През март 1963 г. Ростислав Алексеев е избран за депутат на Върховния съвет на РСФСР и към него са добавени много нови отговорности. Неговата секретарка, Мария Ивановна Гребенщикова, сортира увеличената поща в три големи купчини всеки ден: бюра, пряко свързани с делата, „докторски“, свързани с различни научни консултации, и заместник -писма.
И в графика на спешните въпроси Алексеев включи всеки месец прием на депутати в помещенията на областния изпълнителен комитет. Районът беше труден за него, центърът на града, той беше нападнат от искания за жилище.
Алексеев се страхуваше да няма време да направи всичко, което беше планирано. Но той имаше своите изпитани във времето приятели, въпреки че понякога напускаха състезанието. Иван Иванович Ерликин отдавна е включен в четирите основатели, което е с Алексеев от самото начало. Вярно е, че Ерликин имаше дълга пауза в дизайнерската работа, когато беше избран за секретар на партийния комитет на завода. Не му беше толкова лесно да се върне към творческата дейност след няколко години, да оглави голям отдел. Йерликин проведе изпита на "Чайка", въвеждайки на новия кораб водоструен двигател.
Чайката обаче, както всеки кораб Алексеев, се е превърнала в лаборатория за новото. Неговият дизелов двигател и витлото за водна струя развиват почти стокилометрова скорост и корабът с такава авиационна скорост може да се движи в плитки води, тъй като има газене само от двадесет до тридесет сантиметра. И това отвори сините пътеки на безбройните малки реки в страната пред речния автобус.
През лятото на шестдесет и третата година „Чайката“отиде в Москва, в Химки, но за първи път речниците, непривикнали до такава скорост, се страхуваха да я пуснат през канала и водоема, където винаги има тесни големи и малки моторни кораби.
На 21 юли членовете на партийната и правителствена делегация на Унгарската народна република начело с Янош Кадар, заедно с лидерите на съветското правителство, се возиха по Московския канал на моторен кораб „Максим Горки“.
Денят се оказа ясен, облаците, покрили сутринта небето, се разпръснаха, от борда на кораба отвориха зелените предградия на Москва. Участниците в разходката се върнаха от кея Лесное на борда на бързия кораб на подводни крила - „Метеор -3“. Участниците в разходката се любуваха на боровите горички и поляни, на живописните брегове на канала, където имаше много плувци, а яхтите се плъзгаха по повърхността на водоема с белокрили птици.
Но след това се случи така, че по същия курс като „Метеора“, тръгнах по канала „Чайка“. Движеше се почти два пъти по -бързо от по -големия си крилат брат.
Плъзгайки се по водата буквално „като мимолетна визия“, „Чайката“бързо изчезна от погледа. Лидерите на партията и правителството изразиха желание да инспектират този нов кораб, който за първи път в света е достигнал 100 км скорост.
Междувременно министерството одобри поръчка за серия морски „комети“: „Комета-3“беше произведена.
И също така „Вихър“ме зарадва: той успешно вървеше по линията Одеса - Херсон.
В Съветския съюз строителството на подводни крила продължава широко. Всяка година Централното дизайнерско бюро пускаше нови модели. Но самият Алексеев вече е зает с друг проект.
Алексеев имаше друга идея. Шестият модел е крилат турбо-роувър. Това е безпрецедентен кораб с газотурбинен самолетен двигател, с водно-реактивни витла, със скорост 100 километра в час. Това беше крачка към океана.
Океан! Завладявайки реки и морета за своите кораби, Алексеев отдавна беше мислил за океана.
За него пътят към океана започва на Волга, в пристанището на завода. Мечтата за океана вдъхнови студентските проекти на студентите от Политехническия институт Горки. Сега, повече от двадесет години по -късно, Черно море се превърна в пролог на стихотворение за океана.
Да, крилатите кораби ще отидат в океана. Алексеев не се съмняваше в това. Веднъж студент, той представи първия си проект на морски кораб. Но как е могъл да си представи тогава, че смелата му мечта ще се превърне в реалност толкова скоро!
Крилат океански флот! Той ще! С какви скорости ще витае над вълните? Каква нова и безпрецедентна форма на корабни корпуси ще роди въображението на дизайнерите? Какви двигатели и източници на енергия ще дадат на тези кораби мощната сила да летят над океана? Все още трябва да помислим за това.
А времето? Десет, пет години? Кой ще се ангажира да определи точно това в епоха на невероятно ускоряване на технологичния прогрес?
Казват, че щастлив е човекът, който има десет години творчески идеи предварително. Алексеев би имал достатъчно време да подобри само един речен крилат кораб, което му донесе слава. Но той не спря, отиде по -навътре в морето, океана. Той възнамеряваше не само да развие идеята за крилати кораби. Той търсеше нови, революционни идеи в корабостроенето. Такъв е неспокойният характер на истинската иновация.
През 1960 г. излиза документалният филм „Крилатият кораб“. Филмът е кратък, само 10 минути. Историята започва с превозвачи на шлепове по Волга и някъде по средата се появява главният герой - крилат кораб. Експертът Сергей Дадико, специалист по история на вътрешното корабостроене и воден транспорт, коментирайки филма, казва, че разработките са извършени в различни страни, но приоритетът принадлежи на нашата страна. Това е заслугата на Алексеев. Например американската компания Boeing се опита да създаде нещо подобно, но не успя. Създаденият кораб "Jetfoil" може да превозва само 250 пътници със скорост от около 90 километра в час.
Наред с гражданските съдилища, активно се работи по военни модели. В началото на 50 -те години са произведени няколко торпедни катера, които получават името - проект „K123K“. Крилата бяха в носа. Това стана друга идея на Алексеев, която най -накрая беше оживена. Наистина, през 1940 г. Алексеев изпраща доклад до Военноморската дирекция. Той говори за изграждането на лодка със скорост 100 възела. Това е почти 200 километра в час.
Първата бойна лодка на подводни крила е направена през 1945 г. Военноморските сили на страната получиха изцяло нов тип торпедна лодка. За тази работа Алексеев през 1951 г. получава Сталинска награда и собствена лаборатория.
И Алексеев също създаде уникална машина - екраноплан. В атмосфера на строга тайна прототип на колата беше показан на Никита Хрушчов. Никой от обкръжението на генералния секретар на този ден не разбираше напълно за каква кола става въпрос. Алексеев съобщи: „Бойната машина ще бъде няколко пъти по -голяма, с крейсерска скорост, равна на тази на самолет. Той ще може да носи оръжия, стотици тонове товари. " И обобщавайки речта си, той каза: „Няма аналози в света“. Идеята беше на Дмитрий Устинов - да демонстрира демонстрационен полет на първото лице на държавата. Главнокомандващият на ВМС Горшков не повярва на собствените си очи и попита дизайнера: "Значи това е кораб или самолет?" Но министърът на корабостроенето Борис Бутома едва успя да сдържи раздразнението си. Не му хареса перспективата да построи тези екзотични автомобили. И всички чакаха какво ще каже Хрушчов. И Хрушчов беше шокиран от тази демонстрация. „Нуждаем се от такава машина“, каза той.
- Всичко е написано на водата с вили - каза министърът на корабостроенето Бутома, където консерватизмът се издигаше векове наред. Беше много трудно да се разбие изработената система.
- Знаеш ли, може би аз знам по -малко за технологиите от теб, но имам доверие на хората. Алексеев създаде кораби на подводни крила, сигурен съм, че ще създаде това развитие - отговори Хрушчов.
Директният шеф на Алексеев, министър Борис Бутома, беше недоволен.„Качва се над главата ми“- помисли си той.
Алексеев все още не знаеше, че си е създал враг в продължение на много години. Но брилянтният дизайнер работи въпреки бюрократичните интриги. Крилатите лодки имат ограничение на скоростта. Така че трябва да продължим. Преодолейте тази бариера. Дори в младостта си, когато Алексеев получава награди за спечелени състезания на яхти от ръцете на самия Чкалов, той чува от пилота за мистериозния екранен ефект.
Този ефект е открит в зората на авиацията. Той беше проклятие за авиаторите. Често това става причина за смъртта им. На няколко метра от земята въздухът сякаш изтласка колата от земята, предотвратявайки кацането на самолетите. Неслучайно само опитен пилот може да лети на ниска надморска височина, като държи самолета на грешната въздушна възглавница.
През 1927 г. в Ленинград Валери Чкалов лети под сводовете на неразделен мост. Номерът беше хулигански. Но един от тези, които майсторът може да направи.
Учените твърдят: не можете да използвате ефекта на екрана завинаги. Но от младостта си Ростислав Алексеев не понасяше думите „невъзможно“и „невъзможно“. Той беше практикуващ. Той вярваше в силата на опита, експеримента.
„Всички са научени да четат, но за съжаление не наблюдават“, обичаше да повтаря Алексеев.
Той много внимателно изучаваше всичко, свързано с теорията на крилото, както във водата, така и във въздуха. И е невъзможно да се очертае ясно линия навреме: тук Алексеев се занимаваше с плавателни съдове на подводни крила, а тук - с екраноплан. Всичко вървеше рамо до рамо.
Сред многото рисунки, направени от Алексеев през 1947 г., има една, която изобразява проект на необичаен апарат. Подпис: "Екраноплан". И следващо: „Беше решено да посветя живота си на създаването на нов вид транспорт“. Страната почти не се издига от коленете на следвоенната разруха и той измисля фантастична машина за бъдещето за нея, която за петнадесет години става реалност.
Алексеев изважда напълно кораба от водата. Кара те да се плъзгаш по вода, суша. Под него възниква динамична въздушна възглавница, която сама поддържа многотонен апарат, движещ се със скоростта на самолет. Корабът вече не зависи от водоустойчивостта. Той стана летящ. Пътят към нови скорости беше отворен.
Това беше най -редкият случай, когато един човек извади две напълно нови технически направления.
Висшето ръководство на страната обсъжда новата кола на Ростислав Алексеев на среща. Никой не знае напълно всички възможности на екраноплана. Но генералният дизайнер е уверен в колата. Приема се държавната програма за екранопланостроения.
През август 1963 г. в завода в Горки е положен първият екраноплан с работното име „Корабно оформление“или просто КМ. Така обикновено започва нов, грандиозен дизайнерски проект, а с него и нова посока в световното корабостроене.
Започва най -краткият (само пет години), но най -щастливият период от живота на Алексеев. Златното му време. Сега Алексеев има свое собствено конструкторско бюро, собствен експериментален завод и уникална тестова база. Цялата работа на Централното конструкторско бюро по екраноплан е класифицирана.
През 1963 г. Королев, Туполев, Мясишчев идват в Горки, за да видят Алексеев. Те искат да видят каква безпрецедентна техника създава корабостроителят. Нахалството на идеите му изумява дори светилата на авиацията. Огромен летящ кораб се изгражда на отвесната линия на завода. Дължината е 100 метра. Тегло - 500 тона, десет турбореактивни двигателя. Дори днес това, което Алексеев е доказал на практика, не може да се изчисли на компютър. Не работи. Имаше огромна инженерна интуиция.
Не беше много приказлив. Той не водеше дневници. Но неговите рисунки говорят много. Висок, под два метра, той привлече вниманието на всички.
В работата по екраноплана той се нуждаеше от помощта на две индустрии - авиацията и корабостроенето. Имахме нужда от специални сплави и двигатели. Понякога стигаше до абсурд. На корабите беше наредено да закачат котви, авиационните служители търсеха шаси.
- Къде е шасито? Без шаси не е твърдо - казаха служителите.
Министерството на корабостроителната индустрия смята, че екранопланът е самолет. И няма какво да правите тук с занаятите - свържете се с Министерството на авиационната индустрия, където този самолет ще бъде направен бързо. И там мислеха по същия начин.
Алексеев е разкъсан между Горки и Москва. През 1964 г. идва при Брежнев. Визата на секретаря на Централния комитет, отговарящ за отбраната на страната, беше необходима за някои следващи важни документи. Брежнев отказа да подпише. Алексеев му казал, че ще се оплаче на Хрушчов. Брежнев започна да крещи на дизайнера.
- Оплаквай се, оплаквай се! - повтори Брежнев с някакво вътрешно удоволствие.
Скоро Пленумът на Централния комитет избра Брежнев за първи секретар. Хрушчов беше уволнен. Алексеев остана без всемогъщ покровител.
Но засега ръководството на страната се грижи за Алексеев. Името му е едно от шестте имена на дизайнери, на които по заповед на Централния комитет е забранено да тестват самата техника. Но Алексеев нарушава забраната. Той се научава да управлява самолет, за да може след това да седне на кормилото на екраноплана.
Необходима е напълно различна техника на шофиране. В крайна сметка пилотът може по навик да дръпне волана към себе си и по този начин да лиши кораба от екрана и да се унищожи. Точно това се случи на 25 август 1964 г. Тази сутрин близо до Горки беше тестван самоходен модел SM-5, прототипът на бъдещия голям екраноплан. Моделът вече беше излетял от водата, когато изведнъж пилотът дръпна волана към себе си. Колата повдигна носа си, разлюля се и няколко секунди по -късно падна във водата. Пилотът и инженерът бяха убити. Цялата работа беше незабавно спряна. Московската комисия работи няколко месеца. Може да се затвори цялата тема. Но те се ограничиха с укор към главния дизайнер и им беше позволено да продължат работата.
На 22 юни 1966 г. във водата е изстрелян странен апарат с форма на пура, който се влачи през нощта поради секретност до Каспийск. При пристигане те окачват крилата си и ги подготвят за тестване.
На 14 август, в четири часа сутринта, Алексеев сяда на лявата седалка на командира. Екранопланът полетя. Скорост- 400, 500 метра. Тогава колата беше забелязана от шпионски спътник. Най -добрите анализатори на Пентагона не вярваха, че такова нещо може да се изгради. Пет години по -късно Алексеев създава първия боен десантен кораб Eaglet. Построени са три „орла“.
Тогава е създаден първият ракетен екраноплан "Лун". Но Алексеев вече не видя това. Идеите му бяха много години преди времето си. И затова той остана непризнат гений.
