Един от „акцентите“на резервоара на У. Кристи е, че той много лесно може да бъде „научен да плува“. Самият дизайнер дори разработва един такъв танк с корпус във формата на ковчег, 75-мм френски пистолет (на въоръжение в армията на САЩ) модел 1897 и дори е тестван от Корпуса на морската пехота на САЩ. Морските пехотинци не харесаха танка, но самата възможност да направи амфибийно превозно средство от колесния му танк, както и таланта му на дизайнер, потвърди Кристи. Е, когато „танкът на Кристи“дойде в СССР, разбира се, те се опитаха да го подобрят още повече и да създадат „универсален амфибиен танк“на неговата база.
Резервоар PT-1.
Работата по новото превозно средство започна буквално на следващия ден, след като танкът на Кристи „отиде в СССР“. Създаден е проект в конструкторското бюро на KB-T към завода „Красен пролетарий“, а през 1932 г. нов резервоар се изкачва от фабричните порти. Проектът беше ръководен от Николай Александрович Астров, бъдещият създател на цяла поредица от домашни амфибийни превозни средства. Освен това беше планирано да се създаде не някакъв вид „танк на поплавъци“, а използване на компонентите и възлите на танковете от серията BT, танк с корпус на водоизместимост и по -мощни оръжия от базовото превозно средство. Тоест е създаден танк, който според създателите му е трябвало да надмине всички чуждестранни танкове от този тип, както разузнавателни, така и десантни танкове, и наведнъж по всички показатели: огнева мощ, бронезащита и, разбира се, шофиране производителност. В същото време той не се разглежда като заместител на танкове BT. Предполагаше се, че това е танк с „качествена армировка“от малки амфибийни танкове, за да може да им осигури артилерийска подкрепа при пресичане на водни препятствия.
Резервоар PT-1 на колела.
Всъщност дизайнът на танка PT -1 (който получи наименованието -"амфибиен танк -1") се различаваше малко от танковете Christie и BT: двигателят и трансмисията бяха отзад, кулата беше бойното отделение, по -близо до носа на корпуса, но в купето ръководството постави не един, а двама души едновременно - шофьор и друг стрелец -радист, който не беше на танка на Кристи.
PT-1. Ясно се виждат картечници, стърчащи от кулата, и ниткова звезда на предната броня.
Бронираният корпус с увеличен обем в сравнение с танковете BT-2 и BT-5 е сглобен от валцувани бронирани листове с дебелина 10 и 15 мм. В същото време самият дизайн на корпуса беше добре обмислен от създателите на танка. Оказа се, че тя също му осигурява плаваемост и със стабилност всичко е наред, а на повърхността той има малка съпротива при движение. За настаняване на оръжията и картечниците (имаше четири от тях на танка, а три в кулата!) Беше използвана цилиндрична кула, подобна на кулата BT-5 от ранно освобождаване, тоест имаше по-малка в задната ниша, отколкото на танковете от модела от 1935 г. Екипажът я напуска през общ люк на покрива на купола и два люка на покрива на корпуса едновременно над главите на водача и стрелеца.
PT-1 при опити.
PT-1 беше въоръжен с 45-мм оръдие 20-K и, както вече беше отбелязано, четири картечници DT-29, една коаксиална с оръдие, една в топка за монтиране в горния десен челен лист на корпуса и две в топка се монтира отстрани на цилиндричната кула по -близо до задната ниша. Разбира се, подобна подредба създава известни трудности за нейното използване. Защо обаче се появи такова решение? Смятало се е, че в бойна ситуация кулата на танк може да бъде заседнала. Но танкът все пак ще може да продължи битката, ако има челна картечница в корпуса и картечници отстрани на купола. Освен това се смяташе, че такъв танк, форсиращ изкоп, може да го постави „в два огъня“. Между другото, затова първите Т-26 имаха две кули за стрелба през вражески окопи в двете посоки, а танкът ТГ имаше точно същото въоръжение. Боеприпасите включват 93 патрона за оръдието и 3402 патрона за картечници в 54 диска.
Три издатини на резервоара PT-1.
Планирано е резервоарът да бъде снабден с дизелов двигател с мощност 300 к.с. PGE обаче финото му настройване беше забавено и заедно с него по надлъжната ос беше монтиран дванадесетцилиндров, авиационен, течно охлаждан двигател с течно охлаждане M-17F с мощност 580 к.с. с. Системата за охлаждане на двигателя осигуряваше възможност за охлаждане с въздух в движение и с вода на плава. Циркулацията на морска вода беше осигурена благодарение на всмукването й от витлата през отворите в страните на корпуса. Съответно вентилаторите, които задвижваха въздух при движение на колела през охлаждащите радиатори, бяха изключени от двигателя на водата. Изглежда, че идеята е рационална, но тестовете "в метал" показаха, че двигателят е много охладен в самото начало на пътуването, но не достатъчно, когато е във водата за дълго време, така че засмукването на вода от витлата не беше много ефективен. Доставката на гориво в страничните и кърмовите резервоари за газ беше 400 литра, което му позволи да измине 183 км по писти и 230 км на колела.
PT-1. Изглед отзад. Както можете да видите, задната ниша на кулата е много малка.
Що се отнася до шасито на танка и неговата трансмисия, може да се твърди без преувеличение, че това не е било така по онова време в нито една държава по света, включително родното място на танковете на Christie's - САЩ! Всъщност, освен две задвижващи витла, тя имаше и крайни задвижвания за всичките осем пътни колела, тоест всички те бяха водещи, когато резервоарът се движеше на колела! В същото време двете предни и две задни двойки бяха управляеми! Но най-важният акцент на този дизайн беше, че задвижващите валове на задвижващите колела на скоростните кутии, както при резервоара BT-IS, нямаха. Скоростните кутии бяха разположени в самите пътни колела, което беше извършено за първи път в историята на танкостроенето. Благодарение на това задвижването беше значително улеснено и съответно центърът на тежестта на резервоара беше намален.
PT-1A с кула от BT-5.
Резервоарът се управляваше от волан (движение по колела) и лостове (движение по релси) и от серво.
Танкът трябваше да се движи на повърхността с помощта на две витла, затворени вътре в тунелите в задната част на корпуса. Смятало се е, че това ще спаси винтовете от повреда и освен това никакви водни зеленини няма да ги обвият. Отново трябваше да се направи без кормила и да се контролира резервоара чрез обръщане на винтовете. В допълнение, резервоарът беше оборудван с доста сложна система за изпомпване на гориво от предните резервоари към задните, за да … контролира подреждането му на повърхността като на подводница. По някаква причина, помпите за прехвърляне на гориво не работеха през цялото време, така че системата се оказа неработеща. Но идеята за завъртане на изпускателните тръби нагоре при влизане във водата се оказа доста успешна и водата не влезе в тях.
Резервоарът е на повърхността.
Окачването на резервоара беше подобно на окачването на резервоара Christie и резервоарите BT-2 и BT-5, но към него бяха добавени телескопични амортисьори. Празните колела също имаха външна амортизация. Гъсеница се състоеше от коловози с широка връзка, широки 260 мм. Беше решено да се инсталира радиостанция 71-TK-1 на резервоара, а върху нея беше монтирана дълга перилна антена, която беше монтирана не на кулата, а по периметъра на корпуса на резервоара. Танкът обаче нямаше вътрешни средства за комуникация.
Резервоарът излиза от водата.
Скоростта по вода беше 6 км / ч, по гъсеница - 62 км / ч, при скорост на колело достига 90 км / ч.
Резервоар в двора на завода.
Колата се счита за толкова успешна, че в резолюцията на СТО „За системата на танковото въоръжение на Червената армия“от 13 август 1933 г. е посочено: „От 1934г.да започне постепенното въвеждане в производство като оперативен танк на амфибийното превозно средство PT-1 по такъв начин, че от 1936 г. той да премине изцяло към разширеното производство на този танк на базата и за сметка на производството на Резервоар BT. Но … нещо попречи на изпълнението на планираното решение. Какво? Обичайно е да се казва, че това е „общото технологично изоставане на съветската промишленост през онези години. Несъмнено имаше изостаналост, но как точно се прояви в този конкретен случай? Да, в нищо - все пак те успяха да направят танк! Той обаче имаше непоправим недостатък (недостатъкът на достойнствата му!), Поради което не влезе в серията - скоростни кутии на колела! Ето защо Циганов на своя BT-IS и монтира скоростни кутии в горната част на корпуса, че в колелата те бяха много трудни за поддръжка и … как по принцип работеха в случай на попадане на вода, прах и мръсотия тях? Разбира се, хипотетично човек може да си представи, че те са напълно запечатани. И тогава Червената армия би могла да се превърне в първата армия в света, чийто основен боен танк ще бъде универсален високоскоростен колесен гусец (в този случай, разбира се, ако предимствата му биха блокирали по време на експлоатация предимствата на конвенционалните BT, в противен случай щеше да остане „Амфибиен армиращ резервоар“) и дори амфибиен танк. Но това е чисто хипотетично. В действителност нито танкът PT-1 (нито подобрената му версия на PT-1A, отличаваща се с удължен корпус, едно витло и подсилена бронезащита) така и не попаднаха в серията. Неговото шаси, което имаше цели осем скоростни кутии в колелата, се оказа много сложно (и скъпо, разбира се!). Валовете с достатъчна дължина и ъглови зъбни колела също трябва да бъдат с високо качество. Затова решението на STO от 19 юни 1935 г. решава „да остави резервоара BT в експлоатация. Откажете да го замените с PT-1”. Изводът очевидно беше следният: „Танкът не може да бъде много сложен и да съдържа съмнителни детайли в дизайна си“.
Камуфлаж на резервоара PT-1A.
