В първата част на нашия материал, посветен на Ju-188, ние разгледахме дългия път за създаването на този доста интересен и малко известен самолет, който получи името „Racher“в Луфтвафе-„Отмъстител“(тъй като една от целите на нейното създаване е „отмъстителна бомбардировка“за бомбардирането на германските градове от съюзниците). В продължение на темата ще разгледаме характеристиките на бойното й използване (въпреки че, разбира се, страните, участващи в антихитлеристката коалиция, биха били по-добри, ако автомобил от този клас не надхвърля чертожните дъски на германските дизайнери в всичко).
Така че, можем уверено да говорим за тяхното фатално подценяване на този самолет за нацисткия режим, т.к ако германското ръководство реши да ускори въвеждането на Ju-188 в поредицата и производството му няма да започне през пролетта на 1943 г., а през пролетта на 1942 г. и ако до лятото на 1943 г. Луфтвафе можеше да има няколко хиляди машини от този тип, тогава поне оста Берлин-Рим може да отблъсне десанта на съюзниците в Сицилия и може би дори да промени хода на битката при Курск.
Ju-188 по време на нощна атака от военноморски конвой на фона на английски миноносец.
Ju-188 не е запомнен от съветските войници като например „бас обувката“Ju-87 или „рамката“(макар че в цифри Ju-188 е произведен дори малко повече от Fw-189). Първо, това се дължи на факта, че самолети от този тип са били масово използвани едва през последната година на Втората световна война, когато Луфтвафе вече няма въздушно превъзходство и тези самолети вече не могат постоянно да „висят“над предната линия, носейки от разузнаване или доставяне на бомби - щурмови удари, както през 1941-1943 г. Както знаете, от средата на 1943 г. до края на войната единственият начин за действие на германските ударни и разузнавателни самолети (поради рязко повишеното ниво на качество на съветските ВВС) беше да достигнат до дадената зона толкова бързо, колкото възможно е бързо да хвърлите бомби или да направите въздушна фотография и да се върнете към максималната скорост. Второ, Ju-188 се изискваше предимно в средиземноморския и западноевропейския театър на военните действия, където военновъздушните сили на западните съюзници имаха много голямо числено и значително качествено превъзходство (по-специално, благодарение на използването на автоматичен зенитен огън) системи за управление на ПВО) и затова само малък брой самолети от този тип са изпратени от германците на Източния фронт.
Също така си струва да се каже, че на съветско-германския фронт военновъздушните сили на Червената армия са имали само числено, но не и технологично превъзходство над силите на Луфтвафе, а освен това съветските военновъздушни сили дори са били по-малки от авиацията на Западния алианс Сила и действа главно само в предната зона. Така, според нацистките лидери, самолетите на Съветския съюз представляват сравнително по-малка заплаха от англо-американските самолети.
В същото време, започвайки от 1942 г., западните съюзници извършват системна стратегическа въздушна офанзива, като от 1943 г. правят мисии срещу индустриалните центрове на самата Германия и в резултат на това през 1944 г. постигат пълно господство в небето на Европа. Всичко това принуди германците да използват технически по-малко усъвършенствани или остарели модели самолети на Източния фронт в по-голяма степен, отколкото на Западния фронт, и затова високоскоростният Ju-188 е създаден и използван предимно като средство за противодействие на Западния съюз.
Ju-188 в характерния им змийски камуфлаж. В основата на крилата ясно се виждат торпеда - във версията на морския базов торпеден бомбардировач тази машина би могла да поеме не една, а две „риби“при претоварване наведнъж. В предния фюзелаж се виждат антените на радара, използван в морската навигация и за търсене на вражески кораби.
Първите излитания на тези самолети са извършени като високоморски морски разузнавачи и мини-плантатори в Северно море, т.е. действа над области, където, ако бъде унищожен в битка, нов тип самолет няма да се превърне във вражески трофей. И трябва да кажа, че по бойни причини през първите няколко месеца на 1943 г. нито един Ju-188 не беше загубен по време на такива мисии, което беше едно от доказателствата за изключителните летателни качества на този модел (обаче, редица машини бяха сериозно повредени и след това отписани, но не бяха отчетени като бойни загуби). Самолети от този тип направиха първата си бойна мисия като бомбардировачи в нощта на 18 срещу 19 август 1943 г., като успешно извършиха (от силите на опитна ескадрила заедно с други части на Луфтвафе, използващи други типове самолети) бомбардировките на град Линкълн във Великобритания. Последваха и други нападения и въпреки че щетите, нанесени на британската индустрия, бяха сравнително малки, тези бомбардировки показаха, че е твърде рано за отписване на Луфтвафе.
Схемата, използвана от нацистите по време на въвеждането в експлоатация на този бомбардировач, заслужава специално внимание. За да преквалифицира пилотите за нов тип самолети, германското командване през пролетта на 1943 г. създава „специална ескадрила 188“, през която преминават първите пилоти, наети от ескадрилите, които се планираха да бъдат прехвърлени към Ju-188, и които имаха не само страхотен полетен опит, но и опит на инструкторската работа. След това, след известно време на обучение, те бяха върнати обратно към подединиците, където сформираха свои собствени „учебни ескадрили“(главно въз основа на „щабния щаб“) и предадоха своя опит на други пилоти от „групата“или пристигащи новодошли, паралелно с влизането в тяхната единица.самолети от нов тип. Малко по -късно няколко десетки машини от този тип бяха прехвърлени в летателните училища за обучение на пилоти -кадети, които незабавно да летят на бомбардировач, който планираха да направят една от основните в Луфтвафе.
Ju-188 A-3-антените на радара за търсене FuG 200 са ясно видими, въпреки че намаляват характеристиките на скоростта, но дават възможност за навигация и търсене на цели през нощта или при лоша видимост. Британските моряци се оплакаха много, че изглежда времето, когато времето на деня им позволява спокойно да вървят по пътя си, страхувайки се само от мини и подводници, поради ниските облаци или през нощта, няколко от тези гадни машини изведнъж се появяват и пускат техните торпеда.
Първият блок, напълно оборудван с модификацията на бомбардировача Ju-188 във ВВС на нацистите, беше щабният отряд и след това II група от 6-та бомбардировачна ескадрила, последвана от IV и I групи от същата ескадрила, а след това и други части. По редица причини, предимно поради ограниченото производство, от края на 1943 г. до края на 1944 г. само три ескадрили са въоръжени със самолети от този модел - KG 2, KG 6 и KG 26, а след това не напълно, а само някои от техните единици. В допълнение, KG 66 имаше една ескадрила (4-ти щафел), летяща с Ju-188, както и KG 200 също имаше отделна ескадрила, работеща на този тип самолети.
Използването на Ju-188 като нощен бомбардировач достига своя връх през първата половина на 1944 г. и в тази роля той се оказва сравнително успешен. Въпреки това, след кацането на силите на Западния алианс в Нормандия, в резултат на неправилно оперативно решение на ръководството на Луфтвафе, бомбардировъчните формирования Ju-188 бяха буквално унищожени. Факт е, че разчитайки на висока скорост дори с бомбен товар и, както се смяташе, на достатъчно отбранително въоръжение на тези превозни средства, нацисткото ръководство нареди на всички налични сили да нанесат масивни бомбардировъчни удари в зоната за десантиране на съюзниците в Нормандия - и нареди да изпълнява бойни задачи не само през нощта, но и през деня. Въпреки това англо-американските ВВС над Ламанша през лятото на 1944 г. имаха неоспоримо предимство пред Луфтвафе, в резултат на което германските пилоти се озоваха в ситуация, в която бомбардировачите на ВВС на Червената армия откриха себе си през лятото на 1941 г.: по директна заповед от "най-горната" ескадра Ju-188 и други щурмови самолети се втурнаха да атакуват зоната за кацане с най-голяма концентрация на оръжия за ПВО, с абсолютно надмощие във въздуха на силите на западния алианс, и бяха почти напълно унищожени. Така, вместо да повторят успехите на френската кампания през 1940 г., силите на Луфтвафе претърпяха голямо поражение и загубиха своята бойна ефективност в сериозна степен.
В резултат на това някои подразделения на ВВС на Германия, които претърпяха огромни загуби в битки в продължение на няколко седмици и дори дни, отказаха да продължат бойните си задачи под заплахата от въоръжен бунт, настоявайки за изтегляне в тила за реорганизация и като цяло, ръководството на Луфтвафе беше принудено да признае грешността на действията си и да изпълни исканията на своите пилоти, като прехвърли остатъците от някога силния „Kampfgeschwader“в задните бази.
Интересно е да се сравни тази ситуация с други страни, участващи във войната. Вероятно за съветските ВВС това беше просто немислима ситуация - пилотите, които отказаха да изпълняват бойни задачи по време на война поради големи загуби на подразделения, най -вероятно щяха да бъдат незабавно застреляни по заповед на бързо сглобен съд „тройка“(състоящ се от на командир на отдел, комисар и старши офицер от ескадрилата), или поне те ще бъдат отписани в наказателните кутии (например към „въздушния наказателен батальон“- от същия артилерист на Ил -2). В същото време в англосаксонските военновъздушни сили, след като подразделението достигна нивото на загуби от 6-10%, и още повече в 15-20% от летния персонал, бойните мисии бяха задължително прекратени, а някои бяха възложени на почивка и попълване (по този начин, за разлика от, за съжаление, от съветските ВВС, неговата бойна ефективност и гръбнакът на опитни пилоти ветерани останаха).
Ju-188 в разузнавателно-бомбардировачния вариант влиза в целевата зона за разузнаване-за най-добро време се смяташе нощен полет, изчислен така, че с първите лъчи на зората да бъде над територията на противника, бързо да извърши разузнаване и да се върне в максимална скорост (при връщане на светлината на деня е по-малко вероятно да станат жертва на своите зенитни артилеристи или нощни изтребители).
По един или друг начин, но през лятото на 1944 г. останките от опитни пилоти на германски ескадрили бомбардировачи не бяха в действие в небето над Северна Франция, след което тези някога страховити части престанаха да представляват наистина сериозна заплаха за съюзниците. Луфтвафе вече не може да възстанови предишните си боеспособности - недостигът на обучени пилоти и недостиг на авиационно гориво започнаха да се отразяват, в резултат на което последният бомбардировъчен набег срещу британските градове с помощта на Ju -188 е записан на 19 септември 1944 г..
Ju-188 се оказа най-ефективен като високоскоростен разузнавателен самолет (припомнете си, че около половината от произведените самолети от този тип са били точно разузнавателни варианти). През втората половина на 1943 г. тези машини бяха възприети от четири разузнавателни отряда на далечни разстояния, а до края на 1944 г. Ju-188 (заедно със самолети от други модели) вече бяха част от десет такива единици и бяха използвани във всички театри от Италия до Норвегия и от Беларус до Франция.
По-специално морският разузнавателен отряд за далечни разстояния 1. (F) / 124, базиран в Норвегия, е оперирал с части от 26-та бомбардировачна ескадрила срещу съюзническите кораби, пътуващи като част от морски конвои към Мурманск и Архангелск. За първи път Ju-188 от дългите височинни разузнавателни отряди се появяват на съветско-германския фронт през септември 1943 г. и оттогава техният брой непрекъснато се увеличава. Трябва също така да се отбележи, че в повечето съветски фронтови части почти година те не знаеха нищо за появата на нов универсален щурмовик от врага (въпреки че британците свалиха първия Ju-188 в нощта на 8-9 октомври 1943 г., а известно време по-късно, след изучаване на трофея, докладва в СССР за нов тип немски бомбардировач), т.к. подразделения за противовъздушна отбрана и пилоти на съветския изтребител очевидно го приеха за добре познатия Ju-88 (обаче, наистина, има причина за това).
В същото време трябва да се отбележи особено уникалната работа на съветското външно разузнаване, която според редица изследователи в самото начало на 1943 г. (тоест, когато германците току -що бяха завършили окончателните подобрения в дизайна и едва започнаха за създаване на първите малки копия на Ju-188), докладвани на Кремъл за появата на нов тип бомбардировач сред германците и евентуално дори предоставени частични копия на проектната документация. Въпреки това, според свидетелствата на западни автори, съветската страна или не придава значение на получените данни, или „скромно е решила да мълчи“за получената информация, но по някакъв начин нищо от получената информация не е получено в Лондон (може би това се дължи на факта, че според съветската шпионска мрежа новият бомбардировач от германците е бил предназначен предимно за действия срещу Англия, а не срещу СССР).
И до есента на 1943 г., т.е. Докато самите британци не получиха копие на сваления Ju-188 като трофей, специалните служби на Мъгливия Албион бяха в „блажено невежество“в продължение на няколко месеца, че срещу тях действа нов тип като разузнавач, целеуказател, торпедоносец и нощен бомбардировач немски автомобил. Когато британците пренесоха първите резултати от изследването на заловените самолети в СССР, а след това Ju-188 започнаха да се използват в увеличаващи се количества на съветско-германския фронт (включително превръщането им в съветски трофеи), тогава в Съветския съюз официалните инструкции бяха разработени с посочване на уязвимостите на новия германски самолет, които бяха изпратени до бойните части.
Ju-188 е свален над Англия по време на бомбардировач от нощен изтребител.
Въпреки редица технически предимства, въпреки това, като бомбардировач (особено по време на операции през деня), Ju-188 на Западния фронт не показа особено забележителни резултати, а формациите, превъоръжени към машини от този тип, също пострадаха почти същите загуби като тези, използващи Ju-88 и Do-217. Опитите на Луфтвафе да използват Ju-188 в дневни бомбардировъчни мисии срещу настъпващите в Италия съюзници и по-късно кацане във Франция бяха неуспешни и от лятото на 1944 г. всички бомбардировачи Ju-188 бяха използвани срещу силите на Western Alliance изключително през нощта.
В същото време на съветско-германския фронт именно Ju-188 се доказа доста успешно през цялата година-от есента на 1943 г. до есента на 1944 г., използвана не само като разузнавателен самолет, но и като бомбардировач. Всъщност поради тяхната висока скорост и добра надморска височина, както и слабото тактическо сътрудничество между различните клонове на съветските войски и, може да се каже, поради липсата на развит нощен изтребител във ВВС на Червената армия, тези самолетите станаха почти единствените мащабни германски бомбардировачи, които можеха доста успешно да изпълняват не само нощни, но и дневни мисии и дори през 1944-45 г.
Според пилотите на Луфтвафе, летели с Ju-188, най-опасните сред дневните изтребители на Западния фронт са американските Мустанги и британските Spitfires, отчасти Tempests и Lightnings, а сред дневните изтребители на Източния фронт-Як-3 и в по-малка степен La-7, който имаше висока скорост и добра надморска височина. Сред нощните изтребители на съюзниците на Запад немските пилоти бяха особено предпазливи към високоскоростните, добре въоръжени и оборудвани с радари британски комари. В същото време германците отбелязват, че на Източния фронт съветските нощни бойци почти не могат да се страхуват дори през 1944 г., т.к. пилотът Ju-188 може да стане тяхна жертва само случайно (поради изключително лошата подготовка на съветските пилоти на нощни изтребители, слабото използване на радари във ВВС и войските на ПВО на Червената армия, а също (според на германците) поради действителната липса на специализирани модели на нощни изтребители в СССР).
Знаейки това, човек може само да се чуди на смелостта и търпението на съветските войници, воювали в сухопътните войски, които дори през 1944 г. трябваше да устоят на атаките на германски бомбардировачи. Изглежда - "Е, това е всичко, кошмарът от 1941-42 г. отмина, трудната и кървава 1943 г. свърши, това е, ние ще закараме германците на запад!" Разработват се обаче германски конструктори и германската индустрия започва да произвежда друг нов вид бомбардировач, който е бил толкова труден за събаряне на съветската авиация, че е могъл да атакува почти безнаказано нашите войски в условията на привидно оперативно и тактическо превъзходство на Червената армия Въздушните сили във въздуха. Дори не искам да говоря за високоскоростните Ju-188 в разузнавателните версии: изглежда, че съветските войски току-що са се отървали от омразните „рамки“(Fw-189), толкова досадни през 1941-43 г., и „тук на вас“германци, се появява качествено различен, отличен разузнавач с камери с отлично качество, който беше изключително трудно не само да бъде свален, но и просто да навакса дори най -новите съветски „ястреби“.
Въпреки добрите характеристики на Ju-188, от есента на 1944 г. бомбардировачите, а по-късно и торпедните формирования бяха принудени да ограничат дейността си. Това се случи във връзка с необходимостта Луфтвафе да концентрира всички ресурси за противовъздушната отбрана на Германия, включително поради нарастващия недостиг на гориво, и приемането на програмата RLM за спиране на производството на всякакви самолети, с изключение на изтребители. В отговор германските конструктори на концерна Junkers AG направиха опит да създадат специална модификация на Ju-188 R във версията „тежък нощен ловец“, оборудвана с радар и четири 20-мм оръдия MG-151 или две 30 мм Оръдия MK103, разположени в носовия самолет. По време на тестовете обаче се оказа, че инсталирането на такова мощно оръжие критично нарушава баланса на конструкцията, което прави излитането и кацането изключително опасно за лошо обучени пилоти, а бордовото оръжие, планирано за монтаж, трябва да бъде намалено. В резултат на това само малка част от самолети от този тип бяха използвани като тежки нощни изтребители, въоръжени само с чифт 20 мм оръдия в носа, което, разбира се, беше крайно недостатъчно за борба с четиримоторните бомбардировачи на Съюзниците, и е съвсем логично, че в тази роля Ju-188 не се показа по никакъв начин.
Снимката запечата изключително неприятен момент за англосаксонските моряци: „Отмъстителя“на боен курс, след като вече е изпуснал торпедо.
В същото време, както вече беше отбелязано, разузнавателните модификации на Ju-188 бяха използвани много активно от Луфтвафе и не само през 1944 г., но дори и до самия край на войната, а тази версия на високоскоростния високоскоростен самолетите за разузнаване на височина бяха почти единствените, чието производство беше специално запазено не само през есента на 1944 г., но дори и през пролетта на 1945 г.
Може да се отбележи също, че в последните месеци на войната част от формированията, оборудвани както с торпедно-бомбови, така и с разузнавателни модификации на Ju-188, са били използвани като крайно средство за снабдяване и дори като средство за аварийна евакуация на ВИП лица от редица „котли“. Почти цялото оборудване и често оръжия бяха премахнати от самолети, предназначени за такива мисии, за да се осигури максимална скорост, а специални контейнери бяха поставени в бомбоотсеци, а понякога и на външни прашки за товари, изхвърлени над териториите на "котлите". Ако имаше техническа възможност за кацане и имаше задача да се вземе един от ценните „антураж“, тогава от целия екипаж само първият пилот участва в полета. Освен това десантът е извършен на територията, окупирана от германските войски; кабината беше натоварена например от важни нацистки партийни функционери или ценни технически специалисти, които бяха транспортирани, използвайки съветската терминология, до „континента“. По -специално, подобни мисии бяха направени до „Рурския съд“на запад и на изток до Курландия и Източна Прусия. В същото време, по време на такива самолети, благодарение на добри данни за скоростта, Ju-188 претърпява сравнително малки загуби спрямо други, по-малко бързи германски самолети от други типове.
Поради факта, че Ju-188 беше приет от Германия доста късно и в големи количества започна да се произвежда, когато Райхът започна да губи всичките си спътници, Ju-188 беше доставен само на „Real Fuerza Aerea Hungaru“(Унгарските кралски военновъздушни сили) … Като цяло тази страна - най -лоялният нацистки съюзник - получи, според различни източници, от 12 до 20 или дори до 42 Ju -188 от различни модификации, които бяха активно използвани в битки срещу настъпващите съветски войски, а по -късно срещу Румъния, която застана на страната на антихитлеристката коалиция. Освен това според някои доклади няколко копия на Ju-188 са прехвърлени и използвани във ВВС на италианската фашистка „Република Сало“(да не се бърка със свидомото „Република Сало“!
) и в Хърватските военновъздушни сили.
Съветски изтребител свали Ju-188 в лятна маскировка на Източния фронт.
В заключение можем да кажем, че въпреки факта, че този самолет почти не е запомнен от съветските войници, воювали на фронтовете на Великата отечествена война, и че дори днес той е известен само на малък кръг от любители на авиацията, Ju-188 се оказа добър универсален бомбардировач, като много страхотен торпеден бомбардировач за всякакви атмосферни условия и като изключително труден за сваляне високопланински разузнавателен самолет.
Да, това не беше някакъв шедьовър на германското самолетостроене, но благодарение на дълбоката преработка на своя предшественик, Ju-88, тази машина се превърна в надежден „работен кон“, докато „работи много бързо“, т.е. която разработи много висока скорост за бомбардировач, задвижван от витло от четиридесетте години, сравнима в някои модификации със скоростта на много бойци от страните от антихитлеристката коалиция.
Ако не бяха редица организационни грешки на хитлеристкото ръководство, тогава в ръцете на нацистите можеше да има флот от изключително трудни за прехващане ударни самолети, което би им позволило да продължат кампанията за въздушен терор през 1943-45 г., и вероятно дори да промени хода на войната, но за щастие на всички нас това не се случи.
Използвани източници и литература:
Militärarchiv Фрайбург. Ju-188. Програма за производство.
Колдуел Д.; Мюлер Р. "Луфтвафе над Германия". Л., Greenhill Books. 2007 г.
Дрессел Дж., Грил М., Бомбардировачи от Луфтвафе. Л., „DAG Public.“1994 г.
Вагнер У., „Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - сена Flugzeuge“. „Die deutsche Luftfahrt“, група 24, „Bernard & Graefe Verlag“, Бон, 1996 г.
"Военни самолети на Третия райх" от Уилям Грийн. "Doubleday & Co.", Ню Йорк, 1970 г.
Vajda F A., Dancey P. G. Германска самолетна индустрия и производство 1933-1945. Общество на автомобилните инженери Inc., 1998 г.
„Боен самолет на Луфтвафе“/ Ents.aviation, редактиран от Д. Доналд. Персийски от английски. М., „Издателство AST“, 2002.
Харук А. „Всички самолети на Луфтвафе“М., „Яуза“, „Ексмо“, 2013 г.
Швабедисен В. "Сталинските соколи: анализ на действията на съветската авиация през 1941-1945 г." Мн., "Жътва", 2001.
Използвани интернет ресурси:
