Въпреки съществуването на два активно развиващи се проекта за многофункционални изтребители от 5-то поколение за ВВС на Китай (J-20 Black Eagle и J-31 Krechet от Ченгду и Шенян), китайската отбранителна индустрия възнамерява да организира истински пробив в областта на ултрарадикална модернизация на съществуващи машини от поколението 4 + / ++, което според конструкторските бюра на тези космически гиганти може да постави Пекин наравно с Москва и Вашингтон при проектирането на съвременни стелт самолети много по-бързо. И това има реални предимства. Не без причина Boeing работи по програмите Silent Eagle и Advanced Super Hornet от няколко години. Една от тези машини се счита за тактически стелт-изтребител JH-7B, разработен на базата на малък изтребител-бомбардировач JH-7A, който успява да влезе в експлоатация само с 28-а въздушна дивизия на ВВС на Китай. Невзрачната версия на JH-7A („Flying Leopard-II“) получава 2,5 пъти големи въздухозаборници с ъглови ръбове за ефективно „разсейване“на вражеската радарна радиация, както и изразени структурни ребра по страничните повърхности на носа на фюзелажа, изпълняваща подобна роля за намаляване на радарния подпис. Освен това приблизително 60-70% от структурните му елементи са представени от композитни и легирани материали, покрити с композитни материали.
Радарният подпис на планерите на обещаващи тактически изтребители JH-7B е около 8-9 пъти по-малък от този на оригиналните им версии (съответно 8 срещу 0,8 м2) и следователно сантиметровите радари ще ги открият на 2-2,5 пъти по-малко разстояние. Това дава възможност много ефективно да се извършват ударни операции през 21 век. Но JH-7B не е единствената концепция от 5-то поколение за китайските ВВС, разработена от превозни средства от поколение 4+. Струва си да разкажем малко за продължаването на концептуалните „камбани и свирки“на съществуващите леки многофункционални изтребители J-10A и J-10B. Както знаете, тези превозни средства редовно се модернизират, а на дневен ред е получаването на бордови многофункционални радари с AFAR, което ще им позволи да използват системата за борба с ракети PL-21D със свръх далечен обсег без обозначение на трета страна средства, което е огромно предимство в моменти, когато врагът има огромно числено превъзходство в театъра на военните действия., а използването на самолети AWACS е невъзможно. Но има и RCS, който както за J-10A, така и за J-10B варира от 2,5 до 1 m2. Тук не можете да се конкурирате с автомобили от 5 -то поколение и това е факт. Поради тази причина специалистите от Ченду не спряха дотук и отидоха по -далеч.
Януари 2013 беше белязан от много интересна публикация, публикувана в ресурса baomoi.com. Представено е концептуално продължение на изтребителите J-10A и J-10B, направени в 4 технически скици. Пред нас се появи кола с агресивен вид „акула“и контури на корпуса, съответстващи на бойци от поколението „4 ++“. Самият планер има "патешка" схема с подвижна предна хоризонтална опашка (PGO). Крилото е триъгълно, а плоският овален въздухозаборник е „засаден“близо до долната част на фюзелажа, което показва наличието на елемент в тактико-техническото задание за намаляване на радарния подпис на превозното средство (в J- 10А, входящият въздух излиза леко отвъд генератора на фюзелажа). Версията J-10C има едносекционна вертикална опашка, 1 турбореактивен двигател и 2 долни кила, подобно на F-16C. Дизайнът на корпуса на изтребителя има доста прилики, с изключение на различните въздухозаборници и електроцентралата, с дизайна на френския „Рафаел“и заслужава да бъде причислен към поколението „4 ++“. Но тя също не стана последната версия на J-10C.
4 години по-късно, през януари 2017 г., в секцията за новини на ресурса „Военен паритет“, позовавайки се на различни китайски източници, скици на 2-ра версия на J-10C с по-усъвършенстван силует, принадлежащи към пълното 5-то поколение, се появи. Както отбелязват авторите на ресурса, машината трябва да стане пряк конкурент на експортната модификация на изтребителя J-31-FC-31 в борбата за чуждестранни купувачи. И наистина е така. Пред нас е пълноценна версия на пресичането на американския стелт изтребител F-22A "Raptor" със шведския проект на изтребителя 5-то поколение FS-2020. Изтребителят има почти 2-кратно съотношение между размах на крилата и дължината на фюзелажа, което не е показател за висока ъглова скорост на завой и съответно маневреност. Като компенсация се използват подвижна предна хоризонтална опашка и вектор на тяга, отклонен във вертикалната равнина.
Площта на напречното сечение на средните кораби на корпуса няма да надвишава индексите на японския ATD-X "Sinshin" и затова можем спокойно да говорим за RCS от 0,1 м2. В допълнение към ниския радиолокационен подпис, този вариант на J-10C ще получи електроцентрала с плоска дюза: това ще намали няколко пъти подписа на изтребителя в инфрачервения диапазон. Именно върху това днес се поставя основният акцент в новите проекти на изтребителите от 5 -то поколение. Асансьорите (изцяло движеща се опашка) също имат характерна незабележима (4-странична) форма. Особен интерес представлява формата на плоската дюза, представена от "обратния V", което показва желанието на разработчика да комбинира ъглите на вътрешните ръбове на дюзата с вътрешните ръбове на асансьорите, което също дава своите предимства придържайки се към концепцията за "стелт" на 21 -ви век. Проектът на 2-ра версия на J-10C е 5-то поколение едноместни LFI, но според изискванията на клиента машината може да бъде оборудвана с удължена кабина за мястото на оператора на системите. Представената скица не ни дава пълна информация за формата и разположението на въздухозаборниците, както и за всички носещи качества на корпуса, което прави темата още по -интересна за по -нататъшно разглеждане с появата на нови данни.
