Японски торпедни бомбардировачи на базата на превозвачи
След разработването на подобрена модификация на базирания на носители торпеден бомбардировач B5N2 "Keith" през 1939 г., който се превръща в един от главните герои на атаката на японския самолетоносач в Пърл Харбър на 7 декември 1941 г., компанията Nakajima започна да създава нов торпеден бомбардировач, който трябваше да го замени в бъдеще.
Торпедните бомбардировачи B5N2 Keith атакуват американски кораби в Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. (Фиг. От www.askwallpapers.com)
Основното изискване на Дирекцията по въздухоплаване за обещаваща машина е да се подобрят летателните характеристики (по отношение на максимална скорост на полета от най -малко 463 км в час, крейсерска скорост - 370 км в час и полетен обхват с боен товар най -малко 1850 км). Планира се параметрите на въоръжението да останат непроменени (800 кг боен товар и една отбранителна 7,7-мм картечница).
По време на полет двойка торпедни бомбардировачи "Nakajima" B6N1 "Tenzan" (фиг. От сайта www.ulysses77.ru)
При създаването на нов торпеден бомбардировач дизайнерите от Nakajima взеха за основа корпуса на своя предшественик, B5N2, без съществени подобрения в аеродинамиката. Поради по -мощната електроцентрала (с 80%) се планираше постигане на по -високи летателни характеристики. На торпедния бомбардировач разработчиците решават да инсталират собствения си 1470-цилиндров 14-цилиндров въздушно охладен двигател Nakajima NK7A Mamoru-11, игнорирайки препоръките на авиационната администрация на имперския флот (двигателят Kasei-25 на Mitsubishi).
Торпеден бомбардировач "Nakajima" B6N1 "Tenzan" с двигател "Mamoru-11" (Снимка от www.warbirdphotographs.com)
Двигателят "Nakajima" NK7A "Mamoru-11" се оказа доста "суров", фината му настройка се забави. Първият полет на прототипа, който е триместен изцяло метален моноплан с прибиращ се колесник, се осъществява едва през есента на 1941 година. За по -лесно поставяне на самолетоносача на самолетоносача, килът на самолета беше леко наклонен напред. Конзолите на крилата бяха сгънати последователно: първо дясната, а след това лявата.
Торпеден бомбардировач "Nakajima" B6N1 "Tenzan" със сгънати крила (Снимка от wiki.gcdn.co)
Бойният товар беше поставен под фюзелажа на стелажи за бомби: едно 800-килограмово торпедо (или бомба) или 1 x500-kg или 2 x250-kg или 6 x60-kg бомби. Отбранителното въоръжение се състоеше от една 7,7-мм картечница на подвижна кула близо до радиста в задната част на пилотската кабина и една 7,7-мм картечница в долния люк. Запасът от авиационно гориво в незащитени цистерни беше 1540 литра.
В хода на първите полети беше установена недостатъчна стабилност на посоката на самолета. Проблемът беше отстранен чрез смяна на вертикалната опашка - килът беше леко (два градуса) наклонен наляво. Допълнителните тестове показаха ниската надеждност на двигателите Mamoru-11 и слабата здравина на спирачните куки (куки). Излитането от малки самолетоносачи можеше да се извърши само с помощта на катапулт.
Бомбардировач-торпедоносец "Накаджима" B6N1 "Тензан" (фиг. От сайта guardrawings.be)
Едва през пролетта на 1943 г., след продължителни тестове и фина настройка, нов базиран на носачи торпеден бомбардировач под обозначението Nakajima B6N1 Tenzan („Небесна планина“) е приет от имперския японски флот и пуснат в масово производство. Съюзниците носят кодовото име „Джил“на новия щурмов самолет.
B6N1 с двигател Mamoru-11 и витло с четири лопатки разработи при хоризонтален полет максимална скорост от 465 км в час (на височина 4800 м) и крейсерска скорост от 333 км в час. Обхватът на полета с боен товар е 1463 км, а таванът за обслужване е 8650 м.
На производствените самолети спирачната кука и подпорите на колесника бяха подсилени, а изпускателните тръби бяха преработени, за да се елиминира ефектът на отблясъци на отработените газове по време на нощен полет. За да се намали разстоянието на излитане с пълен боен товар върху торпедните бомбардировачи, ако е необходимо, са монтирани барутни усилватели.
Торпеден бомбардировач "Nakajima" B6N2 "Tenzan" излита от палубата на самолетоносач (фиг. От сайта media.digitalpostercollection.com)
За да се увеличи ефективността на отбранителното въоръжение, 7,7-мм картечница в долния люк е монтирана на подвижен блок. За да се увеличи жизнеспособността на самолета, те се опитаха да заменят конвенционалните резервоари за гориво с запечатани. В същото време обаче доставката на гориво намалява с една трета и тази иновация е изоставена.
Бомбардировач-торпедоносец "Накаджима" B6N2 "Тензан", 1944 г. (фиг. От сайта wardrawings.be)
След пускането на малка серия B6N1 "Tenzan" от 133 единици, беше решено да се заменят недостатъчно надеждните двигатели "Mamoru-11", както и за целите на обединението, с доказания 1850-конски MK4T "Kasei-25" от Mitsubishi.
Новата модификация на "Тензан" с двигател "Касей-25" е означена като B6N2 и е пусната в производство през октомври 1943 г. И през ноември 1944 г. модификацията B6N2a влезе в производство, при което горните 7,7 мм бяха заменени с по -мощна 13,2 мм картечница.
Бомбардировач-торпедоносец "Накаджима" B6N2 "Тензан", 1945 г. (фиг. От сайта wp.scn.ru)
По-надеждни и по-леки (105 кг) двигатели Kasei-25 осигуриха на Тензан леко увеличение на максималната скорост (482 км в час). Обхватът на полета с товар също се увеличава и възлиза на 1746 км (увеличение от 19%).
Торпеден бомбардировач B6N2 "Тензан" с радар тип 3 и 450-мм торпедо (Снимка от книгата Wieliczko L. A. [32])
Една трета от торпедните бомбардировачи B6N2a бяха оборудвани с противокорабни радар тип 3, чиито антени бяха разположени отстрани в задната част на фюзелажа и по предния край на конзолите на крилата.
Торпеден бомбардировач B6N2 "Тензан" с антени "Yagi" радар тип 3 (Снимка от waralbum.ru)
Първата голяма морска операция с участието на тензанците е битката при Филипинско море през юни 1944 г. Японците не успяха да постигнат значителен напредък. Палубната авиация на Императорския японски флот претърпя огромни загуби - повече от 300 самолета (включително 60 B6N1 / 2 от 68). Три от петте самолетоносача бяха потопени. Впоследствие японците така и не успяха да компенсират тези загуби, което впоследствие повлия на резултатите от битката в залива Лейте през октомври 1944 г., където бяха потопени още четири самолетоносача.
Торпеден бомбардировач "Nakajima" B6N2 "Tenzan" в атаката под силен огън на корабната ПВО, 1944 г. (фиг. От сайта uk.pinterest.com)
Торпеден бомбардировач "Nakajima" B6N2 "Tenzan" по време на освобождаването на торпедото (фиг. От сайта goodfon.ru)
Действителната загуба от японската страна на флота на самолетоносачите доведе до разполагането на „Tenzans“заедно с други самолети на базата на носачи на крайбрежни летища. Лошата подготовка на пилотите, превъзходството на въздуха на съюзническата авиация и мощната система за противовъздушна отбрана на американските военноморски формирования не позволиха на B6N2 да постигне високи бойни резултати и изключителни победи като предшественика си B5N2 Keith. От края на 1944 г. Tenzans, заедно с изтребителите Zero и водолазните бомбардировачи Susay (Judy), се използват като ударни самолети камикадзе.
Бомбардировач-торпедоносец "Накаджима" B6N2 "Тензан" на паркинг в музея, Пенсилвания, САЩ, август 1970 г. (Снимка: www.airliners.net)
"Nakajima" B6N2 "Tenzan" в обновената музейна експозиция, Пенсилвания, САЩ, днес (Снимка от www.j-aircraft.com)
През октомври 1941 г. компанията Aichi започна да създава обещаващ щурмов самолет, базиран на превозвачи, който трябваше да допълни водолазния бомбардировач Yokosuka D4Y Susay и торпедния бомбардировач Nakajima B6N Tenzan, а впоследствие да замени тези два типа самолети …
В съответствие с изискванията на авиационната администрация на японския имперски флот, разработеният универсален ударен самолет трябваше да има висока максимална скорост (550 - 570 км в час) и дълъг полет (1800 - 1850 км с боен товар) и максимум 3334 км). Обещаващият самолет трябваше да има висока маневреност - на нивото на основния изтребител на базата на носача „Mitsubishi“A6M „Zero“.
Палубен бомбардировач-торпеден бомбардировач "Aichi" B7A2 "Ryusei" (фиг. От сайта j-aircraftmodel.ru)
Бойният товар трябваше да бъде поставен във вътрешния бомбен отсек (две 250-килограмови бомби) или на външната прашка под фюзелажа (едно 800-килограмово торпедо). Стрелковото оръжие трябваше да включва чифт 20 мм оръдия (в предната част на фюзелажа или в крилото) и 13 мм картечница на кула в задната част на пилотската кабина.
Новият щурмов самолет трябваше да бъде поставен на големи самолетоносачи от новия проект (тип „Taiho“), като това премахна строгите ограничения за дължината от 11 м за разполагане на самолетоносачи на самолетоносачи.
Бомбардировач-торпедоносец "Aichi" B7A1 "Ryusei" (фиг. От сайта wadrawings.be)
Прототипът на базирания на носител торпеден бомбардировач под обозначението „Aichi“B7A1 „Ryusei“(„Падаща звезда“) осъществява първия си полет през май 1942 г. Това беше двуместен изцяло метален полукрил, оборудван с експериментален 18-цилиндров двигател Homare с въздушно охлаждане на компанията Nakajima с мощност 1800 конски сили.
"Aichi" В7А2 "Ryusei" с характерен пробив на крилото ("обратна чайка"), 1944 г. (Снимка от www.warbirdphotographs.com)
Самолетът е получил крило с прегъване от типа „обратна чайка“, което се обяснява с наличието на бомбен отсек във фюзелажа и малкия размер на шасито. Това даде възможност да се осигури необходимата хлабина между палубата и кръга на въртене на витлото. За по -лесно поставяне на самолетоносач, конзолите на крилата бяха сгънати нагоре.
Един от последните прототипи на "Aichi" B7A1 "Ryusei", 1944 г. (Снимка от www.warbirdphotographs.com)
Стрелковото оръжие на B7A1 се състоеше от два 20-мм оръдия, монтирани в крилата, и един 7,92-мм картечница върху подвижна кула в задната част на пилотската кабина.
Заловен от американците "Aichi" B7A2 "Ryusei" преди тестването в САЩ, 1945 г. (Снимка на сайта www.warbirdphotographs.com)
По време на тестовете B7A1 "Ryusei" достигна максимална скорост от 590 км в час. В същото време бяха разкрити недостатъчна маневреност и трудности при пилотирането на новия самолет. Премахването на установените недостатъци и ревизията на „суровата“електроцентрала отне много време. Общо са построени девет прототипа, в дизайна на които са направени малки промени за укрепване на фюзелажа и подобряване на управляемостта на самолета.
Стабилната работа на електроцентралата Ryusei беше постигната само с инсталирането на нов двигател Homare-12 с мощност 1825 конски сили.
Торпеден бомбардировач "Aichi" B7A2 "Ryusei" (фиг. От сайта guardrawings.be)
Серийното производство на новия базиран на носители торпеден бомбардировач B7A2 "Ryusei" (кодовото име на съюзниците "Grace") започва едва през май 1944 г. и продължава до май 1945 г., когато основните производствени мощности са унищожени от силно земетресение. Създадени са общо 105 серийни В7А2.
С двигателя Khomare-12 Грейс развива максимална скорост при равни полети от 565 км в час (на височина 6550 м). Обхватът на полета с товар беше 1800 км, а таванът на обслужване - 11250 м.
Първите серийни В7А2 запазват 7,92 мм картечници на задната отбранителна кула, но по -късно декларираните в изискванията 13 мм картечници са монтирани там.
Торпеден бомбардировач "Aichi" B7A2 "Ryusei" се подготвя за бойна мисия на крайбрежното летище, 1945 г. (Снимка от scalemodels.ru)
През лятото на 1944 г., когато B7A2 Ryusei беше пуснат в експлоатация, японският императорски флот вече нямаше кораби, на които да бъдат разположени. "Тайхо" (най -мощният и перфектен самолетоносач на японския флот) е убит в първата битка, торпедирана от американска подводница през юни 1944 г. край Марианските острови. През ноември същата година, по време на преминаването по море до мястото на завършване, самолетоносачът „Шинано“(най -големият самолетоносач от Втората световна война, първоначално заложен като трети боен кораб от клас „Ямато“) е торпедиран и потопен.
Торпедни бомбардировачи B7A2 "Ryusei" преди бойна мисия, 752 кокутай, 1945 г. (Снимка от www.warbirdphotographs.com)
Всички влезли в експлоатация B7A2 са действали от крайбрежни летища в района на град Йокосука като част от 752 кокутай и въздушната група Йокосука. В откритата преса няма надеждна информация за ефективността и резултатите от бойното им използване.
По време на полет торпедоносецът "Aichi" B7A2 "Ryusei" (фиг. От сайта goodfon.ru)
Притежавайки отлични скорости и висока маневреност, B7A2 "Ryusei" беше изключителен самолет в своя клас. Въпреки това, изграден в малка серия и влязъл в бойни единици в последните месеци на войната, „Рюсей“не можа да разкрие своя боен потенциал и да окаже значително влияние върху изхода на военните действия.
Бомбардировач-торпедоносец "Aichi" B7A2 "Ryusei" (фиг. От сайта www.findmodelkit.com)
От сравнителната таблица по-долу на характеристиките на носещите торпедни бомбардировачи на основните противоположни страни в Тихоокеанския театър на операциите може да се види, че до края на Втората световна война японските производители на самолети са успели да създадат самолети, които не са по-ниски, и в някои отношения дори превъзхожда американските. Подобна картина бихме могли да видим в редица базирани на превозвачи водолазни бомбардировачи.
Забавянията, които постоянно преследват японските производители на самолети при разработването, фината настройка и въвеждането в масовото производство на нови модели самолети на базата на превозвачи, доведоха до факта, че те с отлични характеристики дойдоха твърде късно в бойните части на военноморската авиация и не може да повлияе на изхода на войната.
