Тревожната новина идва от КНР, където изтребителят Chengdu J-20 от пето поколение, разработен от Chengdu Aircraft Industry Corporation, осъществи първия си полет през януари миналата година. Към февруари 2012 г. има два летящи прототипа със същите номера на опашката (за секретност). Характерно е, че полетът на изтребителя от ново поколение падна на втория ден от посещението на американския министър на отбраната Робърт Гейтс в Китай. На 9 януари 2011 г. ръководителят на Пентагона в интервю с репортери на борда на самолета на път за Пекин заяви, че американското разузнаване е подценило темповете на развитие на китайския отбранителен комплекс.
Днес нивото на развитие на китайската индустрия е толкова голямо, че може лесно да копира всякакви, дори и най-високотехнологичните видове оръжия. Освен това КНР вече е преминала през „етапа на заемане“и сега разработва свои собствени разработки в много области. Спомням си договора за закупуване на 200 изтребители Су-27СК. След това Китай придоби точно половината и учтиво отказа да купи останалата част, като по-късно построи по лиценз още 100 модернизирани Сухой под името Shenyang J-11, но в собствените си заводи.
Специалисти от Средното кралство могат да копират извадка дори от снимка и оскъдно техническо описание, което говори за високо ниво на инженерно училище, а там, където липсва, Китай привлича без колебание чуждестранни специалисти и учи отново усърдно, усвоявайки максималното количество на знанието … как в старата китайска поговорка „Да виждаш е по -добре от слуха, да правиш по -добре, отколкото да знаеш“.
Не те разпознавам в грима
Какво е технически китайски изтребител от пето поколение? Както може би се досещате, това е купчина технологии от цял свят. В силуета на носа, заедно с сенника на пилотската кабина, F-22 се познава лесно. Формата и разположението на въздухозаборниците на двигателите издава афинитет с F-35. Аеродинамичната схема до голяма степен е копирана от експерименталния МиГ 1.44 - "китайският", подобно на руския проект от 90 -те години, е направен по схемата "канар" с делта крило и голям брой отклонени повърхности, осигуряващи високи стойности С аеродинамично качество както на дозвукови, така и на свръхзвукови режими.
Що се отнася до стелта на самолета, в допълнение към стандартните "стелт" решения, като конструктивни елементи от "трион" и вътрешни отсеци за оръжия, Chengdu J-20 има вертикална структура на опашката, направена под формата на напълно въртящи се килове. В допълнение към осезаемите предимства при маневриране, това рязко намалява RCS на самолета (отчасти това решение е използвано при създаването на Ту-160). Но използването на вентрални хребети, напротив, само ще зарадва вражеските радарни станции, много съмнително решение за ненатрапчив самолет.
Подобно на американския F-22 "Raptor", Chengdu J-20 е оборудван с непрекъснат козирка на кокпита, което има положителен ефект върху намаляването на RCS на изтребителя. Китайците демонстрираха за първи път, че са способни да произвеждат такива продукти, но все още няма увереност, че J-20 може да издържи на дълъг свръхзвуков полет.
Що се отнася до китайските радиопоглъщащи покрития (също се усмихнах тук), като цяло не е известно дали те отговарят на предназначението си.
Много експерти посочват доста големия размер на отделенията за оръжията J-20, което предполага, че китайският изтребител от 5-то поколение ще бъде в много отношения ударно превозно средство. Предвиденото въоръжение на бъдещия самолет също е съчетано: високоточни оръжейни системи PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, управляеми бомби LS-6 …
Но въпреки очевидните успехи, китайските разработчици са изправени пред редица трудни предизвикателства. Най-ранният от тях е свързан с силовата установка J-20. В Поднебесната, както и в СССР, напредъкът в областта на машиностроенето изостава много от темповете на развитие на авиационната индустрия като цяло. Китайците се сблъскаха с редица неразрешими проблеми, на първо място, поради липсата на технологии за създаване на топлоустойчиви материали и сплави. За снабдяването на китайската авиационна индустрия със съвременни материали, които осигуряват необходимия експлоатационен живот на частите и висока точност на сглобяване, са необходими фундаментално нови индустрии в областта на металургията и металообработването. Въпреки че има директен достъп до съвременни двигатели от семейство AL-31F (инсталирани на Су-27), Китай е принуден да купува турбинни лопатки от Русия.
По същите причини китайците не успяха да копират друго семейство руски двигатели. Лекият изтребител FC-1, по-известен под експортното име JF-17 Thunder, е оборудван с нашия RD-93-аналог на двигателя RD-33, инсталиран на МиГ-29, тъй като Китай работи безуспешно върху своя собствен двигател от този клас, WS-13, от началото на 2000-те.
Следователно, можем лесно да обясним интереса на Пекин да закупи руския „продукт 117С“- двигателят от първо поколение за PAK FA (подобни силови агрегати са инсталирани на Су -35). Русия по принцип не се противопоставя на подобно военно-техническо сътрудничество, което беше потвърдено от думите на руския министър на отбраната Анатолий Сердюков при посещението му в КНР през ноември 2010 г.
Подобно на руския изтребител от пето поколение, Chengdu J-20 се планира в бъдеще да бъде оборудван с двигатели от второ поколение WS-15 с тяга до 18 тона. Понастоящем създаването на WS-15, подобно на нашия „продукт 129“, все още не е надхвърлило дизайнерските чекмеджета, така че не е възможно да се каже нещо категорично за това.
Трудно е да се определи какви двигатели в момента са инсталирани на китайски изтребители от 5 -то поколение. Китайците не дават никакви коментари, но според заключенията на някои експерти, които внимателно изучават снимките на самолета, едно е сигурно: Chengdu J-20, подобно на руския PAK FA, все още летят на двигатели от 4-то поколение. И това е много важен момент - докато не бъде създаден мощен и надежден двигател, който осигурява свръхзвукова скорост на полета след изгаряне, всяка работа по изтребител от ново поколение е забавна за дизайнерите.
Следващият системен проблем на китайската авиационна индустрия е авиониката. Изискванията за машини от пето поколение в тази област са много високи и има подозрения, че в момента Китай не е в състояние да предостави на своя Chengdu J-20 мощни информационни и контролни системи. Най -модерният китайски радар - тип „1473“, копие на руския радар „Перла“, има много скромни характеристики. А собствените радарни станции на Китай с активна фазирана антенна решетка (PAR), които са в етап, близък до въвеждане в експлоатация, не се виждат в близко бъдеще.
Въпреки водещите позиции в света в производството на компютри и потребителска електроника, Китай значително отстъпва на Русия и САЩ в развитието на авиониката. От друга страна, хората, запознати с авиацията, многократно са отбелязвали, че Небесната империя наскоро е постигнала огромен напредък в областта на авиониката, като е разработила за своите четвърто поколение изтребители цяла линия бордови електронни системи, базирани на руските радари на семейството N001, които бяха оборудвани с експортни Су-27СК и Су-30МКК.
Открадвайки мислите на други хора, нека той мисли
Като цяло не е съвсем правилно да заклеймяваме китайците за плагиатство. Много известни индустриални гиганти започнаха да копират чужди идеи. През 60 -те години обект на подигравки е японската автомобилна индустрия, безсрамно копираща американски фордове и шевролети. Но към 80 -те години японската автомобилна индустрия окупира половината от европейския и американския пазар, измествайки предишните фаворити.
По време на Студената война цели подразделения на КГБ и ЦРУ са били ангажирани с технически шпионаж. Мащабите на кражбите на идеи достигнаха такива размери, че точно копие на американския В-29-стратегическият бомбардировач Ту-4-имаше дупка в контролния панел за кутия с кока-кола и пепелник (въпреки че съветските пилоти бяха забранено да се пуши по време на полет). Легендарна история.
Връщайки се към китайския изтребител от 5-то поколение, отбелязвам, че творческата оригиналност на Chengdu J-20 се крие в хармонията на всички заети решения. Търсенето на „златната среда“е толкова близко до националната идентичност на китайците. Този подход вероятно ще направи възможно постигането на висока ефективност на авиационната система, но все още е преждевременно да се преценява това. Вероятно този суров прототип ще направи успешен автомобил, но дизайнът му вече поражда повече въпроси и съмнения, отколкото отговори.
Какво означава появата на китайски изтребител от 5 -то поколение за Русия? - Новините определено са лоши. В недалечното бъдеще китайски конкурент, поради по -ниската си цена, може да изтласка PAK FA на световния оръжеен пазар. Дори не говоря за F-35-J-20 изглежда много по-привлекателен на фона му.
Що се отнася до настоящата ситуация, като говорим за PAK FA и Chengdu J-20, говорим повече за експериментални прототипи, отколкото за предсерийни бойни машини с пълен набор от необходими тактически и технически характеристики. Много зависи от екипите, работещи по тези машини.
Активите на руските дизайнери са безценни технологии за създаване на съвременни реактивни двигатели (Русия е една от малкото държави, способни самостоятелно да произвеждат такива продукти), цял набор от разработки в бордовите електронни системи, включително напълно готови авиационни радари с фарове като "Жук" и "Ирбис".
Специалистите на Chengdu Aircraft Corporation имат своите предимства. Отлични човешки ресурси. Инженерите, технолозите и работниците на Поднебесната не седят без работа за един ден, като постоянно „се хващат“за копиране или модернизиране на чуждестранни модели оборудване. КНР разполага с високоефективни производствени мощности. Освен това Китай има лесен достъп до руските технологии. Тук китайците следват точно известната си поговорка: „За да победиш врага, не се стреми да станеш по -силен от него, а го направи по -слаб от теб самия“.
