Днес танковете все още са основната ударна сила на сухопътните войски. Представяйки обаче страхотно, тежко въоръжено и бронирано проследяващо превозно средство, ние винаги го разглеждаме от гледна точка на действия изключително на земята. 20 -ти век, особено първата му половина, беше богат на смели експерименти и идеи. Една от тези идеи беше опит да се научат танковете да летят. Днес проектите на „летящи танкове“, по които се работи в САЩ и СССР, са широко известни.
Един от известните и признати пионери в областта на бронираните превозни средства беше американският дизайнер Джон Уолтър Кристи. У нас той е добре познат като изобретател на оригиналната система за окачване (окачване на Christie), която беше широко използвана в съветските серийни танкове от сериите BT и T-34. Джон Уолтър Кристи е роден на 6 май 1865 г. в малкия град Ривърридж, Ню Джърси. Бъдещият дизайнер учи в нощното училище Cooper Union. И по -късно, вече работещ в металургичните заводи, собственост на Delamater Iron Works, той влезе в безплатно училище за работници в Ню Йорк. По -късно той може да стане консултантски инженер в една от американските корабни компании. Именно в тази работа той постига първия си успех - той успява да получи патент за изобретението на въртележка, предназначена за обработка на части от кули от морски оръдия.
През 1904 г. Кристи, който имаше силен интерес към зараждащите се автомобилни технологии, успя да построи няколко състезателни коли с предно предаване, той дори успя да спечели националната награда за най-успешен дизайн на състезателна кола. През 1912 г. с паричните награди той успява да създаде малка компания за производство на състезателни автомобили и колесни трактори, но не успява да постигне успех на пазара. Бизнесът на амбициозния предприемач тръгна нагоре с избухването на Първата световна война, когато Кристи започна да създава различни образци от бронирани превозни средства.
Така че за сравнително кратко време той успя да проектира артилерийски трактор, самоходна зенитна оръдие от 76, 2-мм, 203-мм самоходна гаубица, а също така разработи цяла линия от самоходни. оръжия, въоръжени със 75, 100 и 155 мм оръдия. През 1919 г. Кристи получава поръчка за производството на първия си танк, който той нарича M1919 - след годината на разработка. Създавайки всичките си танкове, дизайнерът им е дал възможност да се движат както на колела, така и на гусене, правейки водещата двойка ролки водеща. Тази универсалност се превърна в истински отличителен белег на американския дизайнер в света на танковото строителство в началото на 20 -ти век. Любопитно е, че американските военни не проявяват особен интерес към продуктите на Christie's. Нито едно от междувоенните му превозни средства не е пуснато в масово производство в САЩ, но парите, получени за тяхното изграждане, покриват разходите по тяхното създаване.
В САЩ авторът не намери разбиране сред военните, но в чужбина неговото развитие беше оценено - в СССР и Великобритания. Самият Кристи предлага своята концепция за бързи танкове, разработвайки шаси и оригинална система за окачване, кръстена на него. Това окачване е използвано на танкове, участвали във Втората световна война. В СССР в рамките на концепцията за високоскоростни танкове е създадено семейство танкове BT, във Великобритания - крейсерски танкове, които включват Covenanter и Crusader. В допълнение, окачването Christie е използвано на съветския среден танк Т-34 и средния танк на британската комета.
В периода между двете световни войни Джон Уолтър Кристи създава и използва в прототипите си на бойни превозни средства елементи, които стават актуални за десетилетия напред в различни страни: използването на витло с гъсеница на колело и унифицирани единици; плътно оформление; двигател в един блок с трансмисия; използването на балистично изгодни контури при бронезащитата на резервоара и използването на заваряване; използване на гумени гуми на гусенични ролки с индивидуално окачване в шасито на резервоара.
Но това далеч не е всичко, което предложи Джон Уолтър Кристи. Идеята за вдигане на резервоара в небето също е на талантлив американски дизайнер. Именно той през 1932 г. предлага нова концепция за танк, който може да се движи по въздуха. Американските вестници от онези години приеха идеята на дизайнера с ентусиазъм: вестниците отпечатаха диаграма на летящ танк, който трябваше да предпази страната от всякакви атаки и прояви на агресия. В същото време дори тогава идеята имаше много критици и скептици, които се съмняваха в изпълнението на проекта. Може би единственият човек в САЩ, който беше 100% сигурен в необходимостта от изграждане и успеха на летящ танк, беше самият Уолтър Кристи. Той отиде да постигне целта си с фанатична упоритост и само това заслужава уважение.
Патент за висулка Кристи
През 30 -те години на миналия век Кристи вече е създал няколко успешни бойни превозни средства, които са били способни да действат зад вражеските линии, изолирани от войските си. "Крилатият танк" обаче заемаше специално място в мислите му; той се опитваше да приложи този проект на практика от няколко години. Неговият „крилат резервоар“беше 5-тонно колесно-пистово превозно средство, върху каросерията на което трябваше да се монтира кутия с бипланови крила и витло, чието въртене трябваше да се осигури от двигател на танкове.
До 1932 г. дизайнерът успява да проектира най -лекия резервоар, повечето от частите и възлите на които (където дизайнът му позволява) са направени от нов материал за тези години - дюралуминий. Всъщност корпусът на танка беше двоен. Вътрешната му част беше сглобена от листове от дюралуминий, а външната част от бронирани плочи с дебелина 12, 7 мм (предната част на корпуса) и 9 мм (страните на корпуса). Дизайнерът остави проследената част на колелата непроменена - тя се състоеше от 4 пътни колела (предната двойка беше управляема при шофиране на колела), предни водачи и задни задвижващи колела от всяка страна. В същото време всяко от опорните колела също беше направено от дюралуминий и оборудвано с пневматични гуми Firestone. Кулата не е монтирана на този танк, трябваше да постави пистолета в корпуса на резервоара, което също трябва да спести теглото на превозното средство. Общата маса на тази бойна машина без боеприпаси, гориво и екипаж не надвишава 4 тона, а при пълно зареждане масата на танка достига 5 тона.
Този резервоар, първоначално проектиран за въздушни превози, е избран от Кристи за експериментите му върху „летящата“машина. M1932 е оборудван с много мощен по това време V-образен 12-цилиндров двигател Hispano-Suiza, който развива мощност от 750 к.с. Благодарение на инсталирането на такъв двигател, танкът може да достигне просто невероятни „авиационни“скорости: 120 мили в час (около 190 км / ч) при шофиране на колела по магистралата и до 60 мили в час (96,5 км / ч)) при шофиране по писти … Дори ако цифрите изглеждат завишени, скоростта на резервоара беше много висока. Резервоарът може лесно да прескача канавки с ширина 6 метра и да преодолява наклони до 45 градуса. Калниците са проектирани да бъдат достатъчно широки и позиционирани високо над релсовите ролки. Всъщност те приличаха на малки крила, увеличавайки „нестабилността“на машината. Скоростната кутия беше четиристепенна: имаше три скорости за движение напред и една за заден ход.
Според плановете на Christie, танкът трябваше да изпълни първите 70-80 метра излитане по писти. След това механикът-водач (известен още като пилотът) трябваше да превключи скоростната кутия на редукторите към витлото, монтирано на резервоара. След като измина още 90-100 метра и достигна скорост от 120-135 км / ч, танкът трябваше да се издигне в небето. В същото време водачът се намираше на обичайното си място пред бойната машина. По време на полета двигателят трябваше да се захранва с гориво от два резервоара, които бяха разположени в корпуса на резервоара. Във въздуха, съгласно горното изчисление, скоростта на "летящия танк" трябваше да бъде приблизително 150-160 км / ч.
M1932
Благодарение на независимото окачване, танкът може безопасно да кацне точно на бойното поле, което е изкопано с кратери. След кацане пилотът-водач трябваше да изхвърли рамката с крила и оперение с помощта на специален лост, след което беше възможно да се включи в битка. В същото време екипажът на танка трябваше да се състои само от двама души - водач -пилот и стрелец. Кацането на резервоара беше извършено на релси, което трябваше да му помогне да погаси скоростта на планиране, достигайки магистралите, следите могат да бъдат премахнати.
Въпреки разработването на проекта и опитите за неговото изпълнение, на практика плановете на Кристи никога не са били изпълнени. Основната причина за неуспеха по това време беше трудността да се направи дистанционно превключване на задвижването от двигателя от колелата на резервоара към витлото и обратно. С нивото на развитие на технологиите и техническата мисъл през онези години това беше доста сложен проблем. В допълнение, американската армия не беше готова да похарчи големи суми за подобни разработки и идеята за транспортиране на танк под дъното на тежък бомбардировач или транспортен самолет не беше реализирана, тъй като обещаващи самолети никога не бяха приети от ВВС. Отношенията на Кристи с американската армия също бяха повлияни негативно от преговорите му с представители на СССР.
По принцип нямаше нищо невероятно в дизайна на "летящия танк", предложен от Кристи, но тази красива идея никога не беше реализирана в САЩ, като вдигна глава отново в Съветския съюз, където по време на войната летящият танк А- е построен в един екземпляр. 40 Олег Антонов. Първоначално Антонов предлага да се използва бойната му машина за подпомагане на партизаните. Летните изпитания на това необичайно превозно средство бяха проведени от 7 август до 2 септември 1942 г.
Връщайки се към Кристи, може да се отбележи, че по едно време той явно е бил подценяван и то в Съединените щати. В малката си брошура „Модерна мобилна отбрана“, която той написа, докато беше във Великобритания, тествайки шасито си с клиенти, още през 30 -те години на миналия век той очерта основните задачи на дизайна на танкове, които остават актуални и днес. „Първата ми и основна задача, пише Кристи, беше да създам шаси, което да защити човек, решил да му повери живота си на бойното поле. Поради тази причина челната проекция трябваше да бъде неуязвима за всякакъв вид боеприпаси. Освен това, когато проектирахме нашето шаси, се опитахме да ги държим възможно най -ниско и следователно невидими. Помислихме и за опцията за повишаване на сигурността на автомобила чрез увеличаване на скоростта му. Скоростта е еднакво важна както за самолети, така и за наземни бойни превозни средства. Притежавайки висока скорост на движение, човек може лесно да заобиколи врага или да се откъсне от него, бързо да заеме удобни позиции за стрелба, а също и много бързо да се отдалечи от огъня. Голяма част от това е актуално през 21 -ви век, не само в реалността, но и в областта на виртуалните битки в съвременните компютърни онлайн игри.
