Американски изтребители, базирани на превозвачи
Изтребителят Grumman F6F Hellcat, чието развитие започва през 1941 г., се превръща в логично продължение на изтребителната линия F4F Wildcat. „Hellcat“е погълнал богатия боен опит на своя предшественик, който е трябвало да замени, и най -важното е, че се е отървал от присъщите му недостатъци: недостатъчна скорост, посредствена маневреност и висок процент на злополука поради тясна писта на шасито.
Изтребител "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Фиг. Сайт guardrawings.be)
F6F "Hellcat" направи първия си полет през 1942 г., а доставката на производствени превозни средства за бойни ескадрили започна през януари следващата година. Основните серийни модификации на изтребителя, базиран на превозвача, бяха F6F-3 и F6F-5 (от май 1944 г.), доставени по Lend-Lease на Обединеното кралство и наричани съответно Hellcat Mk. I и Hellcat Mk. II.
Боец "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Фиг.
Инсталирането на Hellcat на по-тежък и по-мощен двигател, допълнителни танкове, увеличаване на боеприпасите за шест 12,7-мм картечници, както и ново шаси доведоха до увеличаване на размера и излетното тегло на изтребителя. Самолетът получи ниско крило, механизмът на сгъване на който беше подобен на този на предшественика си. Hellcat се превърна в най-големия едноместен и едномоторен изтребител на Втората световна война.
F6F-3 "Hellcat" в готовност за излитане с помощта на самолетоносач катапулт, 12 май 1944 г. (Снимка от wordpress.com)
Сред недостатъците на новия самолет пилотите отбелязват потъването на изтребителя в момента на докосване по време на кацане, когато витлото може да докосне повърхността на палубата. Причината за това явление беше голямото движение на шасито на изтребителя. При надлежно спазване на параметрите на скоростта и ъглите на подхода това може да бъде избегнато.
Боец "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Фиг.
Модификациите на Hellcat се различават помежду си главно по мощността на инсталирания двигател. На F6F-3 двигател с мощност 2000 конски сили ускорява самолета при хоризонтален полет до максимална скорост от 605 км в час и осигурява скорост на изкачване от 990 метра в минута. Двигателят F6F-5 с мощност 2250 конски сили осигурява на изтребителя максимална скорост от 644 км в час със скорост на изкачване 1032 метра в минута. F6F-3 имаше полетен обхват (без PTB) от 1 755 км и таван на обслужване от 11 430 метра. За F6F-5 тези цифри бяха съответно: 1520 км и 11370 метра.
По време на полет изтребителят F6F-3 "Hellcat", оцелял до днес (Снимка на уебсайта www.warbirddepot.com)
Поставено в крилото (извън кръга на въртене на витлото) картечни въоръжение "Hellcat" беше допълнено от извънбордовия двигател. Една бомба от 454 кг или допълнителен резервоар за гориво може да бъде окачена под централната част. Под конзолите на крилата имаше точки за закрепване на още две 454-килограмови или четири 227-килограмови бомби. На F6F-5, вместо бомби, резервоарите за гориво, изпуснати по време на полет, могат да бъдат спряни тук. Шест 227-мм неуправляеми ракети от типа HVAR могат да бъдат поставени на специални възли. На държачите на бомби под крилата бяха окачени две ракети с по -голям калибър - 298 -мм. Външните възли за окачване на оръжия във фабриката са инсталирани само за F6F-5. По модификацията F6F-3 подобна работа беше извършена в цехове за ремонт на самолети.
Многофункционален изтребител F6F-3 "Hellcat" с извънбордови оръжия в полет. (Фиг. Сайт badfon.ru)
F6F-5 може да носи три 454-килограмови бомби на външни окачвания, а F6F-3 само две. Двата централни тежки картечници на "петицата" могат да бъдат заменени с 20-мм оръдия.
Британските „Hellcats“Mk. I и Mk. II бяха оборудвани с четворни стойки за окачване на осем 76-мм (27-килограмови) неуправляеми ракети с национално производство.
Нощен изтребител "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Фиг. Сайт wardrawings.be)
Радар AN / APS-6 е инсталиран на предния край на конзолата на лявото крило на модификацията F6F-3E / N на нощните изтребители Hellcat, освободени от малка партида, което позволява откриване на големи вражески самолети (бомбардировачи) на диапазони от седем до осем километра. Всички самолети от модификацията F6F-5, вече в производствения процес, получиха техническата възможност да инсталират радар на полето, което при необходимост ги превърна в нощни изтребители.
Нощен изтребител F6F-5N "Hellcat" с радар на дясното крило, две 20-мм оръдия и външен резервоар за гориво. (Снимка на сайта www.mediafire.com)
F6F Hellcat наследи висока оцеляваща способност от предшественика си Wildcat, което беше постигнато чрез брониране на кабината и маслените охладители, запечатани резервоари за гориво, както и здравината на конструкцията на корпуса. Това беше най-трудният за убиване американски изтребител, базиран на превозвачи по време на Втората световна война.
Поради мощното си въоръжение и устойчивостта на вражески огън, F6F Hellcat успешно се използва като ударна авиация, осигуряваща директна подкрепа по време на амфибийни операции.
Британските изтребители „Hellcat“MKII атакуват японското летище с ракети (фиг. Сайт www.artes.su)
Във въздушни битки с японските нули, отстъпващи му по хоризонтална маневреност, F6F Hellcat печели в повечето случаи благодарение на тактиката „удар и бягство“. Притежавайки по-високи характеристики на скоростта, солидният дизайн на F6F лесно се измъкна от ударната полуцикличка на Zero надолу, като преди това се обърна рязко по гръб. Опитът и качеството на обучение на пилотите повлияха на резултатите от битките. В това отношение японските пилоти бяха значително по -ниски от съюзниците.
Изтребител F6F-3 "Hellcat" във въздушен бой с A6M5 "Нула". (Фиг. Сайт www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat и A6M5 Zero на авиошоуто. Нашите дни (Снимка на сайта www.airshowfan.com)
Показателни са резултатите от въздушната битка над залива Лейте през октомври 1944 г., когато японците загубиха сто нули за един ден. Изтребителите на базата на превозвачи F6F Hellcat представляват една четвърт от този брой.
Във въздушния бой F6F-5 "Hellcat" на самолетоносача "Essex", 25 октомври 1944 г. (Фиг. Сайт warwall.ru)
Във въздушните битки с японски сухопътни изтребители от типа Ki-84 или Ki-100 резултатите от битките далеч не винаги са били в полза на Hellcats, които са по-ниски от врага както по скорост, така и по огнева мощ. И така, през август 1945 г. японският ас Ивамото в своя "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" във въздушна битка с шест "Hellcat" свали четирима от тях и напусна преследването на останалите двама.
Hellcat MKII на авиошоу в Калифорния, САЩ, днес (Снимка от wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat в полет. Нашето време (Снимка на сайта fanpop.com)
Разработването на новия изтребител F8F Birkat, базиран на превозвача Grumman, започва през 1943 г. Новият самолет е по-нататъшно развитие на патентованата линия на изтребители базирани на превозвачи F4F Wildcat и F6F Hellcat и има за цел да отстрани един от основните им недостатъци: недостатъчна хоризонтална маневреност, за да осигури значително увеличаване на максималната скорост и темпото на изкачване.
Грумман изтребители на базата на превозвачи F4F Wildcat, F6F Hellcat и F8F Bircat (Снимка от avmil.net)
Новият изтребител беше подобен на външен вид на Hellcat и беше сравним по размер с Wildcat и направи първия си полет през юли 1944 г. На изпитанията Birkat показа отлични характеристики за маневреност и скорост.
Отличната маневреност на изтребителя беше осигурена от ново крило, оборудвано с върхове за стрелба (те предотвратиха разрушаването му, когато самолетът достигна критични стойности на скоростта при гмуркане и осигуриха възможност за безпроблемно кацане след напускане на битката) и специални - "бойни клапи", работещи при високи скорости на полета и осигуряващи необходимата сила на повдигащо се крило по време на хоризонтална маневра. Въздушните спирачки, монтирани на долния ръб на крилото, помогнаха за поддържане на скоростта на ускорение при гмуркане в безопасни граници.
Боец "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Върколак") (Фиг. Сайт www.wardrawings.be)
Производството на първата серийна модификация на Birkat F8F-1 стартира през декември 1944 г. Едноместният изтребител, базиран на превозвача, е оборудван с двигател с мощност 2100 конски сили, който му осигурява максимална хоризонтална скорост от 681 км в час на височина 4570 метра и скорост на изкачване на морското равнище от 1722 метра в минута. Обхватът на полета с PTB беше 1778 км, а таванът на обслужване - 10 575 метра.
Изтребител "Grumman" F8F-1 "Bircat" на авиошоу в Тексас, САЩ, 17 октомври 2015 г. (Снимка: www.airliners.net)
Стрелковото оръжие на изтребителя се състоеше от четири 12,7-мм картечници (300 патрона на цев), разположени в крилото извън зоната на въртене на витлото с четири лопатки (3,83 м в диаметър). На модификацията F8F-1B, която е пусната в производство след края на войната през есента на 1945 г., вместо картечници са монтирани четири 20-мм оръдия.
Изтребител "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Фиг. Сайт www.wardrawings.be)
Окачен резервоар за гориво с вместимост 568 литра обикновено е окачен на вентралния блок на Birket, който поради своята капка форма има ниско аеродинамично съпротивление и не може да бъде изпуснат при водене на маневрен въздушен бой. Две 454-килограмови въздушни бомби (или 757-l PTB) и четири 127-мм неуправляеми ракети HVAR могат да бъдат окачени под крилото.
Изтребител F8F-1B Birkat в Тайландския музей на военновъздушните сили, Банкок, 14 януари 2010 г. (Снимка: www.airliners.net)
Пилотът на Birkat беше защитен от бронирана облегалка и брониран палет. Самолетът получи запечатани резервоари за гориво и бронева защита на маслената система.
Бойци "Grumman" F8F-1 "Birkat" пилотажен отбор "Сини ангели", 25 август 1946 г. (Снимка от en.wikipedia.org)
Първият боен ескадрон от изтребители на базата на превозвачи F8F-1 "Birkat" е разположен през юли 1945 г. на самолетоносача "Langley". До края на войната новите бойци не участват във военните действия.
Литература:
1. Шант К., епископ. Самолетоносачи. Най -страхотните самолетоносачи в света и техните самолети: Илюстрирана енциклопедия / Пер. от английски / - М.: Омега, 2006.
2. Бешанов В. В. Енциклопедия на самолетоносачите / Под редакцията на А. Е. Тарас - М.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Библиотека по военна история).
3. Полмар Н. Самолетоносачи: В 2 тома. Т. 1 / Пер. от английски Болен А. Г. - М.: ООО "Издателство АСТ", 2001. - (Военно -историческа библиотека).
4. Пациентите А. Г. Самолетоносачи. Илюстрирана енциклопедия - М.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Кудишин И. В. Палубни бойци от Втората световна война - М.: Издателство „Астрел“ООД: Издателство „АСТ“ООД, 2001 г.
6. Харук А. И. Бойци от Втората световна война. Най -пълната енциклопедия - М.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Котелников В. Р. Spitfire. Най -добрият боец на съюзниците - М.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010 г.
8. Харук А. И. Атакуващи самолети от Втората световна война - щурмови самолети, бомбардировачи, торпедни бомбардировачи - М.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Харук А. И. Нула. Най -добрият боец - М.: Колекция: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Иванов С. В. Фери "Светулка". Война във въздуха (№145) - Белорецк: ARS LLC, 2005.
11. Иванов С. В. F8F "Bearcat". Война във въздуха (№146) - Белорецк: ARS LLC, 2005.
12. Иванов С. В. F4U "Корсар". Война във въздуха (№ 109) - Белорецк: ARS LLC, 2003.
13. Дорошкевич О. Самолети на Япония от Втората световна война - Минск: Жътва, 2004.
Интернет ресурси:
