Четейки голяма част от това, което се появява в огромната мрежа за военното оборудване от миналото, направих забавен извод. Хората не знаят как да мислят и да разсъждават - този път. И две - разбрах защо идеята беше толкова упорита, че „изляха в трупове“.
Всъщност разцветът и формирането на Интернет паднаха на върха на антисъветството. И хиляди тонове откровени информационни глупости бяха изхвърлени в мрежата. И го напълниха, което е типично.
И днес, ако някой изведнъж реши, че е време да стане "xperdom" и да започне да изхвърля мнението си по този или онзи повод, няма нищо по -лесно. Копирах и поставих от някого, преписах, добавих няколко снимки - и ето!
Целият проблем е, че основно има какво в мрежата? Да, това казах по -горе.
Ярък пример. Наскоро попаднах на цели три „проучвания“за самолета LaGG-3. Като чертеж: „лакиран гарантиран ковчег“и т.н. Според текстовете на извадката от 90 -те години.
Нека се опитаме да мислим сериозно. Не използвайки творения и спекулации „от интернет“, а просто прилагайки логика.
Интересно? Аз също.
И така, на 10 октомври 1940 г. Съветът на народните комисари издаде указ за приемането и пускането в серийно производство на самолетите МиГ-1, Як-1 и ЛаГГ-3.
Свикнали сме да приемаме този факт за даденост. Е, решихме да пуснем три изтребителя в серия и решихме.
И въпросът „защо?“Е изключително рядък. и още по -рядко има опити да се разбере този въпрос и да се отговори на него.
Първо, нека се съгласим по следното: Сталин не беше идиот. Надявам се, че основното мнозинство няма да спори с това. По -нататък: Народният комисар на авиационната индустрия на СССР Алексей Шахурин не беше идиот.
Първият заместник на НКАП Александър Яковлев не само не беше идиот, но и талантлив конструктор на самолети.
Всички съгласни? Глоба.
Умните хора знаят, че близостта на Яковлев със Сталин по никакъв начин не гарантира, че ще работи небрежно и ще осигури на себе си, любимата си, режим на социално подпомагане. Напротив, хората излитаха там, сякаш от оръдие, и то по -рязко, а не винаги към Колима. Пример е същият Шахурин.
И така, трима интелигентни хора, двама - специалисти по авиация, приемат ТРИ самолета. Три РАЗЛИЧНИ самолета. Три НАПЪЛНО РАЗЛИЧНИ самолета.
Защо поставям толкова големи букви? Всъщност много Xperds просто не разбират защо. Друго нещо е, че те нямат нужда. Основното е да се чуе по -силно, че „Як беше добър, но МиГ и ЛаГГ не бяха“. И улавяме харесванията.
Всъщност същият Александър Яковлев внимателно изкачва цяла Германия, пиян там с Танк, Месершмит и други, манипулиран с Хитлер. И всичко за какво? И всичко това заради закупуването на немски самолети. Така че до 1940 г. имахме страхотна представа с кого ще трябва да се бием.
А три различни плана са проява на ума.
Яковлев и компанията като цяло свършиха чудесна работа. Това, което Германия вече е имала и е в експлоатация, и какво е планирано, е добре проучено и анализирано.
МиГ е изтребител за прехващане на височина.
Отлична скорост на голяма надморска височина, добро оръжие. Да Да Да точно. МиГ имаше много добро оръжие. ТРИ картечници BS (12, 7 мм) и два ШКАС. И прехващачът трябваше да работи точно на височината, където ще отидат бомбардировачите. А три картечници с голям калибър в началото на войната бяха повече от достатъчни, за да изберат всеки бомбардировач.
Всъщност тук е уместно да си припомним мемоарите на Александър Покришкин. Той беше много доволен от МиГ. Той летеше. Съборих. Кога започнаха оплакванията? Точно така, когато крилата BS бяха премахнати. И имаше 1x12, 7-mm BS и 2x7, 62-mm ShKAS. И това е всичко, стрелбите приключиха внезапно, защото това не е достатъчно за същия „Хайнкел-111“.
Между другото, намерих снимка на тези картечници. Ето как изглеждаше „истинският“МиГ-3. Ето защо Покришкин се бунтува:
И е ясно, че на ниска надморска височина МиГ -овете са били „ютии“. Вярно е. Независимо от това, умният човек Покришкин на Aircobra, който беше много сходен по свойства с MiG-3, се биеше по същия начин, както в началото на войната (с модификации, разбира се), и беше много успешен.
И между другото, Микоян и Гуревич не са виновни, че самолетите, срещу които е предназначен МиГ, не са пуснати в производство. Non-177, Non-274, Ju-89 и други.
Як е маневрен боен боец.
Можете да говорите за Yaks дълго време, но аз ще се опитам да бъда по -кратък. Боец на маневрен бой. Лек, бърз и така нататък. Скорост-маневра-огън.
Уви, и при тях не всичко се оказа чудесно. Но общото нещастие е виновно: в СССР самолетите са били построени за двигатели. Уви. А двигателите, които са лицензирани копия на не най -добрите вносни двигатели (кой би ни дал още по -добро копие!), Да речем, не бяха силната страна на нашата индустрия.
Климовският VK-105 и VK-107 от всички модификации са само "Hispano-Suiza" 12Y от модела от 1932 г. …
Въпреки това всички самолети, в които биха могли да бъдат натъпкани, летяха с двигатели на Климовск. Но нашите двигатели загубиха надпреварата с немските направо, тъй като Messerschmitts винаги имаха 100-150 к.с. Ползи. С всичко, което предполага.
LaGG е тежък боец.
Неясно, но вярно. Изтребителят беше наистина тежък, сравним по маса с МиГ-3, но по отношение на двигателя беше Як-1. Само упорит оптимист може да очаква високи скорости от този самолет.
Следователно, показаните от LaGG 550 км / ч вече бяха за добро.
Сега икспердите вият: казват, какви глупости са взели на въоръжение, пилотите са загинали по него, пратениците са правили каквото искат.
Гледаме по -горе. Където се пише за идиоти.
Какво се оказва, Шахурин, Яковлев, Гудков, Лавочкин, Горбунов реже дявола знае какво и никой не седна? Лаврентий Павлович отиде на почивка? Така че изглежда като война …
Просто е. Трудно е за господата икспердов, но за нормален човек е просто.
LaGG е преминал ВСИЧКИ етапи на държавни тестове. Което тогава, отбелязвам, не мина за плячката. И беше приет, защото характеристиките му на изпълнение напълно съответстваха на задачите, възложени му във ВВС.
Горбунов, като водещ дизайнер на подкупи, не залепи нито Яковлев, нито Шахурин в самолета. Никой не бързаше да посети Петляков и Туполев.
И LaGG е замислен като тежък боец, а не с неговата маса. С оръжие.
Оръдие ШВАК 20 мм или ВЯ 23 мм, 2 картечници БС 12, 7 мм, 2 ШКАСА 7, 62 мм. И всичко това другарите Лавочкин, Горбунов и Гудков успяха да бутнат В НОСА !!! Нямаше огневи точки в крилата !!!
По принцип не разбирам добре как техниците обслужват двигателя там. Където и да отидете, или картечница, или патрони.
На крилата, след това бяха монтирани водачите за RS или окачването на бомбите.
Така че LaGG беше мощно оръжие в десните ръце. Да унищожите бомбето? Разбира се, не е проблем. Щурм на слабо защитен обект? Увийте две.
И основният плюс: за разлика от Як и МиГ, той не изгори. Делта Ууд не можеше да направи това. И беше много издръжлив. Това е първият съветски изтребител, в който са успели да вмъкнат 37-мм оръдие NS-37. И в който, отбелязвам, планерът не се пропука, подобно на Як, от кадъра на това чудовище.
Беше лошо срещу вражески бойци. Да, това е факт. Но се предполагаше, че присъствието на Як, което ще завърже вражески изтребители в маневрена битка, а ЛаГГ ще натрошат бомбардировачите на малки парчета.
Между другото, това е точно тактиката, която се появи след 1943 г. във нашите ВВС. Само вместо LaGG имаше „Aircobras“и „Lavochkin“.
Така че не глупостта съсипа LaGG. По -точно глупост, но не там, където обикновено се посочват "xperds".
Съсипан от слаб двигател и пълната невъзможност да се "рови" някъде ново? Не! Веднага след като експериментите на Гудков с неговите Gu-82 и Lavochkin с La-5 за инсталиране на двигателя ASh-82 (прародител-американският Wright R-1820-F3) на планера LaGG-3, самолетът изглежда се страхува враговете …
И - злоупотреба. Ясно е, че на 22.06 трябваше да играем по напълно различни правила, но това е съвсем друг въпрос. Факт е, че вместо да се бият с бомбардировачите, ЛаГГ започнаха да изпращат „прикриване на пехотата“(имаше такъв идиотизъм), да щурмуват предната линия на отбраната, да бомбардират мостове през деня и т.н.
Съответно тук са загубите.
И в противовъздушната отбрана на Москва, Ленинград и като цяло като боец на противовъздушната отбрана LaGG-3, тя мина много добре. Особено "пет резервоара", с увеличен запас от гориво. И като нощен боец също се оказа добре. Може да е във въздуха за много дълго време, полезно качество.
Основният проблем в Червената армия като цяло за това време беше правилото „умри, но направи“. Той причини повече щети от слабите съветски двигатели.
Когато Александър Покришкин в МиГ -3 на ниско ниво лети да търси танкове за разузнаване - това са глупости. Николай Скоморохов на LaGG -3, обхващащ пехотата - от същата опера.
Дори пушката Мосин може да се използва по различни начини в различни ситуации. И в зависимост от това как подхождате към използването, на изхода ще има или чудо оръжие, или дрин-клуб.
Същото е и със самолетите.
Нашите пилоти се научиха да работят с главите си, да мислят, анализират и изграждат битка в съзнанието си. Скъпо, но научено. "Xsperds" все още не са усвоили тази функция в по -голямата си част. Те не се нуждаят от това. Ctrl + C и Ctrl + V работят и добре.
Между другото, има и гума TB-3 за градината iksperdam. Е, поне един изведе откъде идват прякорите на LaGG-3. Като народното изкуство. Но всъщност „добре познатите“прякори на самолета „Лакиран гарантиран ковчег“или „Гарантиран ковчег на летяща авиация“не са били използвани по време на войната.
Те се появиха след излизането на една книга през 90 -те, където Лавочкин беше излят с кал. Той е нарисуван от малък човек, който няма абсолютно никакво отношение към авиацията. Но с връзки в едно от нашите издателства „Правдорубски“. Там те се появиха. Накратко, отдалеч и забравете за тях.
Всъщност, накрая искам да кажа само едно. LaGG-3 беше много внимателен и компетентен самолет. Страната имаше проблеми с авиационния алуминий. Следователно, делта дърво. За разлика от Як и МиГ, където дори се справяха без него. Да, беше трудно. Но ако на Гудков беше дадена възможност да експериментира свободно с ASh-82, самолетът щеше да е готов още по-рано. През 1942г. Не фактът, че щеше да е по-добър от Ла-5, но година по-рано.
И най -важното е въпросът за приложение. „Айракобра“в Щатите също се смяташе за пълна глупост …
LaGG-3 трябваше да се използва в съответствие с разработената концепция. Уви, не се получи. Но да се твърди, че „от глупост“е приета и изпратена в битка безполезна машина също е глупост.
Тогава имаше много глупаци, а и сега има много, но самолетът беше добър. За вашите задачи. Не страхотно, но добре. Как да подходим към въпроса за изпълнението на тези задачи …
И фактът, че LaGG-3 се превърна в платформата за създаването на La-5, е единственият му плюс, също безсмислица. Ако беше лош самолет, той щеше да бъде изпратен на депо, и Лавочкин, и Гудков, и Горбунов нямаше да бързат да го модифицират. Те като дизайнери вярваха в своето потомство. Знаеха, че ще лети.
Или какво освен Сталин, Шахурин, Яковлев и Лавочкин, Гудков и Горбунов ще запишем като идиоти?
Съжалявам, ако се оказа нелиберално! И как тогава страната на глупаците под командването на идиоти спечели войната?
