Както знаете, истината се ражда в спор. Често обаче спорът се превръща в набор от монолози, всеки от които се опитва да бъде представен като единствената обективна позиция, без да дава възможност на противоположната страна да изрази своята гледна точка. В такава ситуация става много трудно да се намерят частици истина.
Завършване на офицери в Краснодарското летателно училище © Владимир Аносов. YUGA.ru
Приблизително същата тенденция се наблюдава днес у нас по отношение на отразяването на ситуацията с ВВС. Пресата публикува материали с доста редовност, които казват, че ситуацията във ВВС на Русия е толкова плачевна, че младите пилоти буквално „бягат“от структурата в организирани групи и почти на крачка … Съобщава се, че младите хора са отишли във военната професия на завоеватели небеса, за да се озовете и да напълните портфейлите с големи сметки … И сега, казват те, всички те бяха измамени, дотолкова, че след това единственият път напред за младия лейтенант е, извинете изражението, да „прецакат“комисията по медицинска полетна експертиза (VLEK), да получат удостоверение за непригодност и - напред - в светло гражданско бъдеще с прекалено високи заплати, където млади, неопитни пилотни специалисти буквално се целуват от радост в различни места.
Вестник „Известия“в наскоро публикувания си брой цитира истински апокалиптични цифри, които сочат, че уж от 80 млади лейтенанти от ВВС 60 са започнали процедурата за уволнение чрез ВЛЕК. Защо чрез VLEK? Защото това уж е единственият шанс да излезете от този „порочен кръг“, след като сте получили „освобождение“от привързаността към небето. Причината за това, оказва се, е един вид финансова хаос, когато, ако младите хора са разрешени преди полети, това е само до степента, в която скоростта на полета, необходима за покриване на тарифата за полети, не е изпълнена. Твърди се, че всички останали часове, прекарани в небето при кормилото на бойна машина, се разпределят между „дядовците“(пилоти с голям опит), които получават над 100 хиляди рубли заплата. В същото време авторите на "Известински" материал, разпространен от други публикации, са загрижени, че младите пилоти получават заплати "само" около 50 хиляди рубли, въпреки че им бяха обещани почти два или три пъти повече.
Ако вярвате на такива числа, без да ги проверявате, тогава наистина на някого може да изглежда, че младите момчета трябва да търсят други места за самореализация. Като, добре, къде това се вписва - на млад мъж се плащат не повече от 50 хиляди и дори в рублови стойности … Хм …
В действителност обаче всичко е меко казано не съвсем така.
Началникът на пресслужбата на Западния военен окръг полковник Бобрун казва, че през последните няколко години Западният военен окръг не е получил нито един доклад за уволнение от млади пилоти. Оказва се, че или 20 -те млади лейтенанти от ВВС, които не са „пенсионирани“от „Известия“, служат в ЗВО, или авторите на горния материал донякъде изкривяват фактите във връзка със ситуацията с ВВС на Русия като цял и службата на вчерашните кадети във Военните - в частност военновъздушните сили на Русия.
От друга страна, ако продължим да анализираме аргументите, дадени в материала за „тоталния полет“на млади пилоти от подразделенията на ВВС на Русия, се оказва, че за 22-23-годишни момчета, получили поручик презрамки, на първо място е само паричното обезщетение, а не клетвата, която с удоволствие са дали като кадети на летните университети. Ситуацията е повече от странна: ако младите хора идват във ВВС само за пари и дори правят кисела физиономия на факта, че опитни пилоти прекарват повече часове в небето, отколкото те, тогава самите ВВС трябва да се отърват от такива млади лейтенанти. В края на краищата, както знаете, ако същността на въпроса за човек, носещ презрамките на руски офицер, се основава единствено на финансите, тогава нищо добро не може да се очаква от такъв офицер. Очевидно, дори и да има заплаха за страната, той първо ще преизчисли паричната си помощ и чак тогава ще си помисли: трябва ли да направи бойна мисия или да отиде в медицинско-полетната комисия в знак на несъгласие с финансовото звено …
Разбира се, реалностите на прехода към пазарна икономика диктуват техните собствени закони, но тези закони не трябва да стават решаващи в такава област на дейност като военната служба. Разбира се, активната стимулация на младите пилоти е важна задача, но днес поне не е скромно да се каже, че такава стимулация от държавата не се извършва. Това включва преференциално ипотечно кредитиране и плащане на жилища под наем и преференциална опашка за деца (ако младият офицер е успял да се сдобие с такива) в детските градини. Ако това не стимулира младите пилоти, тогава разбира се - продължете - да напишете доклад …
Според същия Андрей Бобрун младите пилоти вече година след получаване на лейтенантни презрамки стават собственици на квалификацията „Пилот от 3 -ти клас“. Тази квалификация им позволява самостоятелно да изпълняват задачи за бойно обучение на районните полигони. Ежедневната практика на действия в аварийни ситуации, излитане, кацане при различни метеорологични условия, интегрирането на работата с групата за управление на полети направиха възможно на практика да се изравни броя на часовете, прекарани в небето при управлението на самолета от млад пилот и 1 -ви пилоти от клас. Естествено, за да се получи квалификация, човек трябва да премине и поредица от изпити, които вече показват доколко самият млад пилот е готов да изпълни възложените му задачи.
Именно квалификационните изпити често служат като благодатна почва за появата в медиите на материали за "масовите съкращения" на млади пилоти от ВВС. Само в този случай авторите на материалите по странен начин мълчат за тези факти, когато определен процент от субектите просто не успеят на тези тестове. Но това е тенденция на новото време, когато младите хора (и това се отнася не само за пилотите) искат да получат всичко наведнъж без никаква отдаденост: казват, на кого са необходими тези изпити, за да упражняват уменията за управление на нови бойни машини, т.к. вече сме чели за това в учебниците … А сега просто ни дайте волана и 100-150 хиляди рубли във всеки джоб - и ние ще направим нещо в небето … Един вид позиция на наемните воини - няма друг начин да се каже. Само наемниците обикновено имат солиден опит зад гърба си …
Говорейки за скоростта на полетите от 100 часа годишно, за която се твърди, че отново е критикувана от много млади пилоти (казват, че 100 часа не могат да бъдат полетени по никакъв начин), си струва да се цитират данни за Южния военен окръг. Тук, в авиационната база на генерал Кравченко, създадена през 2010 г., се извършва широк кръг работа по летателна подготовка. Тя включва групови маневрени битки, полети на ниска надморска височина, зареждане с гориво във въздуха и видове обучение за бойни действия при трудни метеорологични условия. Подобни действия позволяват дори на млад пилот да записва до 150 часа в полетния актив годишно и да получава много впечатляваща парична помощ. В края на 2011 г. двама лейтенанти на авиобазата летяха по повече от 200 часа. Тези цифри са само за тези, които са сигурни, че е просто невъзможно да се изпълни квотата от 100 часа годишно. Поради постоянното доставяне на нова авиационна техника на авиобазата, младите пилоти имат отлична възможност да я овладеят, както се казва, у дома. А авиобазата ЮВО далеч не е единствената по рода си във ВВС на Русия.
Ако вземем предвид постоянния ръст на броя на ученията с участието на военнослужещите от ВВС на Русия, тогава можем да кажем с увереност: думите, че младите пилоти в съвременните ВВС на страната не са привлечени от нищо друго освен финансовата страна са само празни спекулации. И задачата на тези спекулации очевидно е да сеят отново семена на съмнение относно бъдещето на руската армия като цяло и на ВВС в частност.
Но не трябва да забравяме, че ВВС на Русия (както и цялата армия на страната) оцеляха през 90 -те години и затова всякакви нови атаки срещу ВВС изглеждат поне леко подходящи и напълно непродуктивни.
