На 18 април 2014 г. САЩ забраниха инспекционен полет на руски въздушен самолет за наблюдение над нейната територия. Такива полети се извършват редовно в рамките на многостранен международен договор, подписан през 1992 г. в Хелзинки (DON) - програмата Open Skies. Александър Лукашевич, говорител на руското външно министерство, заяви, че САЩ заемат „изключително неконструктивна позиция по отношение на сертифицирането на руското оборудване за цифрово наблюдение“.
Free Beacon, позовавайки се на неназован служител на Държавния департамент на САЩ, обяснява: Служители на американското разузнаване и конгресмени искат администрацията на Барак Обама да откаже да сертифицира „нови руски самолети наблюдатели с цифрови сензори, включително най -новите радари, които позволяват на самолета да„ вижда “. през сгради”(формулировката на списанието).
Подобно развитие на събитията не можеше да подмине и начинаещ експерт в областта на военното въздушно разузнаване - армейският репортер Александър Рошка. Той отиде в завода, където се изграждат най -модерните въздушни самолети за наблюдение на Русия, разработен в АД Туполев на базата на пътнически самолет Ту -214 - Казанският авиационен завод на името на В. И. S. P. Горбунов, който е част от Обединената авиационна корпорация.
Формално това пътуване беше насрочено да съвпадне с едно важно събитие - прехвърлянето на втория самолет от линията Ту -214ON на ВВС на Русия. Ще започна обаче по ред.
Трябва веднага да кажа, че нямахме времеви ограничения. Пресслужбата на завода отдели два дни, за да се запознае с „шпионския“самолет Ту-214ON и да проучи процеса на модернизация на свръхзвуковите бомбардировачи ракети Ту-22М3.
Първият в програмата беше обявен за изключително труден за американците TU-214OS. Защо американците толкова се страхуват от него, аз се опитах да разбера с помощта на трима специалисти. Заместник технически директор на Казанския авиационен завод Сергей Шмаров, представител на ОАО Концерн за радиотехника „Вега“- заместник -главен конструктор на системата за наблюдение „Отворено небе“Владимир Медведев и старши инспектор -инженер на ВВС на Русия - подполковник Олег Луцив.
До днес по програмата „Отворено небе“във ВВС на Русия са работили 7 самолета: пет - Ан -30В, един - Ту -154МЛК, един - Ту -214ОН. Сега два модерни Ту-214ОН ще служат в редиците.
Сергей Шмаров говори за целта и някои технически характеристики на този самолет:
Отляво надясно: заместник технически директор на Казанския авиационен завод Сергей Шмаров, представител на ОАО Концерн за радиотехника „Вега“- заместник главен дизайнер на системата за наблюдение „Отворено небе“Владимир Медведев
„Ту-214 е модернизацията на Ту-204„ двеста “. По време на сертифицирането беше решено самолетът да бъде кръстен - Ту -214. Каква е разликата му от "двеста четвърти"? В BGO е въведено механизирано товарене на контейнери (багажно и товарно отделение), шасито е модернизирано и подсилено, втора допълнителна врата е инсталирана (близо до двигателя). Направени са промени в оформлението на самолета - поставяне на стелажно оборудване. В средствата за механизация се използват композитни материали (асансьор, кормило, ламели, клапи, обтекатели на крилата, клапи на шасита). Тези и много други допълнителни иновации направиха възможно да се облекчи теглото на самолета и да се увеличи излетното му тегло до 110,7 тона. Освен това обхватът на полета е увеличен до 7200 км.
Що се отнася до промените в Open Skies, това е ноу-хау за внедряването на допълнителна система за доставка на енергия. Системата ви позволява отделно да захранвате специални бордови комплекси с помощта на допълнителни генератори. С помощта на тази система увеличихме полета на самолета в авариен случай до 120 минути, което отговаря на изискванията на ETOPS. И двата самолета (номера на опашката 64519 и 64525) по тази програма са братя близнаци. Единствената разлика, която не се сбъдна, беше, че те планираха да инсталират филмови камери на първия самолет, но след това инсталираха цифрови.
Според договора доставката включва само две машини от тази модификация. Този тип самолет е избран от Министерството на отбраната през 2005 г. (началникът на въоръжението на ВВС взе такова решение). Планира се Ту-154 да бъде заменен със самолет от същия клас, но с по-икономични характеристики.
Много предпазливо, но се разглежда въпросът за закупуването на Ту-214ОН от чужденци за програмата „Отворено небе“. По време на двата MAKS представители на десетина държави се интересуваха от този самолет (включително лизинг).
Владимир Медведев сподели информация за системата за авиационно наблюдение, инсталирана на Ту-214ОН:
„34 държави (европейски страни, САЩ и Канада) участват в изпълнението на програмата„ Отворено небе “. Договорът ви позволява да създавате самолети за наблюдение и да летите над страни, подписали договора. Всяка държава има право, но не винаги го прави. Този самолет, според много експерти, е най -добрият сред съществуващите самолети за наблюдение. Всички чужденци ни завиждат с този самолет. Сега въпросът е оставен за изследване на оборудването на този самолет - много труден и обемен процес на работа. Това ще направят специалисти от Министерството на отбраната. Ако те ни привлекат, тогава ние ще им помогнем. Първият самолет все още не лети в чужбина и е базиран в Чкаловски. В края на миналата година той беше пуснат в експлоатация. През това време пилотите и операторите във въздуха са преминали специален курс на обучение.
„Отворено небе“предвижда няколко вида оборудване за наблюдение, съгласувано от всички участващи държави. Характеристика на тези инструменти е разделителната способност на оборудването - качеството на оборудването, което не трябва да бъде по -добро от посоченото в договора. За оптични средства това е фотографско оборудване с разделителна способност не по-добра от 30 см. На страничен локатор разделителната способност е 3 метра. На инфрачервено оборудване - 50 см.
В чужбина такива самолети могат да летят само в мирно време. Самолетът е направен изцяло за контрол на военната инфраструктура на други държави - юридическо разузнаване. Руската квота е 42 полета над държави (Ан-30В все още лети над Европа, Ту-154 над САЩ и Канада). Камерите са малко по -малко от зоните за заснемане по искане на нашите потребители, но три камери (една централна и две странични) общо осигуряват необходимата зона на покритие.
Всички самолети на чужди държави имат предимно обикновени филмови камери. Ако говорим за самолети, тогава "турците" и "шведите" имат доста добри страни. Самолети с това обозначение имат право да летят навсякъде по предварително договорения маршрут. Ако няма опасни явления, никой няма право да откаже полет. Височината на полета трябва да бъде такава, че разделителната способност да не е по -добра от тази, посочена в договора. Например за филмова камера се постига разделителна способност 30 см на височина 3 км. (по -долу той няма право да включва това оборудване). Ако тази конфигурация на Ту-214ON е напълно сертифицирана от чужденци, самолетът ще бъде разрешен за полети в чужбина."
Подполковник Олег Луцив накратко коментира контрола на самолета и програмата „Отворено небе“:
„Моите отговорности включват обучение на екипажа на този тип самолети. В тази конфигурация Ту -214ON има екипаж от пет души - към пилотите бяха добавени навигатор и бордови радист. В сравнение с „труповете“, „тинята“и „анушката“от предходните години мога да кажа само едно - има по -малко хидромеханика и повече електроника. Понякога просто искам да натисна педала в пода. По някаква причина американците все още летят с Boeing 707. Що се отнася до самата програма Open Skies, летял съм в много страни и ми се струва, че само ние и американците се нуждаем от нея. Това е един вид алтернатива на сателитното проследяване!"
