Самолетът E-6B е оборудван с четири турбореактивни двигателя F108-CF-100 (CFM56-2A-2), произведени от General Electric, с максимална тяга от 9980 кгс. Максималното излетно тегло на самолета е 155 т. Максималната скорост на полета е 972 км / ч.
Крейсерска скорост на височина 12000 м - 825 км / ч. Сервизен таван - 12810 м;
Височината на полета, докато е нащрек, е 7600 - 9150 м. Обхватът на полета на самолета без зареждане с гориво във въздуха е 12 400 км.
Продължителност на полета: без зареждане с гориво - 16, 5 часа; с едно зареждане - 32,5 часа; максимум с няколко зареждания - 72 часа. Продължителността на престоя в зоната на тревога за отстраняване на 1850 км от базата е 10 - 11 часа. Екипажът на самолета - 14 души; броят на оперативната група на щаба на USC на борда на самолета е осем души.
C-32 е многофункционален транспортен самолет, създаден от американската компания Boeing на базата на гражданския самолет Boeing Model 757-200.
Самолетът е предназначен за транспортиране на VIP лица, включително президента и неговото обкръжение. Първият самолет е произведен в завода на Boeing в Сиатъл на 19 юни 1998 г. Произведени са общо 4 самолета. Самолетът може да измине разстоянието от авиобазата Andrews до град Франкфурт в Германия. Четири Boeing 757-200, поръчани от ВВС на САЩ, влязоха в 89-та ескадрила на Air Wing 1, Andrews AFB през 1998 г.
Сателитно изображение на Google Earh: президентски самолет C-32A, на авиобаза Андрюс
Самолетите са били предназначени за изпълнение на специални мисии - транспортиране на членове на правителството на САЩ. Самолетът замени VC-9 и VC-137, допълвайки VC-25 с по-малък обхват и по-малко просторни C-20 и C-37C. Последният VC-137 е изведен от експлоатация през 1997 г., но VC-9 продължава да работи. Спецификацията на ВВС изисква C-32A да бъде възможно най-унифициран с цивилния Boeing 757, но самолетът получава изцяло нов интериор на кабината, предназначен да превозва само 45 пътници. Най-новата радиокомуникационна система е инсталирана на C-32A
оборудване с оборудване за класифициране на преговори, приемници на GPS сателитната навигационна система, система за предупреждение за опасен подход във въздуха. Самолетите са боядисани в синьо и бяло и носят надписа „Съединени американски щати“. Близо до Вашингтон, военновъздушната база Андрюс е идеална за VIP пътници.
В СССР работата по създаването на подобни самолети започва много по -късно. За да се осигури оперативен контрол на стратегическо ниво на базата на транспортния самолет Ил-86, през 1992 г. е създаден въздушен команден пункт Ил-80 (Ил-86ВКП, в някои източници самолетът е обозначен като Ил-87, аналог на американският VKP Boeing E-4B).
Изборът на първоначалния тип машина се дължи на значителните вътрешни обеми на пътническата кабина IL-86, достатъчни за настаняване на специално оборудване. Допълнително радио-електронно оборудване е разположено в специално отгоре отделение с ширина 1,5 м, разположено над носа на фюзелажа. Предприети са мерки за защита на самолета от вредните фактори при ядрена експлозия. Други конструктивни характеристики включват липсата на прозорци (с изключение на сенника на кокпита), както и намален брой люкове за достъп във фюзелажа на Ил-86.
Бордовото оборудване на самолета Ил-80 включва сателитна комуникационна станция. Самолетът е оборудван с допълнителен турбинен генератор за захранване на множество бордови електронни системи. Построени са общо четири самолета (страничните им номера СССР -86146, -86147, -86148 и -86149). Според някои доклади всички самолети са част от отделната ескадрила за управление на въздуха и щафетата на 8 -ма въздушна дивизия със специално предназначение. Самолетът е постоянно базиран на летището в Чкаловски.
Сателитно изображение на Google Earh: самолет Ил-80 на летище Чкаловски
Инсталирано оборудване:
- единен набор от инструменти, разработен от предприятието в Полет - Link -2;
- късо вълнова приемна антена, направена като два гребена зад централната секция;
-предавателна антена с къси вълни, направена в радиопрозрачен обтекател;
- предавателна антена от изключително дълги вълни от изходния тип върху кабел с дължина 4000 метра.
- VLW приемаща антена пред кила;
- в горната / долната част на фюзелажа е направена релейна комуникационна антена;
- УКВ антената е направена отгоре / под фюзелажа;
- антената за комуникация с подразделенията на стратегическите ракетни сили е направена отгоре / под фюзелажа;
През 2009-10 г. беше извършен планиран ремонт на Ил-86ВКП (86147), по време на който бяха направени някои промени в гръбното разположение на антените.
В средата на 1990 г. Ил-86ВКП (86146) извърши пробен полет, по време на който изпълни контрола за изстрелване на ICBM. Установено е, че тестовете са успешни.
Също в средата на 1991 г. е подписано споразумение за разработване на комплекс от средства "Link-2". Стойността на договора възлиза на 1,1 милиарда рубли. През 2005 г. самолетът Ил-86ВКП започва да изпълнява първите интензивни полети като част от въздушните дивизии на Въоръжените сили на РФ. През 2010-11 г. основните тестове на оборудването "9A9675". Вероятно това име крие единен комплекс "Link-2".
Всички самолети от този тип са базирани на летището в Чкаловски. Тъй като самолетът е една от засега некласифицираните проби от руска военна техника, има много малко информация за самолета и неговата експлоатация. Известно е, че поне един от Ил-86ВКП е в пълна бойна и техническа готовност, друг е в основен ремонт (ремонт на двигателя).
LTH:
Модификация на Ил-80 (Ил-86ВКП)
Размах на крилата, м 48.06
Дължина на самолета, m 59,54
Височина на самолета, m 15,81
Площ на крилото, м2 320,0
Тегло, кг
нормално излитане 208000
Двигател тип 4 TVD Кузнецов NK-86
Тяга, kgf 4 x 13000
Максимална крейсерска скорост, км / ч 850
Практически обхват, км 3600
Съгласно специалната заповед на Министерството на отбраната на СССР, два Ил-76МД СССР-76450 и СССР-76451 са построени като стратегически въздушни командни пунктове (ВКП) за управление на ядрените сили на страната в случай, че наземните пунктове за управление са деактивирани. Самолетът е получил обозначението Il-82 (Il-76VKP).
Част от оборудването на тези машини е унифицирано със самолета Ил-86ВКП, също построен по специална поръчка, другата част със самолета AWACS A-50. Самолетът има обозначението Il-76VKP.
Външният вид на IL -76VKP е много характерен - те не могат да бъдат объркани с нищо. Целият връх на носа на фюзелажа от пилотската кабина до централната секция е зает от надстройка във формата на кутия със сателитно комуникационно оборудване, както на Ил-86ВКП.
Остъкляването на кабината на навигатора е зашито с метал, а метеорологичният радар е затворен с намален обтекател с модифицирана форма, но от тип А-50. Подобно на А -50, лявата входна врата отсъства - няма нужда от кацащ самолет.
Обтекателите на механизмите за прибиране на шасито също са заимствани от А -50 - предните им части са забележимо удебелени, разширени и имат два кръгли въздухозаборника с различни размери. В тях се помещава електронното оборудване, така че APU е преместен в задната част на левия обтекател на шасито и е оборудван с изпъкнал въздухозаборник, както на A-50. Вляво от носовия колесник към левия обтекач на шасито е обтекач на окабеляването във формата на кутия.
На обтекателя на централната част зад крилото има четири лопастни антени, отстрани на предния ръб на кила има два продълговати обтекателя, както на Ил-86ВКП.
На страничните врати на товарния люк са монтирани две огромни антени, а в средата има барабан, от който се отвива теглена телена антена със свръхнискочестотна специална комуникация със стабилизиращ конус в края. Тази антена, дълга 5 км (!), Се използва за комуникация с потопени подводници. Барабанът е разположен във фюзелажа, отвън се вижда само малък обтекател и конус, наполовина вдлъбнат в него. Инсталирането на барабана принуди долната мигаща светлина да бъде преместена от средната врата на люка под върха на фюзелажа.
След освобождаване на антената, самолетът започва да кръжи. Конусът, след като е загубил скорост, пада и пет километровата антена виси почти вертикално. Само в това положение на антената радиосигналът може да проникне във водния стълб.
И накрая, под външните конзоли на крилата, малки овални контейнери с обърнати напред УКВ антени с камшик са монтирани на къси стълбове.
Според някои доклади и двата самолета са част от отделната ескадрила за управление и реле на 8 -ма въздушна дивизия. Самолетът е постоянно базиран на летището в Чкаловски.
Всяка друга информация за тези машини е класифицирана. Това е един от малкото все още неразсекретени образци на авиационните технологии.
LTH: Модификация IL-82
Размах на крилата, m 50.50
Дължина на самолета, m 46,59
Височина на самолета, m 14,76
Площ на крилото, м2 300,00
Тегло, кг
нормално излитане 190 000
Двигател тип 4 турбореактивен двигател D-30KP
Тяга, kgf 4 x 12000
Максимум
крейсерска скорост, км / ч 780
Практически обхват, км 6800
Практичен таван, m 12000
До 1956 г. висшите ръководители на СССР летят с военни самолети, пилотирани от офицери от ВВС. Тази традиция е прекъсната на 13 април 1956 г.: с Резолюция на Министерския съвет на СССР N496-295C Министерството на отбраната на СССР е освободено от задължението да превозва висшите служители на страната.
В съветските времена на специален летателен отряд бяха възложени задълженията да транспортират не само висшето ръководство на партията и правителството на СССР, но и ръководителите и обществените лица на страни, приятелски настроени към СССР. От 1959 до 2009 г. авиокомпанията също така извършва редовни и чартърни търговски пътнически въздушни превози в СССР (Русия) и в чужбина, за да осигури полетни екипажи.
С разпадането на СССР във въздушния флот на неговите лидери настъпват промени. През 1993 г. отделният авиационен отряд No 235 се трансформира в „Държавна транспортна компания„ Русия “.
През октомври 2006 г. „Пулково авиолинии“беше добавено към Държавния митнически комитет на Русия. Обединената авиокомпания започна да изпълнява полети под флага на Държавната транспортна компания „Русия“, а името на авиокомпанията беше променено на Федерално държавно унитарно предприятие „Държавна транспортна компания„ Русия “.
На 31 януари 2009 г. ескадрата е изтеглена от Държавната транспортна компания "Русия" и принадлежи към Административния отдел на президента на Руската федерация, като превозва само ограничен брой лица, определени със заповедта на президента на Руската федерация.
През 1995 г. борд номер 1 Ил-62, наследен от Б. Н. Елцин наследи от М. С. Горбачов, бе заменен от най-новия Ил-96-300ПУ (PU-контролен пункт), оборудван от швейцарската компания Jet Aviation. С пристигането на В. В. Путин в ескадрилата се появи вторият подобен самолет, оборудван в Русия, но под надзора и технологията на британската компания "Dimonite Aircraft Furnishings".
Специална версия на Ил-96-300, предназначена за транспортиране на президента на Русия. На практика няма разлики в полетните характеристики от базовата версия, с изключение на увеличен обхват поради някои подобрения. Ил-96-300ПУ се различаваше от цивилните версии на „деветдесет и шести“по увеличения обхват на полета и, по неофициални данни, по наличието на оптоелектронни станции за заглушаване на главите за насочване на ракети.
Самолетът е оборудван с оборудване, което ви позволява да контролирате въоръжените сили в случай на ядрен конфликт. Външно самолетът също не се различава от базовата версия, с изключение на характерен жлеб в горната част на фюзелажа.
В момента Администрацията на президента на Руската федерация разполага с четири Ил-96-300 с различни модификации.
Първият човек на щата има на една ръка разстояние всичко необходимо за управление на огромна държава: компютри и офис техника, сателитни комуникационни системи, специални комуникационни канали.
ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА IL-96:
Двигатели 4xPS-90A
Тяга на двигателя, kgf 4x16, 000
Максимален брой пътници 300
Максимален полезен товар, кг 40 000
Обхват на полета с полезен товар 30 000 кг на височина 9 000 - 12 000 м при скорост 850 км / ч и запас от гориво, 10 000 км
Крейсерска скорост на полет, км / ч 850-900
Височина на полета, m 10000-12000
Необходимо разстояние за излитане, m 2700
Необходимо разстояние за кацане, м 2000
Тегло на оборудван самолет, кг 119000
Излетно тегло, кг 240 000
РАЗМЕРИ
Размах на крилата, m 57, 66
Дължина на самолета, m 55, 35
Височина на самолета, m 17, 57
Общата стойност на широколентовия самолет IL-96-300PU, който се счита за най-скъпия от вътрешните самолети, достига 300 милиона долара в цените в средата на 2000-те. Кабината на самолета е двуетажна, с две спални, душове, заседателна зала, салон и дори спешно отделение.
Изготвено на базата на материали:
