Теория, практика и перспективи. Американски проекти за потопяеми самолети

Съдържание:

Теория, практика и перспективи. Американски проекти за потопяеми самолети
Теория, практика и перспективи. Американски проекти за потопяеми самолети

Видео: Теория, практика и перспективи. Американски проекти за потопяеми самолети

Видео: Теория, практика и перспективи. Американски проекти за потопяеми самолети
Видео: ПРАКТИКА ЗАГОВОРА. Большой документальный фильм 2024, Март
Anonim
Образ
Образ

В продължение на много десетилетия редовно се появяват различни проекти и концепции за потопяеми самолети - устройства, способни да изпълняват последователно аеродинамичен полет и гмуркане. Поради обективни ограничения и трудности, нито един проект от този вид не е получил практическо приложение. Изследванията в тази област обаче продължават и водещата роля в тях остава на САЩ. Техните военноморски сили проявяват голям интерес към оборудване от необичаен клас.

Обективни трудности

Всеки проект за потопен самолет се сблъсква с редица обективни трудности. Комбинацията от две фундаментално различни функции винаги усложнява дизайна, до загуба на способността за една от тях. Подобни усложнения се наблюдават в контекста на планер, задвижваща система, товарен отсек и т.н.

В края на 2000 -те години, Дивизия Carderock на ВМС на САЩ, проведе поредната изследователска работа по темата за подводни самолети. Той формира точния набор от задачи и проблеми, характерни за подобни проекти, а също така предлага варианти за тяхното решение въз основа на съвременните технологии. Важно е, че на последния етап от това изследване и разработка подобни предложения бяха потвърдени от тестове на мащабни модели.

Образ
Образ

Потопяемият самолет се нуждае от лек и издръжлив планер, който може да лети във въздуха и да издържа на водното налягане на работни дълбочини. Освен това той трябва да осигури всички необходими устройства и отделения. Така че, един самолет се нуждае от обемни резервоари за гориво, а подводница се нуждае от баластни резервоари.

Дизайнът на електроцентралите е голямо предизвикателство. Скритото гмуркане и летенето във въздуха са коренно различни процеси за различните двигателни системи. В резултат на това устройството трябва да има два отделни двигателя или някаква комбинирана система.

Очакват се известни трудности при формирането на комплекс от бордово оборудване. Подводният самолет се нуждае от специални средства за навигация и комуникация, способни да работят последователно при различни условия. Този фактор също трябва да се вземе предвид при формиране на комплекс от оръжия, товарни отделения и т.н.

Хидрокрило

Най-интересният и добре развит сред съвременните проекти е концепцията, формирана през 2010 г. от американския център NSWC в рамките на споменатите НИРД. Целта на тази работа беше да се определи възможността за създаване на потопяем самолет, способен да излита от офшорна платформа, да лети 400 мили във въздуха и да премине 12 морски мили под вода и след това да слиза от бойни плувци. След това беше необходимо да се направи път обратно към платформата. Продължителността на престоя под вода беше определена на ниво от 3 дни.

Образ
Образ

Разположението на „летящото крило“с голям стърчащ фюзелаж, преместен преден ръб и двигатели по горната и долната повърхност се счита за оптимално. Крилото е дадено за резервоари и казанчета за различни цели. Задвижващата система включваше чифт турбовентилаторни двигатели за полет и кормило с електродвигател за плаване. Вътре във фюзелажа и крилото беше възможно да се постави пилотска кабина за двама членове на екипажа и отделно отделение за шест парашутисти. За излитане и кацане беше предложено специално ски шаси.

NSWC Carderock е работил по два варианта на подводния самолет. По -голямото имаше размах на крилата от прибл.33 м с дължина прибл. 10 м. Изчислената му маса достигна 17, 7 т. Крейсерската скорост беше определена на 200 мили в час във въздуха и 6 възела под вода; други параметри трябва да са в съответствие с първоначалното задание.

В съответствие с тези идеи са построени няколко прототипа. С тяхна помощ те разработиха полет във въздуха и излитане и кацане. Изследвани са и спецификите на гмуркане и работа на плитки дълбочини. Най -големите трудности, по очевидни причини, бяха причинени от проблемите на прехода от една среда в друга. Въпреки това беше възможно да се намерят най -добрите опции за компоненти и възли, както и да се формират най -удобните методи за извършване на различни процеси.

Образ
Образ

Въз основа на резултатите от тази изследователска работа NSWC Carderock заяви фундаменталната възможност за създаване на потопяем самолет за товари-пътници въз основа на наличните технологии. Доколкото е известно обаче, тази изследователска работа не е получила развитие и предложеният вид не е използван в реални проекти. В чужбина обаче се носят слухове за евентуалното стартиране на експериментална проектантска работа, която засега остава в тайна.

Морски планер

В средата на 10-те години Службата за морски изследвания (ONR) и Военноморската изследователска лаборатория (NRL) демонстрираха нови версии на подводни самолети, пригодени за специфични задачи. Предложено е да се използват такива продукти за укрепване на противолодочната отбрана.

Първо дойде Flimmer (формиран от Flyer и Swimmer) от NLR. Това беше апарат без опашка с развит фрезелаж във формата на вретено и силно замахнато крило с кили по върховете. В опашката имаше тласкащо витло. По -късно се появява Flying Sea Glider с нормален аеродинамичен дизайн с право крило и пълна опашка. Това устройство е било предназначено за плъзгане и не е имало двигател.

Концепцията Flimmer / Flying Sea Glider включва използването на подводен дрон като оръжие против подводница. Такъв продукт трябва да бъде изпуснат от превозвача и да лети над морето, търсейки подводна цел. След като го намери, БЛА трябва да се пръсне надолу и да попадне под вода. Тогава той се прицелва в вражеската подводница и я удря с бойна глава. Flimmer на първата версия беше способен да лети и плава самостоятелно. Летящият морски планер трябваше да работи на принципа на подводен планер и да се движи под вода само поради натрупаната енергия.

Образ
Образ

През 2015-18. два варианта на подводни дронове са тествани и потвърждават способността им да решават поставените задачи. Трябва да се отбележи, че предложената концепция за противолодочен БЛА значително опрости развитието на проекта. Изискват се два продукта от ONR и NRL, за да летят „в едната посока“. Излизането от водата и излитането не са предвидени.

Курс за опростяване

През 2018 г. специалисти от Университета на Северна Каролина публикуваха информация за своята научноизследователска и развойна дейност по темата за безпилотната подводница, поръчана от DARPA. Апаратът на конструкцията на самолета, „вдъхновен от морски птици“, преминава необходимите тестове и успешно демонстрира способността за работа в две среди и прехода между тях.

Това устройство е построено съгласно нормална аеродинамична конфигурация с прав размах на крилото 1.42 м. Дължината на продукта е 1.32 м. Електрически двигател с витло е поставен в носа на фрезела с формата на вретено за полет. Централният обем беше даден за батерии и контроли. В опашката на фюзелажа, пред тръбната греда, имаше двигател за движение под вода. Използвайки дълъг вал, той завъртя витлото, монтирано вътре в опашката.

Кацането върху вода се извършва с висок ъгъл на атака, за да се намали силата на удара. След това, използвайки стандартните кормилни повърхности, БЛА може да се потопи. Процедурата за излитане започна на определена дълбочина. Устройството зае вертикално положение и започна да се изкачва поради двигателя на витлото. Вдигайки носа си над повърхността, дронът включи летателния двигател.

Теория, практика и перспективи. Американски проекти за потопяеми самолети
Теория, практика и перспективи. Американски проекти за потопяеми самолети

В проекта на Университета на Северна Каролина и DARPA е реализирана доста проста схема на подводен самолет, показваща необходимите възможности. Нищо не се знае за развитието на тези идеи. Вероятно такава архитектура може да покаже висока производителност само в малък мащаб. Създаването на пълноразмерен самолет от този вид ще бъде изключително трудно и е малко вероятно да осигури всички желани възможности.

Неясно бъдеще

По този начин Пентагонът и различните му структури не губят интерес към потопяеми самолети и от време на време стартират разработването на нови образци от този вид. Резултатите от тези програми обаче са все още доста скромни. Няколко концепции за такъв самолет с определени характеристики и предимства са разработени и тествани на практика, но нещата не отиват по -далеч. Нито един от изследователските проекти не се е превърнал в пълноценен проект с резерв за бъдещо практическо приложение.

Основната причина за това може да се счита за специфично съотношение на разходите и потенциалните ползи. Мащабното развитие на подводни самолети, въпреки фундаменталната възможност, все още се счита за нецелесъобразно. В същото време те отделят достатъчно внимание на изследванията в тази област и търсенето на обещаващи решения. В допълнение, възможното място на необичайни дизайни във ВВС или ВМС остава несигурно. Техните предимства пред други средства и системи с традиционен вид също са под въпрос.

По този начин, както в миналото, така и сега, основният резултат от всички нови проекти в областта на потопяемите самолети е научен, конструктивен и практически опит. Дали ще се използва в реални проекти, зависи от потенциалния клиент. Досега, с целия интерес към обещаващите технологии, ВМС и ВВС на САЩ предпочитат да се справят с традиционните решения.

Препоръчано: