Отбранителен проект
Раждането на продукта под кода "Jaguar" или UAZ-3907 е свързано с желанието на Министерството на отбраната на СССР в началото на 70-те години да получи цяла линия леки земноводни наведнъж. Една от тях е трябвало да бъде машината по проекта "Река", която беше обсъдена по -рано в статия от заглавието "Инженерни войски и транспорт". Тази „водоплаваща птица“е разработена във Волжския автомобилен завод и всъщност е почти единственият голям отбранителен проект на предприятието. В същото време инженерите на VAZ получиха поръчка за разработване на амфибия на базата на Niva през 1972 г., а подобна поръчка за UAZ дойде едва в края на 1976 г. Въпреки че концепциите бяха сходни - плаваща кола, която се чувства уверена както на пистата, така и на тежък офроуд, категориите на тегло бяха различни. ВАЗ-2122 "Река" взе на борда 4 души, докато техническото задание изискваше УАЗ-3907 да побере 7 изтребители. Евгений Кочнев в книгата си „Колите на Съветската армия“дори пише за редовните 11 пътници - въпреки че това най -вероятно е „рекорд“, постигнат по време на тестовете. Прави впечатление, че и двата проекта първоначално са били изпълнени в атмосфера на строга тайна, а разработчиците от Уляновск и Толиати не са знаели за съществуването на подобни земноводни един от друг. И когато оскъдните слухове за тестовете започнаха да изтичат, дълго време се смяташе, че Министерството на отбраната организира своеобразно състезание между заводите за най -доброто въплъщение на плаващото превозно средство. В резултат на това, както знаем, нито едно от тези превозни средства не е видяло военна служба. А за гражданска експлоатация потенциалният пазар, дори като се вземе предвид навлизането в международен мащаб (като се вземе предвид спазването на всички стандарти за сертифициране), не можа да възстанови част от разходите за разработка и производство. Следователно машините от проектите „Река“и „Ягуар“бяха предназначени изключително за военните, само страничните продукти можеха да бъдат земноводни за ловци и рибари.
За официален рожден ден на плаващия УАЗ може да се счита 16 декември 1976 г., когато Министерският съвет на СССР, заедно с ЦК на КПСС, прие Резолюция № 1043-361, която описва достатъчно подробно изискванията за бъдещо земноводно. От самото начало беше ясно, че доказаната и доста надеждна платформа UAZ-469 (3151) ще бъде адаптирана за Jaguar. „Целевата аудитория“на новите артикули в армията беше възложена на десантно -десантни части, разузнаване на морската пехота, както и на специални части. Освен това се планира използването на Jaguar като средство за управление и управление.
За такова земноводно, с неговата товароносимост с водач, около 600 килограма стандартен двигател UMZ -414 (75 к.с.) не бяха достатъчни - беше необходим двигател с мощност от 90 до 100 к.с. Вече се работи по този двигател в Уляновския моторен завод, той получи индекса UMZ-421 и в началото на 80-те години трябваше да се качи на Jaguar за първи път. Но всичко това остана в плановете - земноводният в повечето произведени копия беше оборудван със остарял и слаб 414 двигател със 75 к.с. с. В допълнение към двигателя, задачата описва изискванията за унифициране на скоростната кутия с други модели UAZ и разработването на нова разпределителна кутия.
"Ягуар" стои на лапи
Въпреки красивото име на ROC "Jaguar", което ни препраща както към южноамериканския хищник, така и към легендарната британска компания, земноводното от Уляновск се оказа безпристрастно. Първо, тя приличаше много повече на лодка на колела, отколкото на река Толиати, която също може да се нарече изящна на отсечка. Това беше продиктувано от изискванията за плаваемостта на натоварено превозно средство и устойчивостта на вълни по водната повърхност. Плановете, както вече беше споменато по -горе, бяха да се оборудват морските части с плаващ УАЗ, което означаваше, че колата може да оре крайбрежната зона на морето на вълни до две точки. Второ, външният вид беше развален от дългия капак, който също влоши зрителното поле на водача, и късата основа на UAZ-469, което направи амфибията с впечатляващи надвеси.
Напълно възможно е поради характерния си вид машината да е получила справедлив прякор „Крокодил“в армията. Между другото, "Ягуар" от самото начало не беше официалното име на амфибията на УАЗ - това беше просто код на OKR. Ако вече говорим за животни, тогава няма как да не споменем единствената разработена модификация на земноводното под индекс 39071, получила името „Баклан“. Не е известно дали това е официалното име на бъдещото серийно превозно средство или само кодът на ROC, но земноводното е разработено по заповед на КГБ за граничните войски. Тогава имаше някакво бюрократично забавяне, което не позволи развитието на земноводните чрез една заповед - беше необходимо да се организират отделни РПЦ от Министерството на отбраната и КГБ. "Корморан" се различаваше от "Ягуар" само по нюанси на оборудване-арки за шест чифта ски, радиостанции "Айва-А" и Р-143-04, разузнавателен радар за къси разстояния 1RL-136, клетка за служебно куче и стойки за RPK-74, AK -74 и устройство за нощно виждане 1PN-50. Тъй като работата по "Баклан" е организирана по -късно от пускането на ROC "Ягуар", земноводното получава по -мощен двигател от 92 литра. с.
Основната характеристика на UAZ-3907 са витлата, разположени точно зад предната ос. Това беше доста необичайно решение за оформление, продиктувано преди всичко от загрижеността за геометричните способности за бягане. Две доста големи витла с четири лопатки и дори с водно кормило в опашката сериозно усложниха спускането на земноводното във водата. Следователно винтовете бяха прикрепени към тривален вал за захранване, който също задвижва, според една версия, помпа за изпомпване на морска вода (отново, при Евгений Кочнев, един от валовете на кутията е отговорен за задвижването лебедката - това най -вероятно е по -близо до истината). На първите версии на Jaguar водното кормило все още присъства, но се намира на много уязвимо място, поради което често се откъсва. И в един от моментите на тестване, колата с липсващия волан влезе във водата, но не загуби ни най -малко в маневреността. Оказа се, че воланът се върти синхронно с колелата, през арките на които витлата прокарват потоци вода, обръщайки носа на земноводното. Това се оказа напълно достатъчно и беше решено да оставим „Ягуара“без кормовите кормила под дъното. Резултатът е уникален дизайн, който не е тестван никъде другаде. Между другото, витлата дадоха възможност да се изоставят специалните колела "водолюбиви птици" с развити уши, към които инженерите на ВАЗ трябваше да прибягнат при разработването на проекта "Река".
Трябва да кажа, че за тринадесет години развитие (това, за съжаление, беше обичайна практика в развитието на технологиите в съветско време), дизайнерите практически не срещнаха трудности по време на тестването. За разлика от толиатското земноводно VAZ-2122, което дълго време дразнеше от прегряване на двигателя, дори тялото трябваше да бъде прекроено. На плаващ UAZ проблемът с прегряването на двигателя беше решен чрез завъртане на въздушните потоци напред -назад. Оградата е направена при сгъваемото предно стъкло, а изходът е в края на качулката, която също е легнала и служи като отражател на вълни. Дългият капак на земноводното, макар и малко да развали външния вид, позволи да се постави силовият агрегат по -свободно, осигурявайки място за охлаждане на въздушните потоци. Толиати "Река" беше лишена от такъв лукс. А останалата част от "Ягуара" беше по -адаптирана към водните процедури - скоростта на плаване беше до 9 км / ч срещу 4 км / ч за ВАЗ -2122, а съпротивлението на вълните направи възможно уверено плаване по вятъра Волга. По време на изпитанията UAZ-3907 премина с екипаж по голямата река от Уляновск до Астрахан, тъй като резервът на мощност на водата от 300 часа направи това възможно. В същото време Jaguar беше доста полезен на сушата. Той ускорява до 110 км / ч, може да тегли ремарке до 750 кг и изостава от предците си, УАЗ-469 и -3151, офроуд.
Освен способността да плуват, продуктите Jaguar и Reka имат още нещо общо - нито един от тях не е приет. В Уляновск са пуснати само 14 коли, от които не повече от 5-6 са оцелели. УАЗ дори не предприема, за разлика от ВАЗ, опити да предложи амфибията на гражданския потребител. Оказа се твърде военно от самото начало.
