Реших да продължа темата по молба на читателите. Името на Ростислав Алексеев е наравно с изключителните съветски дизайнери Королев и Туполев. Но съдбата на този светъл човек, подобно на съдбата на идеите му, е драматична. Въпреки че първоначално всичко мина добре.
Алексеев, вече на третата си година, започва да мисли за непобедими пътища в корабостроителната наука. И той откри нова идея, която го вдъхнови и го вдъхнови с мечти в стар патент.
Руският изобретател Д'Аламбер получи патент във Франция за идеята за използване на подводни крила за кораби. Д'Аламбер изхожда от факта, че когато корабът се движи по крилата, повдигащата сила на течността изтласква корпуса на кораба от водата. Корабът лети сякаш с крила, потопени във водата. По -късно стана известно, че тъй като водата е осемстотин пъти по -плътна от въздуха, тогава крилото на кораб е в състояние да понесе осемстотин пъти по -голям товар от крилото на самолет със същата скорост.
Това беше идеята зад този стар патент, на пръв поглед толкова очевиден и обещаващ. Въпреки това, нито самият Д'Аламбер, нито всички, които след него в различни страни се занимават с тази идея, не са постигнали практически успехи. И Алексеев, разбира се, знаеше за това.
Представяше си конструктивните трудности, усложненията, които ще срещне по пътя за създаването на такъв кораб. Приложението все още е само правилно предположена мисъл. Заявлението все още не е теоретична основа. Науката за нов принцип на движение по вода не съществува. И все пак студентът реши. Алексеев изгражда модел с дистанционно управление. Зависи от него.
Другарите на Алексеев казаха, че той е бил „удобен“от детството. В семейството бяха четирима - двама братя и две сестри, след това един брат загина на фронта. Всички, с изключение на него, са учили музика в детството, а майка му се е смятала за неспособна. Той се ядоса и си направи балалайка, по -нисша, разбира се, след това цигулка. И горд с това, той сам започна да учи музика. Характерът се усещаше в него още тогава.
„От детството семейството ми се смята за губещо“, каза Алексеев пред приятелите си. „През целия си живот Слава прави само това, което иска“, казваше майка ми. Тя, изглежда, не е сбъркала.
Той знаеше как да прави много с ръцете си. Алексеев знаеше как да шие панталоните си, след като ги направи от платно, изненадващо за жена си и свекърва си. Той можеше да построи яхта и да шие платна, да изработва ботуши, по време на войната шиеше своите филцови ботуши, можеше да сглоби двигател, веднъж сглоби лек автомобил и мотоциклет от стари части.
Заедно със състудентите си Попов, Зайцев и Ерликин той обича да плава, да се състезава с яхта, което за първи път ги накара да почувстват цялата сладост и възторг на скоростта.
Той сам строи яхти, участва в състезания и получава награди от своя идол - Валери Чкалов.
В малък спортен отбор Ростислав беше не само капитан, но и признат авторитет. Другарите знаеха: каквото и да предприеме, той правеше всичко с ентусиазъм и сериозност. Понякога лекомислието е характерно за младостта, бърза смяна на желания и импулси. Ростислав не разпознава недовършени дела, действия, които не е обмислял в строга логическа последователност.
Първата им яхта "Ребус", принадлежаща към парсуна секция на студентския спортен клуб и оборудвана с ръцете на самите ученици, направи дълги пътувания по Волга. Повдигайки всичките си платна, изящната, лека, бяла яхта се втурна покрай реката, като се наведе леко до десния борд. Облечени в леки ленени анцузи, приятелите не само издърпаха или спуснаха платната, но и наблюдаваха как половин метров дървен модел с форма на пура на малък кораб лети по гребените на вълните върху дълъг стоманен твърд кабел.
По Волга е носен макет на крилат моторен кораб. Алексеев можеше да контролира крилата й от яхтата, да им даде определен наклон, а след това моделът на кораба лесно излезе от водата. Всеки път учениците бяха обзети от чувството на бурна радост на търсещите, които бяха убедени със собствените си очи, че мечтите им са реални.
Моделът, теглен от яхтата, се завъртя лесно и студентите видяха това като гаранция за добра морска годност на бъдещите круизни кораби. Но това, за съжаление, ограничи експерименталните възможности на малкия модел. На него нямаше инструменти. Нямаше двигател. Не можахме да разберем консумацията на енергия на единица тегло. Всичко това беше казано само в теоретичните изчисления на проекта.
И така, зад блестящата защита на дипломиращия проект, войната, стотици варианти на проекта, чието изпълнение започна в Горки.
Експерименталният магазин на Алексеевски се намира на територията на завода в Сормовски в Горки. Стаите на самото дизайнерско бюро бяха на втория етаж. Единственото им удобство беше близостта до производствените пътеки. Дизайнер със скица, начертана на хартия, може да слезе до машините и ако не веднага направи някакъв детайл, тогава във всеки случай се консултира.
Останалата част от тази стая не беше подходяща за сериозна творческа работа. В главната всекидневна има много маси, много претъпкани. Бюрата на ръководителите на отдели стояха точно там, в общ ред, дизайнерите винаги се групираха около тях с рисунки, които трябва да бъдат подписани, и това дори създаваше някаква суматоха в залата, където е необходима тишина за концентрирана работа. Леонид Сергеевич Попов също работеше тук. Той беше разделен с Ростислав Евгениевич само за две години, когато отиде на фронта, а когато се върна, завари Николай Зайцев в малка група експериментатори, които по това време вече бяха завършили института.
Интересно е, че дизайнерите по това време сами забраниха производството на окончателни чертежи, докато определени части от кораба не бъдат тествани поне върху модели. Работниците слязоха в магазина от конструкторското бюро само със скици в ръце. Тук имаше обща дискусия. Случвало се е също така една част да бъде извадена, а друга поставена, не защото първата беше лоша, а защото втората се оказа по -добра.
„Ако имате работа с вода, измервайте не седем, а десет пъти, преди да стигнете до решение“, казаха дизайнерите.
„Тествахме първите, най -малките модели в басейна“, спомня си Леонид Сергеевич Попов. - По -скоро това беше дълга, няколко десетки метра правоъгълна баня, пълна с вода. Повърхността му блестеше с някакъв метален блясък, може би защото в работилницата не беше твърде светло и електрическите крушки бяха включени. Въжета, опънати над водата. Именно те популяризираха модели, които бързо набраха скорост. В рамките на няколко метра след началото на движението моделите изскочиха от водата, изкачвайки се по крилата. В другия край на басейна лебедки и измервателни уреди заглушиха тихо. Няколко служители на хидродинамичния отдел проследиха полета на модела. Хидравличната лаборатория се намираше в най -дясното крило на цеха. В лявото му крило имаше два реда стругове, фрези, стойки, където електрическото заваряване проблясваше със син огън, а още по -нататък на специална стойка стоеше красив хидрокрил, почти завършен, боядисан в ярки цветове”.
Страстта към водните спортове почти приключи трагично. Попов също говори за това.
Студентите Алексеев, Попов, Зайцев обичаха да се състезават на яхти. Ставайки създатели на крилати кораби, те не са забравили за хобито си. С течение на времето те не само не загубиха вкуса си към спорта, но и се опитаха да завладеят с него по -младите си другари. Самият Ростислав Евгениевич често организира летни пътувания с яхти. След като изкачиха Волга за около тридесет километра, кацнаха на уютно място близо до борова гора, уловиха риба, свариха рибена чорба.
И когато плавахме на връщане, времето бързо се влоши, духна бурен вятър. Капитан на една яхта беше Алексеев, на другата Попов. Яхтата на Попов продължи напред. От силен порив на вятъра яхтата на Ростислав Евгениевич се преобърна.
Беше средата на май и водата все още беше студена - плюс петнадесет градуса. Все още не са започнали да плуват в Горки.
Единадесет души, паднали зад борда, моментално замръзнаха и не рискуваха да изплуват до брега. Всички се хванаха за кила на преобърнатата яхта. Но яхтата беше на път да потъне на дъното.
И тогава Алексеев нареди на всички да го последват до малък остров. Двама мъже ловяха там и бяха неизразимо изненадани от появата на хора на такова изоставено място. Запалиха огън, изсушиха се. Сред смях и шеги полуголи дизайнери подскачаха около огъня: в края на краищата те се слънчеви бани на яхта и нещата им бяха отмити от вода. Един по един рибарите изпращаха пътниците на брега. Оттам те стигнаха до града с преминаващи коли.
Ростислав Евгениевич през цялото време насърчаваше другарите си, шегуваше се и забавляваше обезкуражените жени. Всички, разбира се, се уплашиха, но тогава имаше нещо, което да си спомним, особено след като всичко завърши добре: след като взех студена вана в Волга, никой не се разболя.
Историите за това плуване в бурната Волга се чуха цяла седмица в залата на дизайнерското бюро и послужиха за обект на безкрайни шеги и практически шеги.
Сред жертвите на "корабокрушението" нямаше нито един алармист, всички се грижеха един за друг - това сближи екипа от дизайнери и още по -приятелски.
Обикновено Алексеев идва на работа първи.
Ростислав Евгениевич стана в шест сутринта, централното конструкторско бюро позвъни в половин седем, половин час по -късно от фабричната сирена. Това, което може да нормализира времето на главния дизайнер, е само доставката на неговата енергия, страстта му към творчеството.
Вярно е, че през последните години той вече не можеше да спи само по четири до пет часа на ден, трябваше да си добави още два часа за сън. Той стана по -внимателен към здравето си. Въпреки това в редки дни той се прибираше вкъщи преди единадесет часа вечерта. Ростислав Евгениевич беше изключително уморен от такъв живот, но го устройваше. Съпругата му Марина Михайловна - не. И той знаеше за това.
Веднъж Марина Михайловна каза на съпруга си, че се срамува да научи за успехите на съпруга си не от него, а от вестниците.
Ростислав Евгениевич сви рамене - работа. Има толкова много от него.
Марина Михайловна дълго не се обиждаше от постоянната му концентрация, първо, защото беше свикнала, и второ, защото беше безполезно. Заетостта на съпруга й се превърна в пълната му непретенциозност в ежедневието. Ядеше всичко, което му беше сервирано, а понякога дори не забелязваше какво е, облечен скромно, носеше всички пари на семейството. Всичките му мисли са кораби.
По това време серийното производство на "Ракета" стартира в няколко завода. От „Ракетата“премина към „Метеора“. Това беше нов период на търсене. И две години по -късно - нов кораб. Новият кораб "Метеор" е поставен на трибуните през януари 1959 г. Сглобяването мина бързо. Опитът на "Ракета" е повлиял. И все пак един ден дойде момент, когато почти всички дизайнери бяха хвърлени в работните екипи.
Някой на шега закачи на вратата съобщение: „Бюрото се затвори, всички са отишли в магазина!“
Но колкото и да бързаха дизайнерите и когато хидродинамиката неочаквано предложи да се преразгледа схемата на крилата, Алексеев и Зайцев спряха монтажа на корпуса, който беше в разгара си.
Изследвания, експерименти започнаха отново. Крилото има по -голям размах. И в резултат на това, като награда за най -интензивните седмици на труд, скоростта на кораба се увеличи с няколко километра в час.
Но не само геометрията на крилата, но и цялата архитектура на новия кораб предизвика разгорещени спорове сред дизайнерите и дълго търсене на най -добрата форма.
„Бяхме много заинтересовани от естетиката на кораба, неговата архитектура“, каза Леонид Сергеевич. - Корабът така или иначе свързва с корпуса си две среди: въздух и вода - оттук и всички трудности. Срещнахме това и на Ракета. Но Метеорът е по -голям и тялото му се издига по -високо над реката.
Дизайнерите на конструкторското бюро направиха първите скици на общия облик на кораба и за да ги усетят по -ясно в обем, веднага извайваха модели от бъдещи кораби от пластилин.
Около тези модели често се водят разгорещени спорове и ако словесните аргументи изглеждат на някого вече неубедителни, отново се използва пластилин.
„Не можахме да следваме пътя на пълна аналогия с авиацията“, каза Леонид Сергеевич. - И така нашите речни капитани се хванаха за главите, когато видяха разрушаването на вековни традиции в корабната архитектура. Кораб, дори когато лети през вода, не е като въздушен кораб. Не забравяйте, че по реката има брегове. И тогава, докато нашият кораб не излезе на крилата, той плува по реката, като обикновен моторен кораб. И все пак крилатите кораби започнаха да приличат по -скоро на въздушни, отколкото на речни кораби. Ето защо възникнаха нови, трудни и все още не напълно проучени проблеми. И най -вече това е проблемът със силата. Сила с увеличаване на скоростта и дължината на плавателния съд.
През есента на 1959 г. Ростислав Евгениевич започва морски изпитания на новия си крилат моторен кораб, наречен звучното космическо име „Метеор“. Алексеев е първият, който извежда този кораб в морето. Използвайки последните дни на навигация, Алексеев възнамеряваше да отведе кораба до Волгоград, оттам по канала Волга-Дон до Дон, след което да слезе в Азовско море, а от него в Черно море.
Начело беше самият Ростислав Евгениевич. И кой би могъл да го лиши от удоволствието да изведе новото си дете в дълга кампания!
След като премина безопасно Волга и Дон, корабът отплава през Азовско море и там попада в първата си буря, която дълго време се помни от всички на борда.
- Както виждам сега, тогава бяхме в Азовско море, тръгнахме от Ростов, насочвайки се към Керч, в началото вървяхме добре, приятно, но времето скоро се влоши - каза Попов, - изпреварихме тежко самоубийство - задвижвана шлепа, колко тромаво изглеждаше и тя се поклати така, че започна да се залива с вълна. Разтърси ни с голяма буря и най -важното - за дълго време. На някои от страх изглеждаше, че самото тяло пука, изпитвайки силно напрежение. Изглеждаше. Рекордерите обаче показаха, че всичко върви добре.
