В процеса на опознаване на прекрасния свят на танкове редовно се срещах, а също така срещам и мнението, че, казват те, всички танкови училища са добри, с изключение на американското. И тяхното оформление не е същото и няма оцеляване, а способността за проходимост само по магистралите е добра и като цяло танковете не са много добри. Може би ехото на „студената война“се е промъкнало тук или може би патриотичната позиция не ни позволява да оценим правилно успехите на другите хора. Разбира се, има част от истината, не може да се нарече американската бронирана техника върхът на дизайнерската мисъл, но самата тази мисъл също имаше свои герои. Така например не може да се пренебрегне достойният инженер на своето време, родом от САЩ - Джон Уолтър Кристи. И въпреки че пътят, избран от г -н Кристи, се оказа грешен, много от междинните му решения и идеи оказаха силно влияние върху света на танкостроенето.
Уолтър е роден през 1865 г. в земеделско семейство, живеещо в Ривър Едж, Ню Джърси. Не особено впечатлен от романтиката на черната почва и като се скарал с баща си за това, млад човек на 16 години разкъсва ноктите си в Ню Йорк, където е нает като обикновен работник в De-Lamater Iron Works. Шефовете на момчето забелязват и кариерният растеж не закъснява. Осъзнавайки, че новите идеи и мисли са трудни за предаване на другите без подходящо образование, Кристи влиза в безплатните вечерни курсове на Cooper Union. Учене, работа, проучване и до 1887 г., на 22-годишна възраст, г-н Уолтър става водещ инженер-консултант в голяма корабостроителница и вече печели от няколко от своите патенти. Общата специфика на дейността му през следващите десет години сега се нарича „инженер по проектиране на нестандартно оборудване“. Проектиран буквално всичко - от фабрики и кораби до вътрешни водопроводни инсталации. През 1897 г. той се жени, три години по -късно спира да работи „за чичо си“и започва свой собствен бизнес, по едно и също време той обича да се състезава с автомобили.
Първото значително развитие на Christie - бутални уплътнения
Спортът буквално вкарва Кристи в бездната си. Тридесет и пет годишен мъж, като дете, се втурва към възможността да се състезава с други също толкова запалени другари. Тогава светът беше по -отворен и близък до човека, така че състезателните автомобили трябваше да се проектират независимо, което обаче не беше голяма работа за талантлив дизайнер. Първият автомобил е автомобил с предно задвижване с 30-конски двигател. Силата на следващите непрекъснато нараства, както и скоростта. Третият спортен автомобил, проектиран от Уолтър, държи 120 коня под капака и е в състояние да ускори до 160 км / ч. 1904 г. мина лениво в двора. Едно от най-интересните технически решения на инженера е използването на автомобили с предни двигатели с напречни двигатели и система за директно задвижване. Захранването се взема директно от коляновия вал и се предава на колелата през съединителя. За да се разбере ясно и оцени цялата "доброта" на този подход, си струва да се обърне внимание на групата двигатели-трансмисии на резервоара Т-72, в която напречният двигател също предава мощност от двата основни вестника към крайните скоростни кутии. Тоест корените на такава схема водят до Джон Кристи.
Това не са коли - това са песни!
Продължавайки успешно да печели награди, Уолтър непрекъснато усъвършенства автомобилите си, но с увеличаване на скоростта, рисковете също. В едно от състезанията Кристи почти изхвърли „същия“Винченцо Ланча, а през 1907 г. той катастрофира тежко. През 1910 г. състезателната кариера на дизайнера приключва, а племенникът му Луи продължава да се състезава, радвайки чичо си с нови успехи. Оттогава нататък до смъртта си Кристи е изключително инженер -дизайнер, макар и с приключенска поредица.
Трябваше да има много пари за състезанията, а удоволствието от „гоненето“отиде при племенника, следователно по-нататъшният път на един инженер го отвежда в джунглата на проблемите на пожарната служба при прехода от теглене на коне към моторно задвижване. Неспокойният талант изобретил моторизиран едноосен преден край през 1908 г., така че вместо да купувате пълноценна кола, можете просто да смените предната ос на каруцата с нова с двигател. Идеята се хареса на пожарникарите, работата започна да кипи, предните краища на тежки товари започнаха да печелят, а междувременно между редовете се втурва мисълта, че това е прототипът на модулното оформление на оборудването.
Преден край отделно, количка отделно
С избухването на Първата световна война Джон Уолтър Кристи прави първите си стъпки в развитието на военното оборудване, като разумно очаква много по -големи печалби от тази област, отколкото от цивилни поръчки. Първото превозно средство "отпред" е тежка товарна платформа, произведена през 1915 г. на базата на прословутия моторизиран преден край с прикачена количка. И въпреки че оборудването издържа с чест всички предложени изпитания, военните не купиха камион, защото се нуждаеха от него - задвижване на всички колела. Въпреки че са обърнали дължимото внимание и са поръчали на капитана зенитно самолетно оръдие на колела. И така, на 50 -годишна възраст г -н Кристи става конструктор на бойни превозни средства.
Преди създаването на първия си танк, Уолтър успява да проектира и тества няколко вида самоходни оръдия на базата на шасито с гусени колела, което е изобретил. Известно време работата по самоходните оръдия и танковете продължи дори по едно и също време, но в крайна сметка танковете изглеждаха по-интересни за конструктора и в световната военна история Кристи е по-известен като танкостроител. Най-интересното инженерно решение в самоходните превозни средства беше използването на шаси с гусени колела, чиято идея тогава просто се носеше във въздуха, но повечето други изобретатели предлагаха варианти на полуписта и само американецът донесе дизайна до логическия абсолют.
Christie M1919 / M1921
Резултатите от Първата световна война ясно показаха възможностите и значението на този вид оръжие като танк. Всички доста напреднали в технологично отношение страни по света буквално бяха обхванати от танкова еуфория. Стотици различни проекти отлетяха към масите на военните ведомства и ведомства. Това бяха чудесни времена на опит и грешка: формирането на световни танкови училища.
Според заключенията на специална следвоенна комисия в Съединените щати е призната необходимостта да има в състава на танковите сили не само тежки и леки, но и средни танкове. В същото време докладите конкретно споменават много честите повреди на бронирани превозни средства по походи. И не ставаше дума само за „слабите“следи, но и за повишеното натоварване при движение по тях върху двигателя и трансмисионните елементи. Ето защо решихме да се обърнем към Кристи, която вече беше изработила шасито с гусени колела. На 22 ноември 1919 г. Уолтър получава военна поръчка за производство на танк с тегло до 18 тона, със специфична мощност 10 к.с. / т, скорост най -малко 19 км / ч и обхват на плаване около 100 км. Предвидена е защита за куршуми, челната част е трябвало да побере 12, 7 мм куршум.
След като преработи съществуващото шаси, Christie получи доста интересен дизайн на три колела. Характеристиките на смесения курс не позволиха да се повдигне предната ролка от земята, тъй като тя също беше волан, но ниското шаси значително намали проходимостта на превозното средство и особено способността му да преодолява вертикалните препятствия. Дизайнерът намери много оригинално решение - при необходимост централната ролка повдигна резервоара над земята и способността за проходимост се увеличи. Захранването се взема от двигателя посредством набор от предавки. Двигателят също е лично развитие на дизайнера и произвежда 120 к.с. Завъртя резервоара, като деактивира един от страничните съединители. Не забавяйки скоростта, а просто изключвайки, което доведе до недостатъчна управляемост, докато се движеше на колело, задната задвижваща колела не разполагаше с диференциал, добавяйки своите недостатъци към въпросите за маневреност.
Оформлението на самата машина е извършено съгласно по -късната класическа схема. Задното напречно разположение на двигателя, поставянето на оръжия във въртяща се кула и „рационални“ъгли на наклон на челната плоча, чиято дебелина на бронята беше впечатляваща по това време - 25 мм (отстрани - 13 мм). Основното оръжие трябваше да бъде 57 мм оръдие с коаксиален картечница, второто картечница се намираше в купола на командира. Екипажът на новия танк се състоеше от трима души.
След като прегледаха подробностите по проекта, военните разкритикуваха колата. И трите ролки бяха непружинирани и за омекотяването им беше използвана само гумена лента. При този подход не може да става въпрос за гладко каране. След като се скара сериозно с клиентите, Кристи все пак отстъпи и следващият вариант на резервоара имаше двойни пътни колела в средата, свързани с омекотена талига. Тази машина е наречена модел на резервоара Christie от 1919 г., въпреки че първата й демонстрация се състоя през 1921 г. И отново имаше порой от критики, липсата на технологични люкове в бронята направи невъзможно извършването на полеви ремонти, а трима души трудно можеха да се поберат в тесно бойно отделение и те не бяха достатъчни за нормално бойно взаимодействие. Резервоарът излезе треперещ и много задушен. Вентилацията с плътно занитен корпус също не беше толкова гореща. Развитието имаше определени перспективи, всички установени недостатъци бяха разрешими, така че Кристи по своя инициатива го премахва от държавните тестове за преразглеждане.
Втори модел. Вместо голям централен валяк - двойни малки
Новият танк получи обозначението М1921 и всъщност беше ново превозно средство. Вместо кула, имаше бронирана рулева рубка, по -просторна, която даваше възможност за настаняване на четирима. Но танкът се превърна в самоходка, въпреки че тогава нямаше такова нещо. Централните ролки са увеличени, талигата е реконструирана, предният волан е пружинен, а предният повдигащ механизъм е демонтиран. Поради изместването на центъра на масата, челната броня трябваше да бъде намалена до 19 мм. И все пак критиката последва отново. Лошата маневреност и недостатъчната мощност и най -важното - ниската надеждност сложиха край на първия танк Christie. На 10 юли 1924 г. колата е изпратена в музей и финансирането на идеите на дизайнера от държавния бюджет е спряно. Заради справедливостта трябва да се каже, че други средни танкове, участвали в програмата, не са преминали и в бъдеще САЩ не са правили никакви опити за създаване на подобен клас превозни средства за дълго време.
M1921
1924 г. завършва много тежко за Кристи. След като пропиля всичките си парични спестявания, след като беше сериозно счупен, той на всичкото отгоре също се разболя от жълтеница. В продължение на пет години неспокойният дизайнер е измислил и построил просто колосално количество различна военна техника: тежък артилерийски трактор, няколко полурелсови камиона, самоходни 3 и 4, 7-инчови зенитни оръдия, 75 мм, 105 мм, 155 мм и 203 мм самоходна артилерия, редица плаващи (!) Артилерийски платформи и, разбира се, танкове. Цялата работа беше извършена на малък производствен обект, във всички тестове Уолтър участва лично и непрекъснато усъвършенства машините си, така че почти всички от тях бяха значително модернизирани. Тази невероятна работоспособност е дала малко плодове. От цялото горепосочено великолепие военните закупиха само 15 различни машини. Това бяха предимно прототипи, които не получиха по -нататъшно развитие.
Самоходна амфибия-пистолет М1923
Кристи М1927
Финансовата криза принуди Кристи през 1925 г. да продаде чертежи за най -новите си земноводни на японците за 25 000 долара. Осъзнавайки ясно, че подкрепя геополитическия противник на САЩ, дизайнерът просто нямаше друг избор. Това, както и търговският успех на камионите с полуремарке, направиха възможно по някакъв начин да се изправи на крака. Дотолкова, че през същата година, след като чух за полското състезание за „най -добрия танк в света“, отново се втурна с глава във военното развитие. Проектът носи името Christie tank M1927. Тя се основава на две предишни разработки. Това е преди всичко корпусът от M1921, тоест дизайнерът не се връща към оформлението на кулата, но шасито е взаимствано от амфибийния самоход M1923, който понякога се нарича танк, но няма броня според на ограниченията на теглото, така че не се разглежда в този преглед., защото резервоарът дори не беше близо.
Оформлението на модела беше донякъде несъвършено, тъй като във фронталното отделение стрелецът въртеше картечници и оръдие, а зад него шофьорът и командирът мирно съжителстваха. Гледката на водача очевидно не беше на ниво и координацията на стрелеца поражда въпроси. Но окачването най -накрая намери плавно каране. Всички ролки са с пружинно натоварване, с изключение на задното задвижване. С двигателя не е ясно каква марка и колко цилиндри е трябвало да има, но всички източници са съгласни, че планираната мощност е 110 к.с. Кристи вероятно е искал отново да постави свой собствен двигател от предишни модели, само усилен. Но круизният обхват от 300 км би трябвало да зарадва клиента.
Цялата свършена работа в крайна сметка се оказа безполезна. Когато през май 1927 г. Уолтър изпрати скици на своята машина -чудо, се оказа, че състезанието е приключило преди повече от година. И въпреки че поляците харесаха идеята, те не дадоха пари и официално дори не разгледаха предложението за нов танк. Вярно е, че по -късно те активно използваха тези разработки, просто откраднати от Кристи.
М1927 е въплътен само под формата на дървен модел, нито една проба не е построена в метал.
Christie M1928 / M1931
Може би най -значимият дизайнерски автомобил. Това е същият предшественик на BT-2. Всичко започна … Не, просто пеем песен за лудостта на смелите. Нашият герой все още е много упорит човек и провалът с поляците не го спря.
Той започна с преработка на шасито. За първи път на арената се появява известната висулка на Кристи. Той се основаваше на същата система с четири колела с двойни гумирани гуми, само че сега всяка ролка беше свързана с мощна пружина чрез люлка. Същата пружина беше скрита вътре в кутията. Дължината на хода на окачването е избрана така, че резервоарът да може буквално да лежи по корем. Задното задвижващо зъбно колело е повдигнато и при движение на колелото тягата се предава на външната задна опорна ролка с помощта на верига. За подобряване на проходимостта, към шасито беше добавен и предният повдигнат ленивец. Всъщност това е всичко. Корпусът остава класически за изобретенията на Уолтър - прави страни, наклонен клинообразен нос и отново всичко това без кула. Но не, имаше обрат-двигателят беше V-образна Liberty L-12 с мощност 340 к.с. Изглежда, че състезателното минало силно доминира в мислите на дизайнера. Въоръжението е изобретено на остатъчна основа и се състои само от две 7, 62 мм картечници Браунинг, едната от които е разположена в предната плоча, а втората в горната част на корпуса.
Схема на окачване на Кристи
Те нарекоха това продукт M1928 и първите тестове показаха огромната скорост на колата. 120 км / ч на колела и 67 км / ч на гусени. Жалко, че тогава Наскар го нямаше. Военните, както винаги, разгърнаха куп претенции, трябва да се признае, че те не бяха неоснователни. По принцип това беше повторение на минали грешки: малко пространство за броня, тънка броня, слабо оръжие. Кавалеристите обаче го харесаха и според резултатите от изпитанията и на 22 август 1929 г. танкът беше препоръчан за приемане, разбира се, след коригиране на недостатъците.
M1928
Обновеният автомобил, обозначен с M1931, е произведен от Christie през 1931 г. Корпусът остава практически непроменен (само дебелината на челната броня се увеличава от 13 на 19 мм и не му пука за тесното пространство), но се появява единична кула с 37 мм оръдие. Шасито също не се е променило коренно. Уолтър, както винаги, оплюва мнението на воините и се оказа същото, само с кулата. През януари новата кола отиде на държавни тестове, които отново преминаха. Дизайнерът се пазари дълго време и до 1932 г. най -накрая получава поръчка за цели 7 танка, обозначени като Medium T1. Три „кутии“отидоха при пехотата, те бяха наречени Medium Tank T3, а четири получиха кавалерията, вече наречена Combat Car T1, тъй като кавалеристите разчитаха само на бронирани машини, те трябваше да отидат на уловката и да приемат пълноценните танкове като бронирани автомобили.
M1931
В допълнение към местната армия, редица други страни също се интересуват от нови машини. Същата Полша, която тогава беше в творческо търсене, изпрати известен капитан Мариан Русински в САЩ. Капитанът опипа М1928 с химикалките си, разгледа чертежите за М1931 и одобри техниката. Още в края на февруари 1930 г. Кристи получава поръчка от свещеника за производството на „сонда“М1928 за тестване. Според резултатите от тези тестове покупката на лиценз можеше да се осъществи, но … След няколко месеца американците върнаха парите, без да обяснят причините. Ушите стърчаха от Съветския съюз, той също се интересуваше, а споразуменията със Съветите обещаваха да станат много по -печеливши. Поляците не бяха на загуба и в най -добрите традиции на съвременен Китай до 1937 г. те направиха 10TP, използвайки постиженията на Уолтър до пълния им ръст.
Противно на общоприетото схващане, съветските делегати, на които беше представена новата кола, не се опитаха веднага да я откъснат с ръце и крака. Високоскоростната, но изключително слабо бронирана и слабо въоръжена машина просто не се вписва в тогавашната концепция за формирането на бронираните сили на СССР. Въпреки това, след дълго обмисляне и тестване, беше решено да се закупят няколко проби и най -важното - чертежите на машината. Вече директно на територията на Съюза резултатите от тестовете разкриха много недостатъци в дизайна, които като цяло бяха характерни за автомобилите Christie. Никой не искаше да ходи в лагерите, но парите бяха изразходвани. Танкът е препоръчан за производство, но подлежи на дълбока модернизация на проекта - така се ражда BT -2. Индексът "BT" вместо традиционната за съветите еднобуквена "T" се появи точно защото превозното средство не отговаряше на изискванията на системата за авто-брониране на танкове-трактори.
Модернизиран М1931 - Т3Е1
Последният клиент на този несъмнено емблематичен танк беше британската армия. Нещо повече, изненадващо впечатлен от съветския BT-5, който очевидно беше по-добър от прототипа си. През октомври 1936 г. британците поискаха да им продадат проба, която е в наличност. Кристи с готовност се съгласи и, заобикаляйки новата забрана на САЩ за продажба на модерни оръжия, стопи танка „Бритам“, демонтиран на части, като партида портокали. Това превозно средство служи като предшественик на круизния танк Mk III. По това време самият дизайнер е бил зает с новите си идеи дълго време.
Christie M1932
Успехът на предишния модел вдъхнови маестрото да разработи нова, феноменална концепция. Този път това беше обикновен летящ танк. Преди да припомни същата идея в страната на Съветите, остават 9 години, а самият дизайнер навършва 67 през 1932 г.
Като взе М1931 като основа, Кристи направи максимално лесно, като всъщност пожертва бронята. Сред иновациите са и дюралуминиеви ролки, не просто увити в отлита гума, но с монтирани пневматични гуми. А двигателят … Hispano-Suiza 12-цилиндров V-тип със стадо от 750 коня. По време на изпитанията петтонен танк на колесна писта ускори до 190 км / ч, но на пистите той даде "само" стотна част. Това нещо лесно прелетя над шестметрова канавка, тъй като огромното движение на окачването позволи да се извърши почти безболезнено. Въоръжението се намираше в челния лист на корпуса, кулата отсъстваше.
Първоначално беше планирано транспортирането на колата на външно окачване на бомбардировачи, но не беше изключено, освен това дори беше разработена схема със собствени крила и витло. В напреднала възраст Джон Уолтър Кристи също става авиоконструктор. Военните не се интересуваха от акцията, защото създателят поиска много пари за нея. Според слуховете прототипът отишъл в СССР, където безследно изчезнал в пещта на ковачницата на комунизма.
Christie M1935 / M1936
След като практикува в създаването на бронирани превозни средства през 1933 г., Джон Кристи отново се връща към темата за танковете. По това време той получава пари от армията, за да финализира модификацията M1931 - T3. Именно от тези финанси се изрязват необходимите средства и M1935A се появява на арената като концепция за въздушно -пистово превозно средство. Разположението е направено по безразсъдната схема, вече стандартна за дизайнера, екипажът се състоеше само от двама души, а дебелината на бронята беше не повече от 13 мм, а имаше само три пътни колела. Армията не одобри идеята, може да се каже на практика не забеляза, вероятно уморена от скоковете на Кристи. Нашият весел другар не спря и веднага подари нова кола на планината - М1935В, в която добави още един валяк, но в противен случай подобренията бяха минимални. И отново „покрай касата“. Третият опит, вече под маркировката M1936, също не вдъхнови потенциалния купувач. От характеристиките на тази последна версия трябва да се разграничи окачването, премахнато от бронираното пространство, което направи възможно изоставянето на двойните страни, но значително увеличи уязвимостта на елементите на окачването. Уолтър планира да постави въоръжението на всички модификации в челната плоча на корпуса и то варира от 57 до 75 мм оръдия. Във всички случаи обаче те бяха ограничени до инсталирането на модел с масови размери. В бъдеще дизайнерът не се отклонява от концепцията за въздушно оборудване, но безкомпромисният и авторитарен подход естествено доведе до факта, че самите здрави идеи бързо се изплъзват в нищото.
М1935А …
… и Б
Christie M1937 / M1938
Като цяло е доста трудно да се пише за най -новите модели танкове на Christie's. Те не се различаваха в голямото разнообразие и творческата ивица на инженера ставаше все по -закостеняла. Въпреки очевидната незаинтересованост на армията към предишните машини, дизайнерът все още беше сигурен, че именно неговият път е правилен и всички останали просто не разбираха нищо от военните технологии. Следователно автомобилът от 1937 г. не се различава съществено от своите предшественици. Освен ако корпусът не е бил леко преработен, челната резервация се е увеличила (данните са някъде в 15 -милиметровия регион) и те дори не си спомнят за оръжията, разположението, което вече е станало традиционно, не е инсталирано. Армията също традиционно игнорира предложението на Кристи. Британците изведнъж се заинтересуваха. Впечатлени от BT-5 по време на големите маневри в Киев, те поканиха Уолтър да участва в разработването на своя Cruiser Tank Mk. III (A13), като преди това беше закупил остарялата Christie M1931. Инженерът се съгласи да помогне, тъй като парите силно липсваха, но до 1938 г. той издаде нов прототип. Този път позиционирането се е променило, сега плановете включват инсталиране на мощно оръжие в челната плоча, а колата заплашва да се превърне във въздушно противотанково самоходно оръдие. От интересните неща заслужава да се отбележи използването на леки сплави, когато е възможно: в елементи на скоростната кутия, резервоари за гориво и няколко други агрегата, което отново направи възможно леко удебеляване на предната плоча и намаляване на теглото. Развитието не напредва извън етапа на прототипа.
M1937
M1938
Christie M1940 / M1942
Най -новите разработки на конструктори. Възрастта над седемдесет не е шега за вас. Колата по принцип не се различаваше от предшествениците си. Освен ако Кристи най -накрая не се е посветил на критиците и не е увеличил обема на бронираното пространство, като е монтирал на корпуса бронирана кормилна рубка, в която според различни източници е било планирано да се монтират от 37 мм малки до 90 мм безоткатни оръдия.
M1942
През 1944 г. приключва дългият и наситен живот на талантливия дизайнер, чиито идеи в много отношения изпреварват времето си. И въпреки че много от неговите начинания бяха съсипани от собствената му „мания“и късогледство, но без съмнение инженерният гений на този човек буквално диктува условията и посоките на работа за много танкови училища по света. И ако следващия път, когато си мислите, че американците не са измислили нищо разумно в танкове, тогава си спомнете за добрия стар чичо от Ню Джърси - Джон Уолтър Кристи.
Използвани източници:
К. Ромасев, В. Бут "Първите колесни гусени военни превозни средства на Джон Уолтър Кристи"
