Малко хора знаят, че съветските торпедни катери от Втората световна война са гигантски плувки от хидроплани.
На 18 август 1919 г. в 3:45 ч. Над Кронщат се появяват неидентифицирани самолети. На корабите е прозвучало предупреждение за въздушен налет. Всъщност нямаше нищо ново за нашите моряци - британските и финландските самолети бяха базирани на 20-40 км от Кронщат на Карелския провлак и почти през цялото лято на 1919 г. извършваха набези по кораби и града, макар и без особен успех.
Но в 4:20 часа сутринта от разрушителя „Габриел“бяха забелязани две скоростни лодки и почти веднага имаше експлозия близо до стената на пристанището. Това е торпедо от британска лодка, която мина покрай Габриел и експлодира, удряйки дока.
В отговор моряците от разрушителя разбиха най-близката лодка до парчета с първия изстрел от 100-мм оръдие. Междувременно още две лодки, влезли в Средна Гаван, се насочиха: едната - към учебния кораб „Памят Азов“, другата - към канала Рогатка Уст (вход към дока на Петър I). Първата лодка е взривена от изстреляните торпеда "Памет на Азов", втората е взривена от линкора "Андрей Первозвани". В същото време лодките стреляха с картечници по корабите близо до стената на пристанището. При излизане от пристанището и двете лодки бяха потопени от огъня на разрушителя „Габриел“в 4:25 часа сутринта. Така приключи набегът на британски торпедни катери, който влезе в историята на Гражданската война под името Кронщадски събуждащ сигнал.
Плаваща торпедна тръба
Имайте предвид, че това не беше първото използване на британски торпедни катери във Финландския залив. На 17 юни 1919 г. крайцерът „Олег“е закотвен на фара „Толбухин“, охраняван от два разрушителя и два патрулни кораба. Лодката се приближи почти в крак с крайцера и изстреля торпедо. Крайцерът потъна. Лесно е да се разбере как услугата е извършена от Червените военачалници, ако нито на крайцера, нито на охраняващите го кораби, никой не е забелязал подходяща лодка през деня и с отлична видимост. След експлозията бе открит безразборен огън по „английската подводница“, за който военните са мечтали.
Откъде британците са накарали лодките да се движат с невероятна скорост от 37 възела (68,5 км / ч)? Британските инженери успяха да комбинират две изобретения в лодката: специален перваз в дъното - redan и мощен бензинов двигател с мощност 250 к.с. Благодарение на redan, зоната на контакт на дъното с вода намалява, а оттам и съпротивлението на движението на кораба. Redanny boat вече не се носеше - сякаш излезе от водата и се плъзна по нея с голяма скорост, облегнат на водната повърхност само със стръмен перваз и плосък кърмен край.
Така през 1915 г. британците проектират малка високоскоростна торпедна лодка, понякога наричана „плаваща торпедна тръба“.
Стрелба в отговор
От самото начало британското командване разглежда торпедните катери изключително като диверсионно оръжие. Британски адмирали възнамеряваха да използват леки крайцери като превозвачи на торпедни катери. Самите торпедни катери трябваше да се използват за атака на вражески кораби в техните бази. Съответно лодките бяха много малки: 12,2 м дължина и 4,25 тона водоизместимост.
Поставянето на нормална (тръбна) торпедна тръба на такава лодка беше нереалистично. Следователно рендосните лодки изстрелват торпеда … назад. Освен това торпедото е хвърлено от кърмовия улей не от носа, а от опашката. В момента на изхвърлянето торпедният двигател беше включен и той започна да настига лодката. Лодката, която по време на залпа трябваше да се движи със скорост от около 20 възела (37 км / ч), но не по -малко от 17 възела (31,5 км / ч), рязко се обърна настрани, а торпедото запазва първоначалната си посока, като същевременно взема дадената дълбочина и увеличава хода до пълна степен. Излишно е да казвам, че точността на изстрелване на торпедо от такова устройство е значително по -ниска, отколкото от тръбно.
Революционни лодки
На 17 септември 1919 г. Революционният военен съвет на Балтийския флот въз основа на протокол от проверка на английска торпедна лодка, повдигната от дъното в Кронщат, се обръща към Революционния военен съвет с искане да издаде заповед за спешно строителство на високоскоростни лодки от британски тип в нашите фабрики.
Въпросът е разгледан много бързо и вече на 25 септември 1919 г. ГУК докладва на Революционния военен съвет, че „поради липсата на механизми от специален тип, които все още не са произведени в Русия, е изграждането на поредица от такива лодки в момента определено не е осъществимо. Това беше краят на въпроса.
Но през 1922 г. "Остехбюро" Бекаури се интересува от рендосване на лодки. По негово настояване на 7 февруари 1923 г. Главното военноморско техническо и икономическо управление на Народния комисариат по морските въпроси изпраща писмо до ЦАГИ „във връзка с възникващата нужда от флота в моторни лодки, чиито тактически задачи: област на действие 150 км, скорост 100 км / ч, едно въоръжение картечница и две 45-сантиметни мини Уайтхед, дължина 5553 мм, тегло 802 кг."
Между другото, V. I. Бекаури, който всъщност не разчита на ЦАГИ и Туполев, се застрахова и през 1924 г. поръчва рендосан торпеден кораб от френската компания Pikker. По редица причини обаче строителството на торпедни катери в чужбина не се осъществява.
Поплавък за рендосване
Но Туполев ревностно се захвана за работа. Малкият радиус на новата торпедна лодка и лошата й мореходност не притесняваха никого по това време. Предполагаше се, че новите планери ще бъдат поставени на крайцери. На "Профинтерн" и на "Червона Украйна" е трябвало да се направят допълнителни данъци за тази цел.
Рендосателната лодка ANT-3 е базирана на плувка на хидроплан. Върхът на този поплавък, който влияе активно върху здравината на конструкцията, беше прехвърлен към лодките на Туполев. Вместо горна палуба, те имаха стръмно извита изпъкнала повърхност, върху която е трудно човек да се задържи, дори когато лодката е неподвижна. Когато лодката беше в движение, беше смъртоносно да се излезе от нейната подвижна кула - мократа хлъзгава повърхност изхвърли абсолютно всичко, което падна върху нея (за съжаление, с изключение на лед, при зимни условия лодките бяха замръзнали на повърхността). Когато по време на войната войските от типа G-5 трябваше да бъдат транспортирани на торпедни катери, хората бяха засадени в един файл в каналите на торпедните апарати, те нямаше къде другаде да бъдат. Притежавайки относително големи запаси от плаваемост, тези лодки не можеха да носят практически нищо, тъй като нямаше място за поставяне на товари в тях.
Дизайнът на торпедната тръба, заимствана от британски торпедни катери, също беше неуспешен. Минималната скорост на лодката, с която той може да стреля с торпедата си, е 17 възела. При по -ниска скорост и на спирката лодката не може да изстреля залп от торпеда, тъй като това би означавало самоубийство за него - неизбежен торпеден удар.
На 6 март 1927 г. лодката ANT-3, по-късно наречена „Первенец“, е изпратена по железопътен транспорт от Москва за Севастопол, където е безопасно спусната. От 30 април до 16 юли същата година беше тестван ANT-3.
На базата на ANT-3 е създадена лодката ANT-4, която развива скорост от 47,3 възела (87,6 km / h) по време на изпитанията. Серийното производство на торпедни катери, наречени Sh-4, започна според типа ANT-4. Те са построени в Ленинград в завода към тях. Марти (бивш корабостроителница Адмиралтейство). Цената на лодката беше 200 хиляди рубли. Лодки Ш-4 бяха оборудвани с два бензинови двигателя Wright-Typhoon, доставени от САЩ. Въоръжението на лодката се състоеше от две торпедни тръби тип флейта за 450-мм торпеда от модела от 1912 г., една 7,62-мм картечница и димообразуващо оборудване. Общо в завода. Марти, 84 лодки SH-4 са построени в Ленинград.
Най -бързият в света
Междувременно, на 13 юни 1929 г. Туполев в ЦАГИ започва изграждането на нова дуралуминова ренде АНТ-5, въоръжена с две 533-мм торпеда. От април до ноември 1933 г. лодката преминава заводски изпитания в Севастопол, а от 22 ноември до декември - държавни изпитания. Тестовете на ANT -5 буквално зарадваха властите - лодката с торпеда разви скорост от 58 възела (107,3 км / ч), а без торпеда - 65,3 възела (120,3 км / ч). Лодки от други страни дори не са могли да мечтаят за такива скорости.
Засадете ги. Марти, започвайки от серия V (първите четири серии са лодките SH-4), премина към производството на G-5 (това беше името на серийните лодки ANT-5). По-късно G-5 започва да се строи в завод No 532 в Керч, а с началото на войната завод No 532 е евакуиран в Тюмен, а там, в завод No 639, те също започват да строят лодки от типа G-5. Общо са построени 321 серийни лодки G-5 от девет серии (от VI до XII, включително XI-bis).
Въоръжението на торпедата за всички серии беше едно и също: две 533-мм торпеда в тръби за флейта. Но въоръжението на картечницата непрекъснато се променяше. И така, лодките от серия VI-IX имаха две 7, 62-мм самолетни картечници DA. Следващата серия имаше две 7, 62-мм самолетни картечници ShKAS, отличаващи се с по-висока скорострелност. От 1941 г. лодките започват да се оборудват с една или две 12,7 мм картечници DShK.
Лидер на Торпедо
Туполев и Некрасов (непосредственият ръководител на екипа за разработка на моторни лодки) # не се успокояват на G-5 и през 1933 г. предлагат проект за "лидера на торпедните катери G-6". Според проекта, водоизместимостта на лодката е трябвало да бъде 70 т. Осем двигателя GAM-34 с мощност 830 к.с. трябваше да осигурят скорост до 42 възела (77, 7 км / ч). Лодката може да изстреля залп от шест 533-милиметрови торпеда, три от които са изстреляни от задни торпедни апарати тип флейта, и още три от въртяща се тритръбна торпедна тръба, разположена на палубата на лодката. Артилерийското въоръжение се състоеше от 45-мм 21К полуавтоматично оръдие, 20-мм оръдие „тип самолет“и няколко 7,62-мм картечници. Трябва да се отбележи, че до началото на конструкцията на лодката (1934 г.), както въртящите се торпедни тръби, така и 20-мм оръдия от „типа самолет“съществуват само във въображението на конструкторите.
Бомби
Лодките Туполев биха могли да действат с торпеда във вълни до 2 точки, и да останат в морето - до 3 точки. Лошата плавателна способност се проявява предимно в наводняването на моста на лодката дори с най -малките вълни и по -специално в силно пръскане на много ниската кормилна рубка, отворена отгоре, което възпрепятства работата на екипажа на лодката. Автономията на лодките „Туполев“също е производна на мореходството - техният дизайн не може да бъде гарантиран, тъй като зависи не толкова от доставката на гориво, колкото от времето. Бурни условия в морето са сравнително редки, но свеж вятър, придружен от вълни от 3-4 точки, явление, може да се каже, е нормално. Следователно, всяко излизане на торпедните катери „Туполев“в морето граничеше със смъртен риск, независимо от всякаква връзка с бойните дейности на лодките.
Риторичен въпрос: защо тогава бяха построени стотици рендосани торпедни катери в СССР? Всичко е за съветските адмирали, за които британският Голям флот е бил постоянно главоболие. Те сериозно смятаха, че британското адмиралтейство ще действа през 20 -те и 30 -те години по същия начин, както в Севастопол през 1854 г. или в Александрия през 1882 г. Тоест британските линейни кораби при спокойно и ясно време ще се приближат до Кронщат или Севастопол, а японските линейни кораби - до Владивосток, ще се закотвят и ще започнат битка според „правилата на Гост“.
И тогава десетки от най-бързите в света торпедни катери от типове Sh-4 и G-5 ще летят във вражеската армада. Освен това някои от тях ще бъдат радиоуправляеми. Оборудването за такива лодки е създадено в Остехбюро под ръководството на Бекаури.
През октомври 1937 г. е проведено голямо учение с помощта на радиоуправляеми лодки. Когато в западната част на Финския залив се появи единица, изобразяваща вражеска ескадра, повече от 50 радиоуправляеми лодки, пробивайки димните завеси, се втурнаха от три страни към вражеските кораби и ги атакуваха с торпеда. След учението дивизията на радиоуправляемите лодки получи високи оценки от командването.
Ще вървим по своя път
Междувременно СССР беше единствената водеща военноморска сила за изграждане на торпедни катери от червен тип. Англия, Германия, САЩ и други страни започнаха изграждането на мореходни торпедни лодки с кил. Такива лодки отстъпваха на скоростните лодки при спокойно време, но значително ги надвишаваха при вълни от 3-4 точки. Киловите лодки носеха по -мощни артилерийски и торпедни оръжия.
Превъзходството на киловите лодки над лодките Redan стана очевидно по време на войната през 1921-1933 г. край източния бряг на Съединените щати, която беше ръководена от правителството на Янки с … г-н Бакхус. Бакхус, естествено, спечели и правителството беше принудено да отмени срамно сухия закон. Високоскоростните лодки на Елко, които доставяха уиски от Куба и Бахамите, изиграха значителна роля в изхода на войната. Друг е въпросът, че същата компания е строила лодки за бреговата охрана.
Възможностите на киловите лодки могат да се преценят поне по факта, че лодка на Scott Payne с дължина 70 фута (21,3 м), въоръжена с четири 53 -сантиметрови торпедни апарати и четири 12,7 -мм картечници, е отплавала от Англия в САЩ под своя собствена власт и на 5 септември 1939 г. беше тържествено посрещнат в Ню Йорк. По негов образ фирмата Елко започва масовото изграждане на торпедни катери.
Между другото, 60 лодки от типа "Елко" бяха доставени по Lend-Lease до СССР, където получиха индекс А-3. На базата на А -3 през 50 -те години на миналия век създадохме най -често срещаната торпедна лодка на ВМС на СССР - проект 183.
Кил тевтони
Заслужава да се отбележи, че в Германия, буквално обвързана с ръце и крака по силата на Договора от Версай и обхваната от икономическата криза, през 20 -те години на миналия век те успяха да изпробват лодки от червен и кил. Според резултатите от тестовете е направен еднозначен извод - да се правят само килери. Фирмата Lursen се превръща в монопол в производството на торпедни катери.
По време на войната германските лодки са работили свободно при свежо време в Северно море. Базирани в Севастопол и в залива Двуякорная (близо до Феодосия), германски торпедни катери оперираха по цялото Черно море. В началото нашите адмирали дори не повярваха на съобщенията, че германски торпедни катери действат в района на Поти. Срещите между нашите и германски торпедни катери неизменно завършваха в полза на последните. По време на военните действия на Черноморския флот през 1942-1944 г. нито една германска торпедна лодка не е потопена в морето.
Летя над водата
Нека поставим точка „i“. Туполев е талантлив конструктор на самолети, но защо трябваше да се захване с нещо различно от собствения си бизнес ?! По някакъв начин може да се разбере - огромни средства бяха отделени за торпедни катери, а през 30 -те години на миналия век имаше остра конкуренция между конструкторите на самолети. Нека обърнем внимание на още един факт. Конструкцията на лодки не е класифицирана у нас. Планерите, летящи над водата, бяха използвани с голяма сила от съветската пропаганда. Населението непрекъснато вижда торпедоносците на Туполев в илюстровани списания, на многобройни плакати, в киножурнали. Пионерите бяха научени доброволно и задължително да правят модели на зачервени торпедни катери.
В резултат на това нашите адмирали станаха жертви на собствената си пропаганда. Официално се смяташе, че съветските лодки са най -добрите в света и няма смисъл да се обръща внимание на чуждия опит. Междувременно агенти на германската компания Lursen, започвайки от 20 -те години на миналия век, „изпъкващи езици“, търсеха клиенти. Килените им лодки бяха поръчани от България, Югославия, Испания и дори Китай.
През 20 -те - 30 -те години на миналия век германците лесно споделят със съветските си колеги тайни в областта на танкостроенето, авиацията, артилерията, отровните вещества и т.н. Но ние не си мръднахме пръста, за да купим поне един Lursen.
