Когато политиците не могат да се споразумеят помежду си, остава да се разчита само на народната дипломация, пример за което е инициативата на редица неправителствени организации. Нейната същност е реконструкцията на превоз на военни самолети по Lend-Lease през 1942-1945 г. от САЩ към СССР. Преди седем десетилетия тази операция се нарича "Алсиб".
Прави впечатление, че проектът, наречен „Алсиб-2015“, е предложен от американската страна и след това горещо подкрепен от руснаците. В плана на този проект полетът на два транспортни самолета „Дъглас С-47“от летището на Феърбанкс (Аляска, САЩ) през Беринговия проток, Чукотка, Сибир до западната граница на Руската федерация, ще бъде крайната дестинация бъде летище LII близо до Москва. Громова. Тогава самолетите ще участват във въздушното изложение MAKS 2015, а в бъдеще те ще бъдат прехвърлени в Музея на въоръжените сили на Руската федерация. Това действие е посветено на 70-годишнината от Победата и 40-годишнината от съвместния съветско-американски космически полет по програма „Союз-Аполон“.
ИЗЧИСЛЕНИЯ НА КРЕДИТНИЯ ЛИЗИНГ
Сега, когато отношенията между нашите страни са далеч от идеалните, е време да си припомним, че нашите държави бяха съюзници в тази война, и да поговорим за общия принос на нашите народи за великата Победа.
В най-трудните години на Великата отечествена война САЩ и Великобритания оказват значителна помощ на кървящия Съветски съюз, изразява се в снабдяването на страната ни с необходимите материални ресурси за водене на война, наречени „Lend-Lease“.
Предварителните доставки преди сключването на споразумението, които са извършени преди 30 септември 1941 г., са платени в злато. Първият протокол е подписан на 1 октомври 1941 г. И едва на 11 юни 1942 г. между правителствата на Съединените щати и СССР беше сключено споразумение за взаимопомощ при водене на войната срещу агресора, с други думи, договор за заем. Следва подписването на втория протокол - 6 октомври 1942 г., който е валиден до 30 юни 1943 г. Третият протокол е подписан на 19 октомври 1943 г., според който пратките се извършват до 30 юни 1944 г. Окончателният, четвърти протокол е подписан от страните на 17 април 1944 г.; формално тя е действала от 1 юли 1944 г. до 12 май 1945 г., но всъщност доставките се извършват до окончателната победа над Япония, която се предаде на 2 септември, а на 20 септември 1945 г. доставките по Lend-Lease са прекратени.
Общо през целия период на „Ленд-лизинг“различни СССР оръжия и техника в размер на около 13 млрд. Долара пристигнаха в СССР от САЩ и Великобритания. Повечето от тези доставки паднаха на САЩ (11,3 долара милиард). Съгласно споразумението приемащата страна след края на войната трябваше да върне цялото неразрушено оборудване и всички неизползвани материали и имущество или да плати за тях изцяло или частично. Военните материали, оръжията и оборудването, загубени по време на боевете, не подлежат на плащане.
Първоначално американците предоставиха много значителна сума, надхвърляща 900 милиона долара, но съветската страна се позова на факта, че Великобритания е получила помощ от чужбина за 31,4 милиарда долара, тоест три пъти повече и само 300 са представени за плащане … млн. Следователно СССР предложи на американците да оценят дълга в същата сума, на което представителите на САЩ отказаха. През 1949 и 1951 г., по време на преговори, задграничните партньори намаляват размера на плащането два пъти и го довеждат до 800 милиона, но Москва настоява сама. Окончателното споразумение за изплащане на дълга по Lend-Lease е сключено едва през 1972 г. Според него СССР е трябвало да прехвърли на САЩ 722 милиона долара до 2001 г., включително лихви. До средата на 1973 г. са извършени три плащания в размер на $ 48 млн. През 1974 г. Съединените щати приемат поправката на Джаксън-Ваник, според която на 3 януари 1975 г. са въведени строги ограничения на търговията между нашите страни, и отпускат заеми -плащанията за лизинг във връзка с тези недружелюбни действия на бившите съюзници бяха преустановени. Едва по време на среща между президентите Горбачов и Джордж У. Буш през юни 1990 г. страните се договориха да възобновят дискусиите относно плащанията по кредит-лизинг. В резултат на преговорите беше установена нова линия за погасяване на дълга - 2030 г. Размерът на дълга беше определен на 674 млн. Долара. След това последва разпадането на СССР и Руската федерация пое задължението да плати. Дългът е изплатен окончателно през 2006 г.
От юни до септември 1941 г. СССР получава около 16,6 милиона тона различни товари по споразумение за взаимопомощ, докато 17,5 милиона тона стоки са изпратени от пристанищата на Канада, САЩ и Великобритания (разликата се крие най -долу от Световния океан). Да се подценява материалната помощ, която СССР получава от съюзниците, означава да грешиш срещу истината. В първите месеци на войната Червената армия претърпя огромни загуби в жива сила, военна техника и материални ресурси, на фронта липсваха около 10 хиляди танкове, 6 хиляди самолета, 64 хиляди превозни средства. Врагът успя за кратко време да окупира богатите индустриални и земеделски райони на страната. В резултат на това действащата армия през есента и до началото на зимната кампания от 1941 г. беше недостатъчно въоръжена (понякога дори стрелковото оръжие не беше достатъчно) и беше снабдена с храна незадоволително.
Доставките на Lend-Lease захранваха предната част и дори отзад получиха някои доставки. Консервираното месо (което на шега беше наречено „втори фронт“) беше доставено 664,6 хиляди тона, което представлява 108% от съветското производство за целия период на войната. Гранулирана захар е изпратена 610 хиляди тона (42% от нивото на нашето производство), обувки - 16 милиона чифта.
Снабдяването по Lend-Lease направи възможно осигуряването на действащата армия и тила със средства за комуникация и транспорт, тези две позиции бяха произведени у нас в количества, недостатъчни за нуждите на войната. СССР получава около 600 хиляди товарни и леки автомобили (което е повече от 1,5 пъти по -високо от нивото на производство в Съюза). Страната получи 19 хиляди парни локомотива (произведохме 446 броя), повече от 11 хиляди товарни вагона (направихме не повече от 1 хиляда от тях), 622 хиляди тона релси. Радиостанциите са доставени 35, 8 хиляди устройства, около 5, 9 хиляди приемници и повторители, 445 локатора, повече от 1,5 милиона течащи километра полеви телефонен кабел.
Съюзниците компенсираха острия недостиг на барут (22, 3 хиляди тона от Великобритания) и експлозиви (295, 6 хиляди тона от САЩ), в общата маса около 53% от този военен материал от количеството му, произведено през война в СССР. Също така е трудно да се надценят доставките на военни материали за съветската промишленост. Повече от половината съветски самолети са произведени от вносен алуминий. Общо Съюзът получи 591 хиляди тона алуминий. Около 400 хиляди тона първична мед, над 50 хиляди тона електролитна и рафинирана мед идват от САЩ, което представлява 83% от съветското производство. По време на войната от Съединените щати са доставени 102, 8 хиляди броя бронирани плочи. Великобритания изпрати 103,5 хиляди тона естествен каучук в СССР. За нуждите на предната и задната част са доставени 3 606 хиляди гуми, 2850,5 хиляди тона бензин, предимно леки фракции, включително високооктанови (51,5% от съветското производство). Доставени са и 4 рафинерии за масло, 38 100 металорежещи машини и 104 преси.
7057 танка и самоходни оръдия пристигнаха в Съюза от САЩ по море, а 5480 от Великобритания. Доставени бяха и около 140 хиляди единици дългоцевно стрелково оръжие и около 12 хиляди пистолета. Съветският флот получава от съюзниците 90 единици от товарни кораби от клас „Свобода“, 28 фрегати, 89 миночистачи, 78 големи противолодочни кораба, 60 патрулни катера, 166 торпедни катера и 43 десантни кораба.
През целия период на войната нашите ВВС са получили 15 481 самолета от САЩ и 3 384 от Великобритания (в СССР за същия период са произведени 112 100 самолета).
Доставките на Lend-Lease бяха извършени по три основни и няколко спомагателни маршрута. Най -известният беше маршрутът, който минаваше през Северния Атлантик; по него бяха транспортирани 22,6% от всички военни товари, предназначени за СССР. Но най -ефективният маршрут все още беше тихоокеанският, който транспортира 47,1% от военните товари. Вторият по важност е трансаиранският или южният маршрут, по който са доставени 23,8% от товара. Вторични бяха: Черноморският път (3,9%), който беше част от южния маршрут; маршрут, който минаваше по Северния морски път (2, 6%), който беше продължение на Тихия океан. В допълнение, самолетите са били превозвани самостоятелно по маршрута ALSIB (той е част от тихоокеанския маршрут) и през Южния Атлантик, Африка, Персийския залив, по-нататък по трансиранския маршрут. Последният маршрут, поради голямата си дължина, позволяваше само на бомбардировачи да изпреварват. 993 самолета прелитаха над него за СССР.
Douglas, Si-47 на междинното летище по маршрута Alsib. Снимка от сайта www.alsib.org
ВОЙНА НЯМА НИКОЙ
Най -скандалният беше най -краткият маршрут, който преминаваше от пристанищата на САЩ, Канада, Исландия и Шотландия през Северния Атлантик до Мурманск, Архангелск и Молотовск (Северодвинск), след което стоките последваха фронтовата линия на юг по две железопътни линии линии (Северная и Кировская). В началния етап, който обхваща втората половина на 1941 г. и първата трета на 1942 г., доставките се извършват както от отделни кораби, така и от малки конвои. Към средата на 1942 г. соловото пътуване преустановява и конвоите започват да се увеличават. Те са се образували главно в Рейкявик или във фиорда Хвал в Исландия, по -рядко в Шотландия в Лох Ю или Скапа Флоу. Морските преходи са продължили 10-14 дни. На конвоите, които отиват към пристанищата на СССР, е присвоен PQ кодът и съответният сериен номер, а докато се придвижват до родните пристанища, те се наричат QP и са номерирани съответно. Маршрутът минаваше по бреговете на окупирана от Райхсвер Норвегия, където базите Кригсмарине (флот на Третия райх) бяха разположени в множество удобни фиорди, а добре оборудваните бази на Луфтвафе бяха разположени в непосредствена близост до брега в планините. Конвои тръгнаха от Исландия или Шотландия, заобикаляйки Фарьорските острови, покрай островите Ян Майен и Мечка, прилепнали към глутницата и се насочиха към Съюза. В зависимост от ледените условия в Гренландско и Баренцово море, маршрутът беше избран на юг (обикновено през зимата) или на север (предимно през лятото) на островите Ян Майен и Мечка. Корабите плаваха в район с много плаващи ледове и силни течения. Допълнителни трудности бяха свързани с Голфстрийм, чиито топли води, смесени със студените арктически води, са причина за чести мъгли и лошо време с доста силни внезапни бури и образуване на лед върху конструкциите на корабите. Случвало се е конвоите да се разпаднат поради лошо време. През полярната нощ влиянието на топлото течение затрудни изключително много поддържането на реда на конвоя и бойните формирования на придружителните кораби. През полярния ден конвойът беше постоянно под заплахата от атаки от вражески надводни и подводни бойни кораби, както и от въздуха. Затова през лятото лошото време беше по -малкото зло. Единственото незамръзващо съветско морско пристанище Мурманск се намира близо до фронтовата линия и често е подлагано на въздушни нападения. Конвойните кораби, които влязоха в устието на залива Кола, станаха лесна мишена за пилотите на Луфтвафе. По -безопасното пристанище Архангелск имаше много кратък период на навигация.
На първия етап конвоите са съставени главно от британски кораби. От началото на 1942 г. американските превози започват да преобладават в конвои, броят на корабите се увеличава до 16-25 и повече. PQ16 включваше 34 превозни средства, PQ17-36, PQ18-40. За бойния ескорт на конвои британското адмиралтейство отреди отряд кораби. Всички сили за сигурност бяха разделени на две части: крейсерски отряд (близка линия), който включваше ескадрилни и ескортни миноносеци, корвети, фрегати, шлемове, миночистачи и противолодочни кораби, и отряд от оперативно (далечно) покритие, което включваше бойни кораби, крайцери, понякога самолетоносачи. Източно от 18 -ия (тогава 20 -ти) меридиан, конвоите навлязоха в оперативната зона на Съветския Северен флот, където нашите военни кораби и самолети вече осигуряваха неговата сигурност. В началото германците не обръщаха сериозно внимание на тези пратки. Това беше последвано от съветска контранастъпление край Москва и ситуацията в Арктика се промени. През януари-февруари 1942 г. линейният кораб „Тирпиц“, тежките крайцери „Адмирал Шеер“, „Луцов“и „Хипър“, лекият крайцер „Кьолн“, пет разрушителя и 14 подводници бяха прехвърлени в района на Тронхайм (Норвегия). Голям брой миночистачи, патрулни кораби, лодки и спомагателни кораби бяха използвани за бойна подкрепа и поддръжка на тези кораби и линии на операция. Силите на 5 -ия нацистки въздушен флот, базиран в Норвегия и Финландия, бяха значително увеличени. Последиците от тези маневри не закъсняха: през лятото на 1942 г. конвой PQ17 беше практически унищожен. От 36 кораба от неговата поръчка, освободени от Рейкявик, само 11 транспорта пристигнаха в съветските пристанища. Заедно с 24 кораба германците потопиха на дъното около 400 танка, 200 самолета и 3 хиляди автомобила. Следващият конвой PQ18 тръгна през септември 1942 г. и по пътя загуби 10 транспорта. Имаше още едно прекъсване в изпращането на конвои. По -голямата част от транспортирането на военни товари е прехвърлена по иранските и тихоокеанските маршрути. През лятото на 1943 г. изпращането на конвои през Северния Атлантик се възобновява. По-късно, през 1944-1945 г., те се формират само в Лох U (Шотландия). Конвоите, насочени към Съюза, станаха известни като JW (и сериен номер), а конвоите за връщане RA.
Общо през годините на войната 40 конвоя преминаха по този маршрут от Исландия и Шотландия до СССР, 811 кораба, от които 58 бяха потопени, 33 отбиха реда на конвоите и се върнаха в заминаващите пристанища. В обратната посока 35 конвоя напуснаха съветските пристанища, 715 кораба, 29 транспорта бяха потопени, 8 се върнаха в заминаващите пристанища. Общо загубите възлизат на 87 транспортни кораба, 19 бойни кораба, сред последните 2 крайцера и 6 разрушителя. В тази епопея са загинали около 1500 съветски моряци и пилоти и над 30 хиляди британски, канадски и американски военни и цивилни моряци и военни пилоти.
ИРАНСКИ ПЪТИ
Вторият по отношение на товарооборота по Lend-Lease беше „персийският коридор“, наричан е още трансаирански или южен път. Доставките на материали бяха доставени от пристанищата на САЩ, британските доминиони, през Тихия и Индийския океан, Персийския залив до пристанищата Басра и Бушер. По -нататък товарите преминават през Иран до бреговете на Каспийско море, до съветското Закавказие и Централна Азия. Този път стана възможен след съвместната окупация на иранска територия от британските и съветските войски през август 1941 г.
До 22 юни 1941 г. страните от антихитлеристката коалиция смятаха СССР за съюзник на нацистка Германия. Нахлуването на силите на Вермахта на територията на Съюза драматично промени това положение, СССР автоматично влезе в коалицията. Първата съвместна военна операция на съюзниците е окупацията на Иран.
В директивата на щаба на Върховното командване № 001196 на Централноазиатския военен окръг (САВО) е наредено да разположи 53-та армия на границата с Иран за по-нататъшен преход към офанзивата на юг, югозапад и югоизток посоки. И с директива № 001197 на SVGK, Закавказкият военен окръг е реорганизиран в Закавказкия фронт, на него е възложено със силите на 44-та и 47-а армия, подкрепяни от Каспийската флотилия, да настъпят в южните и югоизточните направления.
Операцията е получила кодовото име „Поддържане“. СССР използва пет комбинирани армии в него, въпреки катастрофалното положение на съветско-германския фронт. В допълнение към горното, още две армии, 45-та и 46-а, бяха разположени на съветско-турската граница, за всеки случай. Въздушната подкрепа на войските се осъществяваше от четири авиационни полка. Преди избухването на военните действия Иран успя да извърши частична мобилизация, в резултат на което 30 хиляди резервисти бяха поставени под оръжие, а общият брой на армията беше доведен до 200 хиляди. Но в действителност Техеран не успя повече от девет пълнокръвни пехотни дивизии на фронтовата линия.
Закавказкият фронт започва офанзива на 25 август, а 53 -а армия на САВО преминава иранската граница на 27 август. Съветската авиация нанася удари по летищата, комуникациите, резервите и тиловите ресурси на противника. Нашите войски напредваха бързо, без да срещнат упорита съпротива, и в рамките на една седмица, до 31 август, те изпълниха оперативната задача, която им бе възложена.
Британският флот атакува иранските военноморски сили в Персийския залив на 25 август. В същото време сухопътните сили на британците, подкрепяни от авиацията, преминават в настъпление от територията на Белуджистан и Ирак с обща посока на север. Въздухът беше доминиран от съюзническата авиация, войските на шаха се оттегляха във всички посоки. Още на 29 август Техеран подписа примирие с Великобритания, а на 30 -и със СССР, но военните действия продължиха около две седмици и половина. Техеран падна на 15 септември, на следващия ден нерешимият ирански шах Реза Пахлави се отказа от трона (в полза на сина си). Между Техеран, Лондон и Москва е сключено споразумение, според което цялата територия на Иран е разделена на британски и съветски окупационни зони.
Още през ноември 1941 г. по „персийския коридор“започват първите доставки на военни доставки. Основният недостатък на този маршрут бяха дългите морски пътища от пристанищата на САЩ и Австралия, през Тихия и Индийския океан. Морският транспорт продължи минимум 75 дни. Вълната от настъплението на японските въоръжени сили до средата на юни 1942 г. достигна бреговете на Австралия. По това време водният път все още беше удължен.
За нуждите на Lend-Lease, съюзниците реконструираха големи ирански морски пристанища в Персийския залив и по Каспийското крайбрежие, построиха железопътни линии и магистрали. Няколко завода за сглобяване на автомобили са издигнати от водещите американски автомобилни производители в Иран. По време на войната тези предприятия произвеждат 184 112 превозни средства, повечето от които са изпратени в Съюза сами. До май 1942 г. обемът на стоките, превозвани по иранския маршрут, достига 90 хиляди тона на месец. През 1943 г. тази цифра надхвърля 200 хиляди тона.
Допълнителни трудности при доставките по този маршрут възникнаха през периода, когато германските войски достигнаха бреговете на Волга и линията на Главния Кавказки хребет. Поради увеличената честота на въздушните удари на Луфтвафе, силите на Каспийската военна флотилия и военната авиация, обхващащи морския път от Иран на север, бяха увеличени. Дезорганизацията в работата на транспорта в този регион е причинена от потоците бежанци и евакуацията на предприятия с различни цели от регионите, засегнати от войната, в Централна Азия. Основният поток от товари преминава през водите на Каспийско море, което изисква допълнителни усилия от Москва за реконструкция на съветските морски пристанища и увеличаване на тонажа на транспортния флот. Общо през военните години 23,8% от товара, предоставен на СССР по Lend-Lease, е транспортиран по този начин.
През пролетта и лятото на 1942 г. голям брой кораби в Каспийско море бяха отклонени, за да евакуират в Иран полската армия на генерал Андрес, формирана от полски военнопленници, държани в лагерите на НКВД след есенната военна кампания през 1939 г. Тази армия, наброяваща от 80 хиляди до 112 хиляди, отказа да се бие като част от съветските войски. Първоначално тя е изтеглена в съветската окупационна зона в Иран, след това е превзета от британците. По -късно от него се формира 2 -ри полски корпус, който воюва като част от съюзническите сили в Италия.
ДЪЛГО ПЪТУВАНЕ ПО МИРНИЯ ОКЕАН
Най-големият обем товари от Lend-Lease е транспортиран по тихоокеанския маршрут. Корабите бяха натоварени в пристанищата на Канада и САЩ и по правило отиваха сами по различни маршрути до съветските брегове, нямаше конвои в тази посока. Повечето от корабите летяха под съветски знамена, екипажите също бяха съветски. Целият Тихи океан, от Берингово море на север до северното крайбрежие на Австралия на юг, беше огромен театър на военни действия, където армиите и флотите на Япония и САЩ се събраха в смъртен бой.
В тихоокеанското корабоплаване участваха едновременно до 300 кораба. Нямаше застава, но екипажите включваха военни екипи, а на борда на корабите имаше тежки картечници. По-голямата част от транспорта се осъществява от сухотоварни американски кораби от типа "Liberty"; по -късно тези кораби се експлоатират от съветските корабни компании дълго време, като последните от тях все още са в бягство през 70 -те години.
Американски екипажи плаваха с корабите си по тихоокеанското крайбрежие на Северна Америка до Алеутския архипелаг в пристанището на Cold Bay, където се извършваше претоварване на съветски кораби или подмяна на екипажи и знамена на американски превози. С началото на плаването корабите плават през Берингово море към залива Провидения (Чукотка), след което някои от тях преминават Беринговия проток и се насочват към Мурманск и Архангелск по Северния морски път. За да осигурят навигация, американците предадоха трима ледоразбивачи на съветския флот.
По-голямата част от транспорта отива в Петропавловск-Камчатски. На 60 км южно от него, в залива Ахомтен (сега руски), имаше военен пилотен пост, където бяха оформени каравани от три или четири кораба. Ако ситуацията с лед позволяваше, караваните тръгваха на юг, ако не, те се разтоварваха в Петропавловск, след което се връщаха в Америка. При благоприятни ледни условия керваните навлязоха в Охотско море по протока между нос Лопатка (южния край на Камчатка) и най -северния курилски остров - Шумшу. Допълнителни превози бяха изпратени до Николаевск-на-Амур, Находка и Владивосток. Някои от корабите минаха, заобикаляйки Курилския хребет през пролива Ла Перуз в Японско море.
Южната част на Сахалин и целият курилски архипелаг принадлежат на Япония (Русия ги губи в Руско-японската война 1904-1905 г.). В началото на юни 1942 г. японска формация от военни кораби, състояща се от два малки самолетоносача, пет крайцера, 12 разрушителя, шест подводници, четири десантни кораба с многобройни десантни сили на борда и група поддържащи кораби се приближи до островите Ату и Киска (Алеутски архипелаг, САЩ), ги залавя и ги държи до август 1943 г. Освен това много други фактори пречат на движението на транспорта по тихоокеанския маршрут. Тихият океан всъщност не е толкова тих, бурно време е причинило смъртта на някои кораби. Минните полета бяха разположени близо до залива Авача, покрай Сахалин и Курилските острови, в Татарския проток и пролива Ла Перуз близо до Владивосток и Находка. При бурно време някои от мините бяха откъснати и отнесени в открито море. Японците, макар и рядко, въпреки това заловиха и потопиха транспорти, поне три кораба бяха торпедирани от американците. В Тихия океан загиват 23 кораба, около 240 моряци.
През военните години повече от 5 хиляди кораба преминаха от Америка до Петропавловск и обратно. Повече от 10 хиляди транспорта пристигнаха във Владивосток, градът „се задушаваше от Lend-Lease“през цялото това време. Единствената железопътна линия, свързваща го с цялата страна, не можеше да се справи с товара. Не само пристанищните територии, но и всички прилежащи към тях улици бяха осеяни с военни материали и оборудване. Ако сумираме всички товари, превозвани по тихоокеанския маршрут, включително Северния морски път, тогава това ще възлиза на 49,7% от общия обем на доставките по Lend-Lease.
НЕ НАЙ -БЕЗОПАСНИЯТ НАЧИН
Маршрутът Алсиб беше част от тихоокеанския маршрут. Американски и канадски пилоти (включително женската ескадрила) превозваха самолети от производители на самолети, разпръснати из САЩ до Great Falls (Монтана, САЩ), след това през Канада до Fairbanks (Аляска, САЩ). Тук представителите на СССР взеха колите, след това съветските пилоти седнаха на кормилото. Общо 729 средни бомбардировача Bi-25, 1355 леки бомбардировача Ai-20, 47 изтребители Pi-40, 2616 изтребители Pi-39 (Airacobra), 2396 изтребители Pi-63 (Kingcobra), три бомбардировача Pi-47, 707 Транспортни самолети Douglas C-47, 708 самолета Curtis Wright C-46, 54 учебни самолета ET-6 (Тексас), общо 7908 единици. Освен това, в допълнение към договора, руснаците се сдобиха с две летящи крепости Би-24. Към края на войната съветските ВВС получават 185 хидроплана „Номад“и „Каталина“.
За да се осигури този маршрут, са реконструирани 10 летища и са построени осем нови на разстояние от село Уелкал (Чукотка) до Красноярск. По време на лятното плаване през 1942 г., по Северния морски път, по -нататък по реките на Източен Сибир, военноморските сили хвърляха материали, комуникационно оборудване и горива и смазочни материали до междинни точки за кацане, след което във всяко плаване тези капки се повтаряха. Базовите летища бяха разположени в Уелкал, Сеймчан, Якутск, Киренск и Красноярск. Изградени са алтернативни летища в Алдан, Олекминск, Оймякон, Берелех и Марков. Резервни писти бяха подготвени в Бодайбо, Витим, Уст-Май, Хандига, Зирянка, Анадир. По -голямата част от строителните работи са извършени от НКВД на Далстрой, тоест от ръцете на затворници.
Формира се първото фериботно авиационно подразделение (PAD), чийто щаб се намира в Якутск, а в него се спускат пет фериботни авиационни полка (PAP). От Феърбанкс до Уелкал самолетът е прекаран с 1 -ви PAP (на 10 януари 1943 г. той е прехвърлен от PAD в подчинение на началника на военното приемане на ВВС на Червената армия в Аляска). От Уелкал до Сеймчан самолетите бяха пилотирани от пилотите на 2 -ри PAP. По -нататък към Якутск имаше зоната на отговорност на 3 -ти PAP, до Киренск самолетите бяха прекарани от пилотите на 4 -ти PAP, а на последния етап към Красноярск пилотите от 5 -ти PAP седнаха на кормилото. Бомбардировачи и транспортни самолети летяха един по един. Изтребителите са били превозвани само от група, придружена от бомбардировачи или транспортни самолети. Бомбардировачи и транспортни средства излитаха от Красноярск на фронта самостоятелно, а изтребители бяха доставяни в разглобен вид по железопътен транспорт.
Не без загуби. Инцидентите са причинени от климатични условия, технически неизправности и човешки фактор. По време на бягането на територията на САЩ и Канада, през целия период на операцията на Алсиб, се разбиха 133 самолета, загинаха 133 пилота, 177 самолета не прекосиха Беринговия проток, а съветските пилоти също почиват в Аляска. На отсечката от Уелкал до Красноярск се разбиха 81 самолета, загинаха 144 пилота и много авиатори изчезнаха.
ПОЛЕТ 70 ГОДИНИ ПО -КЪСНО
Полетът от Феърбанкс до Москва се извършва с два самолета 1942 Douglas СВ-47. Крейсерската скорост на полета е 240 км в час. Придружаващ Douglases във въздуха е AN-26-100, специално нает за тази цел. Гориво за цялото пътуване, резервни части за Sy-47 бяха натоварени на борда на превозните средства.
Един от С-47 е кръстен на космонавта Алексей Леонов и на фюзелажа си има логото на Союз-Аполон. Друг „Дъглас“е кръстен на авиомаршал Евгений Логинов. Бюджетът за цялото събитие беше около 1 милион долара.
Според бившия главнокомандващ на ВВС на РФ Пьотр Степанович Дейнекин, който участва активно в проекта, на Дъглас няма радар, защитата от заледяване и кислородното оборудване са премахнати от превозните средства. Следователно полетът се извършва само при добри метеорологични условия на височина 3, 6 хиляди метра, те чакат лошо време на земята. Съставът на екипажите е смесен, руско-американски. Ще се управлява един С-47: командир Валентин Едуардович Лаврентиев, втори пилот Глен Спайсър Мос, техник Джон Хенри Макинсън. Екипът на друг „Дъглас“: командир Александър Андреевич Рябин, втори пилот Франк Варшайм Мос, техници - Николай Иванович Демяненко и Павел Романович Мюл.
