В ранната августовска сутрин заедно с познат инженер Михаил Никифорович Ефимов напусна къщата и се насочи към града. На булеварда те бяха внезапно спрени от белогвардейски патрул и поискаха документите им. Военноморският офицер, прелиствайки паспортите, хвърли на инженера: „Вие сте свободни. А вие, г -н Ефимов, елате с мен “.
Поведе го по стълбите към пристанището. Там, на разсъмване, разрушител на Деникин, командван от капитан 2 -ри ранг Кисловски, акостира на разсъмване. - Какво да правя с него? - попита офицерът, придружаващ Ефимов, Кисловски. "Стреляй!" - беше отговорът на капитана.
Ефимов беше качен в дълга лодка и откаран в центъра на залива. „Давам шанс за спасение“, предложи офицерът, отговарящ за лодката. - Ако стигнеш до брега, няма да стрелям. - Ще се опитам - съгласи се Ефимов и след като оцени прилично разстояние до брега, добави. - Въпреки че шансовете са малки. Но вярвам на вашето обещание. Ръцете му бяха развързани и той се хвърли в морето. За няколко мига той беше под водата, но едва излезе, избухна изстрел. Тогава той още не беше на 38 години.
И така, според очевидец, той разказа за последните минути от живота на първия авиатор на Русия В. Г. Соколов, на когото документите му са предадени след смъртта на пилота.
Ефимов беше обичан от милиони зрители, той се възхищаваше в Русия, Франция, Италия, Унгария, идолизираха го тези, които гледаха смели полети в синьото небе. Наричаха го кралят на авиацията, богът на полета. „Името на М. Н. Ефимова е вписана в историята на въздухоплаването с големи букви, - с ентусиазъм пише списание "Воздухоплавание". - Не само с времето той е първият руски авиатор, той е първият в смисъл, че е най -популярният в Русия и че е най -известен в чужбина, и че е най -опитният от всички вече доста многобройни руски флаери. Той владее изкуството на летенето до степен, до която то е достъпно за естествените таланти. И той със сигурност има този талант като авиатор. Ето защо той веднага се придвижи напред и затова лети с неизменен успех. Със своята поразителна красота, смелост и продължителност на полетите в чужбина и сега в Русия той придоби името на първия в Русия и на третия в световния авиатор."
Ефимов е роден в Смоленска област на 1 ноември 1881 г. Семейството живееше много скромно. В търсене на по -добър живот те се преместват в Одеса, където живее осиновеният син на Ефимов по -възрастен, Полиевкт. Баща му, пенсиониран подофицер, отиде да работи като ключари в пристанищните работилници, Михаил започна да учи в железопътно техническо училище.
По това време младежта от Одеса страстно обичаше моторните превозни средства. Това хоби не подмина и младия Ефимов. Заедно с други сънародници той участва в състезания, печели награди и награди. През 1908 и 1909 г. Михаил става шампион на Русия в автомобилния спорт.
И все пак той е привлечен от зараждащата се авиация. Първо, той се изкачва на планер, който е проектиран от одеския инженер А. Цацкин. През цялото си свободно време от работа, а Михаил по това време е работил като електротехник в телеграфния офис на одеския клон на Югозападната железница, той прекарва или в хангара, където стои планера, след това в полето, подготвяйки устройството за полет. Но той няма търпение да овладее самолета, да научи изкуството да лети. Тогава се появи възможност.
Одески банкер барон I. F. Xidias реши да купи самолет, за да организира търговски полети в руските градове. Но това изискваше пилот. Предложи вече известния авиатор Сергей Уточкин. Условията обаче бяха толкова тежки, че Сергей Исаевич отказа. Тогава Ксидий се обърна към Ефимов. Той не знаеше нищо за отказа на договора на сънародника си и се съгласи.
Договорът беше труден. Ксидиас плаща за обучението на Ефимов в летателното училище на Анри Фарман във Франция на 30 000 франка, а Михаил е задължен да показва полети в различни руски градове в продължение на три години. Ефимов подписа договора и замина за Франция.
На руснака при Фарман не беше лесно. "В училище учиха само да летят, а останалото трябваше сам да разбера. Но какво ще кажете, когато не знам нито дума френски? Някак си разбрах самолета - вече сглобявах планера, но двигател, сърцето на самолета, не ми беше лесно. Моторът "Gnome" е въртящ се, сложен. В училище никой не показва нищо, не знам как да попитам нещо - просто плачете ", пише Михаил.
И въпреки това, успехът на руския човек е невероятен. Анри Фарман и брат му Морис не са щастливи от умен и упорит ученик. Михаил лети с Анри, заслужава похвалата му. „Добре“, оценява Фарман успеха на любимия си ученик все по -често, „добре!“
Руските пилоти Н. Попов и М. Ефимов на обучение във Франция
В края на декември 1909 г. Ефимов извършва първия си самостоятелен полет. Той каза за това събитие: „Новоизстреляният самолет първо беше инспектиран и тестван от самия Фарман, който направи пътуване от три мили с него. Не вярвах, че ще направя независим полет този ден. Но моят учител повярва и изведнъж, след теста, ми каза: "Седни!" Качих се на самолета и чаках Фарман да седне с мен както преди. Но за мое учудване, той скочи настрана от апарата, остави околните да знаят да се отдръпнат и ми извика: „Дай го!“Притесних се, но в същия момент се сдържах, концентрирах се, хванах се за дръжката на кормилото и вдигнах лявата си ръка, давайки знак да освободя самолета. След като направих излитащ пробег от 30 метра, аз се изкачих стръмно до десет метра височина. В първите минути бях объркан от бързите движения на самолета, летящ със скорост 70 мили в час. На първата обиколка още нямах време да свикна с апарата и се опитах главно да запазя равновесие. Но след няколко минути вече бях напълно ориентиран и след това продължих да летя с увереност. И така останах във въздуха четиридесет и пет минути. Моторът работи добре, но беше много студен."
През втората половина на януари 1910 г. завършването се извършва в летателната школа на Фарман. Според условията на изпитите, Михаил се издига три пъти по 30 метра с вятър 10 м / сек. Общо този ден той остана във въздуха 1 час и 30 минути. Ефимов стана първият руски гражданин, получил диплома за пилот и 35 -и в света.
След това имаше нови полети. Списание „Спорт и наука“пише за това: „М. Н. Ефимов, първият пилот-авиатор на Одеския аероклуб, извърши редица блестящи полети на полето Шалонски във Франция. Един от последните му полети се счита за най -забележителния. Когато се издигна на повече от двеста метра и на тази височина прелетя за един час над дървета и гори."
Успехите на Михаил Фарман го изумяват толкова много, че той го инструктира да преподава пилотаж на четирима френски офицери, като му поверява изпитанието на самолета си. По това време сред дизайнерите и фирмите се води остра борба за първенство на земята, във въздуха - за рекорди и победи. И Ефимов се включи в тази борба. Първо с помощта на Фарман. Анри реши да счупи рекорда, поставен от Орвил Райт за продължителността на полет с пътник. Той повери тази важна задача на Ефимов. В студен влажен ден на 31 януари 1910 г. М. Н. Ефимов с издателя на списание "Спорт и наука" Амброс на борда излетя.
„Ние летим със скорост 60 километра в час“, пише Амброс. - Уморявам се да гледам напред, започвам да се оглеждам: ето една фатална гора насред полето, където умират млади авиатори. Обикаляме го в широк кръг. Изведнъж зад него „Антоанета“излита. Ефимов не харесва това. Управлявайки и отиваме по -високо. Ефимов трябва да обиколи полето. Летим до съседното поле, където се води стрелбата. Напрягайки очите ми, комисарите предупредително закачиха фенер на стълба, а пред него, о, радост, се развява червен флаг - няма запис на Райт! При условие, претеглих Ефимов с цялата си сила три удара по врата. Ефимов кима с глава, разбирам, сега той е световен рекордьор “.
Пилотът и неговият пътник бяха във въздуха 1 час и 50 минути, изминавайки 115 километра през това време. Одеската общественост, членове на местния летящ клуб, които следяха отблизо успехите на Ефимов във Франция, очакваха с нетърпение да видят полетите на своя сънародник в родната му Одеса. Вестниците се интересуваха: ще се проведат ли полетите на Ефимов и колко скоро? Какво мисли ръководството на Одеския летателен клуб по този въпрос? Михаил получава писма до Франция с предложение да се върне.
През февруари 1910 г. на името на новия президент на Одеския летателен клуб А. А. Анатра Михаил Никифорович изпрати телеграма. „Нуждата от детството ме измъчваше“, пише той с болка. - Дойдох във Франция. Беше ми тежко и мъчително: нямах нито един франк. Издържах, мислех си: ако летя, те ще го оценят. Моля Ксидиас да даде на болния си баща 50 рубли, той дава 25. Прекъсвам, искам авансово плащане от 200 рубли, дава 200 франка (което е 2,5 пъти по -малко от 200 рубли). Баща ми почина без пари и без пари поставих световен рекорд с пътник. Кой ще оцени нашето изкуство! Тук прекрасни студенти ми платиха, благодарение на тях. Боли и ме е срам за мен, първият руски авиатор. Получих предложение да отида в Аржентина. Ще спечеля - ще платя всичко на Ксидий. Ако договорът не бъде унищожен, скоро няма да видя Русия. Моля да ме извините."
Анатра отговори: „Всичко ще бъде уредено. Тръгвайте незабавно. Ефимов изпрати самолет на параход и сам отиде с влак за Одеса.
На 8 март 1910 г. в Одеса имаше истински празник. Първият руски авиатор демонстрира уменията си пред хилядна публика. Той излетя, направи завои, възходи и падения, кацна, излетя отново. Публиката беше ликуваща. Като награда на храбрия сънародник беше подарен лавров венец с надпис: „На първия руски авиатор“.
Когато празникът приключи, беше необходимо да се реши съдбата на договора. За предсрочното му прекратяване Ксидиас поиска наказание от 15 000 рубли! Съветниците на аероклуба помолиха Ксидиас да се откаже от наказанието. Той се съпротивляваше. Последните му думи: „Съгласен съм с 10 хиляди рубли“.
И тогава, за изумление на присъстващите, това срамно договаряне беше неочаквано прекъснато от Ефимов. Той извади 26 хиляди франка и хвърли Xidias. Зашеметени от този ход на събитията, всички замръзнаха. - Откъде взехте толкова пари? - попита един от приятелите. - Взех го назаем от Фарман - въздъхна горчиво Михаил. - Значи, той оценява, тъй като е взел назаем такава сума.
Но дългът трябва да бъде изплатен и Ефимов отново заминава за Франция. Преди да замине, той изпраща телеграма до великия херцог Александър Михайлович, който надзирава въздухоплаването в Русия. „Номиниран от съдбата в редиците на първокласни авиатори“, пише той, „очаквам с нетърпение момента, в който, освободен от всякакви договори и морални задължения във връзка с компанията и някои хора, които ми дадоха възможност да взема сегашното ми положение сред авиаторите, ще предлагам услугите си моята мила родина. Болно ми е да чуя, че Фарман е извикан в Санкт Петербург, за да предаде апарата и да обучи офицери по пилотаж. Междувременно, както аз, синът на Русия, направих същото във Франция безплатно."
Отговорът отне повече от два месеца. През май 1910 г. Ефимов получава писмо от генерал Александър Матвеевич Кованко, който оглавява Авиационния комитет на Русия. „Министърът на войната - пише генералът - предложи да ви попитам при какви условия можете да постъпите на военна служба, главно с цел обучение на офицери от руската армия“.
Затова там, в столицата, въпреки това се заинтересуваха от предложението му. Ефимов е повикан в Петербург, при великия херцог. Разговорът не беше толкова дълъг, но резултатът го зарадва: той ще получи длъжността главен пилот на откриването на авиационното училище в Севастопол. На него е поверено обучение на офицерски пилоти за руската армия.
Но ще бъде по -късно, но засега Ефимов е принуден да „отработи“договора с Анри Фарман в чужбина. Той лети във Франция, Италия, Унгария. В Ница Ефимов печели и четирите награди - за общото разстояние, за скорост, за най -малкото излитане с и без пътник. Той изпреварва всички в надпреварата за обхват на разстояние и продължителност на полета в Седмицата на авиацията в Будапеща.
В Италия, във Верона, той отново спечели награди. И неслучайно вестниците възкликват: „Този човек е излят от стомана. Нито силен вятър, нито дъжд могат да го спрат. Русия трябва да се гордее с авиатора Ефимов."
През септември 1910 г. в Санкт Петербург се провежда Всеруският фестивал по аеронавтика. Естествено, наред с други авиатори, Ефимов също участва в тях. Той е „в кожено яке и сива шапка, от най -простия вид. И не случайно вчера районният полицай не искаше да го пусне в хангара, поиска документ и дори записа името и чина му на хартия. Той е невероятно мобилен. Той ще направи завой - и изведнъж със стойката и стойката си, с раменете си и дори с играта на лицето си, ще напомни на Шаляпин …” - свидетелства петербургският вестник.
Времето в първия ден на празника беше мрачно и дъждовно. Авиаторите изглежда се колебаят да започнат полети. И първият, който се издига в малко по -ясното небе, е Ефимов във „Фарман“. Неговият полет се отнася до точността на кацане. Резултатът е точно в кръг. Скоро той отново е в небето. Завивания, спускания, изкачвания. След това полет в състезателен Блерио …
На този празник Ефимов спечели две първи награди за полет при вятър от 10 метра в секунда, всички награди на военното ведомство за повдигане на най -големия товар, първа награда на морския отдел за точността на кацане на условната палуба на корабът.
След този празник списание „Нива“ще пише: „Известният Ефимов наистина показа чудесата на летенето върху обемистия Фарман … Той направи необикновен сложен кунштук: или падна като камък, изправяйки се и забавяйки спускането само в самия земята, или той описва осмици и бримки. Той се гмурна, почти веднага излетя от повърхността на земята и кацна на земята с безпрецедентна точност. Огромният самолет направи в ръцете му впечатление на послушно, леко и грациозно животно."
Нещо повече, Ефимов лети през нощта, за което свидетелства списание „Воздухоплавание“: „Имаше много интересни полети на Ефимов и Мациевич в пълна тъмнина, а първият дори в силна мъгла, а Ефимов лети с двама пътници“.
Първият руски пилот, както никой друг, разбира и осъзнава ролята на младата авиация в съвременната война. „Ето разузнаване - можете да видите всичко отгоре - пътища, гори, реки, езера, сгради, групи хора, войски и насочена артилерия към врага и бомбардировки, които трябва да се научат. Може би не можете да се страхувате от обстрел, като държите на височина, недостижима за куршуми и снаряди. Лесно е да се избягват куршумите чрез маневриране на апарата. И заключението: „Който има по -добри самолети и по -опитни пилоти, ще получи победата по -лесно“.
Той беше много щастлив, когато учениците му бяха поканени да участват във военните маневри на Петербургския военен окръг. Всичко беше тук: разузнаване, унищожаване на вражески балони, бомбардировки и дори въздушен бой. Ефимов хареса маневрите. „Всички задачи бяха изпълнени просто, точно и лесно“, призна той пред столичния кореспондент. - Отгоре можете да видите всичко, забелязвате, връщате се и информирате. По някакъв начин, разглеждайки вражеските сили, се озовах над главите им. Виждам дула на пушки, насочени към самолета. Трябваше да взема химикалката и да отида в облаците … Друг път, когато не изчислих количеството бензин, трябваше да седна между собствения си лагер и „вражеския“лагер. Кавалерията скочи към мен и обяви, че съм в плен. Като цяло маневрите бяха изключително успешни, те летяха по всяко време, ден и нощ, при спокойни и ветровити условия, нямаше инциденти “.
Моментът на отделяне на биплана от земята за управление - пилот М. Н. Ефимов с пътник
Заедно с учениците от Севастополското авиационно училище, Ефимов лети по маневрите на Киевския военен окръг и Черноморската ескадра. За първи път в историята на руския флот действията на корабите бяха покрити от самолети - те охраняваха ескадрилата от въздуха, поддържаха връзка.
И много забележителни резултати от маневрите, които бяха обсъдени на високото събрание. „Трябва да стигнем до заключението, че със своите умения и сърдечно отношение пилотите напълно са доказали, че авиацията вече е излязла извън сферата на простото забавление и в момента е бойно оръжие, способно да предоставя безценни услуги в умели ръце.“
Ефимов мечтае да създаде свой собствен самолет. Запознава се с различни дизайни на самолети, двигатели, чете специална литература. Той се задълбочава в проектирането и работата на двигателите в детайли. Докато учи във Франция един месец, тайно от Фарман, преструвайки се на болен, той работи като чирак в моторна фабрика, където се произвежда двигателят Gnome.
Той разказвал на приятелите и познатите си за съня си неведнъж. Пристигайки в Московския техникум, той призна пред учениците: „Ще дойда в Севастопол и сега ще построя апарат по свой собствен дизайн. Многоместен, за двама или трима пътници. Мисля да го направя по -лек и по -здрав от другите. Има възможности за това. Някои от частите могат да бъдат отстранени, други могат да бъдат облекчени, без да се нарушава здравината на целия апарат. Необходим е, разбира се, и добър двигател. Сега не самолетът лети, а двигателят."
По-късно обаче, след като посети фронта, Ефимов решава да проектира двуместен изтребител с два двигателя със 100 к.с. всеки. Самолетът трябва да достига скорост до 180 км / ч и да има бронирана кабина. Дизайнерът изведе шасито напред.
В началото развитието на бойната машина изглежда вървеше добре. Ефимов получи бизнес пътуване до Киев. Там, в цеховете на Политехническия институт, той разработва отделни възли и части, успешно ги изпитва. И след това - неприятност … Трябва да отиде в Севастопол по работа, свързана с изграждането на самолета. Не го пускат, командировката не се удължава. Напуска без разрешение - скандал. „Във военно време! - възмущават се шефовете. - Под неговия трибунал!.
Случаят придобива изключително сериозен обрат. За щастие се намеси Великият херцог Александър Михайлович. Съдът беше заменен със седемдневен арест. И - отпред.
Още преди да бъде изпратен на фронта, Ефимов телеграфира на Великия херцог: английска компания се интересува от неговия самолет. Съгласен съм да го построя сам. Какво да правя? Великият херцог разсъждава: защо някой би прехвърлил документацията, нарежда да изпрати чертежите. Радван, че мечтата може да се сбъдне, Ефимов изпраща рисунките до местоназначението им. И Ефимов никога повече не ги видя. Сякаш бяха потънали във водата. Впоследствие изследователите, след като са намерили само обяснителна бележка без чертежи във фондовете на военно-историческия архив (RGVIA), стигат до заключението, че проектът е прехвърлен или продаден на съюзническата Англия.
Руският изтребител, проектиран от Ефимов, така и не се появи. Как не се появиха оригинални самолети и десетки други талантливи руски дизайнери-самородки. И тук е уместно да си припомним една много забележителна, в известен смисъл, речта на Великия херцог, уредник на руската авиация при откриването на отдел Въздушен флот. Тази реч хвърля светлина върху тогавашното отношение на царските власти към местните авиоконструктори.
„Най -вече комитетът не трябва да се увлича по идеята за създаване на въздушен флот в Русия според плановете на нашите изобретатели и със сигурност от руски материали“, предупреждава Великият херцог. Чудя се защо да не изградим наши собствени, вътрешни самолети от наши собствени материали? Но не. Роднина на царя предлага да се купуват само готови самолети от Фарман, Блерио, Воазен. „Комитетът трябва само да се възползва от тези резултати“, обобщава принцът. Нито повече, нито по - малко.
С избухването на Първата световна война Ефимов се явява доброволец на фронта. Той се бие като част от 32 -ра авиационна ескадрила на Западния фронт. Провежда разузнаване, бомбардира вражески позиции. Той е отчаян, смел, смел, получава Георгиевския кръст. Но той не се разбира с арогантните аристократични босове, накрая се скара. И той пише доклад с молба да го прехвърли в друг отряд, при неговия ученик, капитан Берченко.
Ефимов показа способностите си като първия авиатор на Русия на фронта малко по -късно. Германците започнаха да използват самолети все по -активно в битка. Техният брой на фронта непрекъснато нараства. С тях беше необходимо да се бият, затова бяха необходими пилоти на изтребители.
Михаил също е призован на фронта. Освен това в заповедта се подчертава: „с оглед на изключителните способности на гражданин Ефимов да управлява високоскоростни самолети, изпратете го в 4-ти отряд бойци“. Тук той всеки ден участва във въздушни битки, сваляйки вражески самолети. Винаги е имал късмет в летенето. Десетки и стотици излитания, кацания, резки завои, дълги полети, спускания, въздушни битки - и всичко е наред.
Само веднъж той имаше тежко изпитание. Беше по време на Седмицата на авиацията в Будапеща. След като излетя, направи кръг над летището, вторият. Качи се по -високо. Усетих, че нещо не е наред с мотора. Опитах се да планирам - самолетът не се подчини, започна бързо да пада … Михаил се събуди в болницата. За щастие той се възстанови сравнително бързо с натъртена глава и бъбреци. Дори стигнах до финалните състезания тук, в Будапеща.
През целия си кратък живот Ефимов, човек чисто от народа, е преследван от „ниския“си селски произход. Не можеше да получи офицерско звание, въпреки че, разбира се, никой от другите авиатори не го заслужаваше. Той е представен във военно звание. Ръководителят на Севастополското авиационно училище пише горе: „Г -н Ефимов, представлява най -голямата величина за руската авиация и според неговите познания по аеронавтика на превозни средства, по -тежки от въздуха, е много полезен в училището OVF. Той се интересува от военните дела и според мен ще бъде много полезен във военно време. Мисля да наградя М. Н. Ефимов с чин лейтенант на авиационните сили “. Но този път и той не стана офицер.
Той обаче бе изтъкнат. Оценявайки специалните работи и услуги, извършени на Императорския всеруски аероклуб, „императорът най-милостиво се пожела на 10 април 1911 г. да даде титлата почетен гражданин на пълноправен член на Всеруския аероклуб, селянин на провинция и област Смоленск, Владимирска област, село Дубров, Михаил Ефимов."
Що се отнася до следващото военно звание, подофицерът Михаил Ефимов му е присъден едва на 30 октомври 1915 г. - „за военно отличие е повишен в офицер от инженерните войски“. Войната продължаваше и Ефимов беше изпратен в отряда по хидроавиация в Севастопол. Там го намери революцията, на което той реагира съчувствено. „Ефимов се присъедини към болшевиките още по -рано. Оказа се отличен агитатор, върши много пропагандна работа сред пилоти и моряци. Всички го обичаха и уважаваха. Летяхме тогава в операции срещу различни бели банди. Ефимов също участва в тези военни действия “, спомня си бившият военноморски пилот Й. И. Погоски.
Когато германците окупираха Севастопол, Ефимов беше арестуван, обвинен в „убийство на офицери от болшевишките моряци“и вкаран в затвора. Червената армия освобождава, но отново градът е застрашен от интервенциите. Трябваше да замина за родната му Одеса, където трагичната му смърт го настигна.
