Напредъкът не може да бъде спрян
Военните винаги са обичали всичко ново. Често неограничен бюджет ви позволява да експериментирате и да изберете най -доброто решение от предложените. И сега Службата за критични технологии на американската армия е отпуснала 32 милиона долара за разработване на електрическа трансмисия за BMP Bradley. Очевидно инженерният персонал в САЩ осъзнава безполезността на по -нататъшното подобряване на двигателите с вътрешно горене и преминава към алтернативни технологии. Старата добра схема на задвижване на витла с електрически двигатели, тествана от Фердинанд Порше върху неговите противотанкови самоходни оръдия, се оказа търсена в САЩ. Британската BAE Systems отговаря за технологичната част, като работи в сътрудничество с QinetiQ, която проектира модулната трансмисия EX-Drive. Този блок двигатели е разположен в тялото и задвижва задвижващите колела на бронираната машина. Както бе споменато по -горе, американският Брадли първоначално трябва да се използва като модел.
Очевидното предимство на това решение ще бъде намаляването на натоварванията върху основния двигател, който играе ролята на генератор. Липсата на твърда връзка с трансмисията трябва да има положителен ефект върху ресурса на дизеловия двигател. Скоростта на двигателя с електрическото задвижване на задвижващите колела е доста стабилна през повечето време, което от своя страна намалява средния разход на гориво. Но основният бонус от електрическата трансмисия е почти неизчерпаемият източник на захранване за бордовото оборудване. Ако по -рано се е налагало изграждането на мощни генератори за такива цели, а често и спомагателни електроцентрали, сега няма да има нужда от тях. BAE Systems твърди, че електрическите двигатели са по -леки и по -компактни от хидромеханичните трансмисии. Дори преди петнадесет или двадесет години беше трудно да се повярва, но сега има всички причини за това. Заедно електрическата трансмисия модулен EX-Drive замества много спомагателно оборудване, което в крайна сметка дава увеличаване на теглото. Да, и напредъкът в областта на изграждането на електродвигатели не стоеше на едно място: оборудването стана много по -леко и по -компактно.
Досега QinetiQ е разработил три размера на електрическо предаване. За леки бронирани превозни средства Леки проследяващи военни превозни средства, за "среден клас" - Военни превозни средства със среден тракер и за тежки превозни средства (до 80 тона) - Тежки военни превозни средства за тракери. QinetiQ вече тества прототипи и за трите категории бронирани превозни средства, включително танковете Abrams. Предимството на модулната модулна система EX-Drive, която QinetiQ разработва от 1998 г., е възможността да се интегрира с малки промени в почти всяко модерно отделение за трансмисия на двигатели на бронираните превозни средства на американската армия. Основните опции за интеграция могат да бъдат AMPV (бронирано многофункционално превозно средство), самоходни оръдия M109A7 и MLRS (MLRS (Multiple Launch Rocket Systems)) семейство MLRS.
Внимателният читател със сигурност ще забележи, че хибридът на Брадли е споменат в заглавието на статията. Всъщност електрическата трансмисия е основната, но не и единствената част от техническите иновации в BMP на американската армия. Цялата тази електрическа история, базирана на германския самоходен пистолет Ferdinand, е част от голяма система за хибридно електрическо задвижване (HED). Тъй като има хибридно задвижване, тогава трябва да има и батерия, която захранва електрическите двигатели. В случая на Bredley-HED, това е литиево-йонна батерия, която работи в синхрон с базовия двигател, ако е необходимо, увеличавайки скоростта на превозното средство, или независимо захранва модулните електрически двигатели EX-Drive.
Тук се реализира ключовото предимство на цялото начинание - безшумна работа в режим на работа с напълно батерия. Такова бойно превозно средство на пехотата може крадливо да се промъкне близо до врага, заемайки най -удобната позиция за атака. Неработещият дизелов двигател драстично намалява топлинния подпис на BMP както за системите за наблюдение, така и за главите на търсещите. Друго нещо е, че хибридното задвижване изисква доста големи батерии за такава тежка кола, което очевидно напълно унищожава всички спестявания на тегло. И е трудно да се повярва в изявленията на BAE Systems за компактността и лекотата на новостта. Дори като се вземе предвид фактът, че модулните електрически двигатели EX-Drive действат и като генератори за регенеративно зареждане на батерии. Вторият сериозен недостатък е потенциално високата опасност от пожар на литиево-йонните батерии. На борда на бойната машина вече има достатъчно запалими вещества, а след това има литий, който дори не може да се гаси с пяна и вода. Като цяло може да се спори дълго време за комбинацията от предимства и недостатъци на новия продукт от BAE Systems.
Екологични бронирани превозни средства
Както бе споменато по-горе, модулният EX-Drive може да се монтира и на колесни превозни средства. Схематичната диаграма на устройството не претърпява големи промени, само компактен електродвигател е инсталиран на всяко колело. Осите, задвижващите валове, разпределителните кутии и скоростните кутии могат да се изхвърлят. В такъв „колесен влак“остават само двигателят с вътрешно горене, генераторът, проводниците и моторните колела. Остава само да го включите в интелигентна система за управление и електрическата трансмисия е готова за действие. Нещо подобно беше реализирано на немския демонстратор на технологията Genesis.
Тази осемколесна платформа, подобна на техниката от евтин научнофантастичен филм, е оборудвана с мотогенератор с мощност 1860 конски сили. Колелата могат да се въртят независимо едно от друго, което трябва да осигури добра проходимост и маневреност. Естествено, има батерия, чиято енергия Genesis може да измине до 150 километра. Ще поясня, че това са данните на разработчика, те могат сериозно да не са съгласни с реалността. Нещо повече, това е само технологичен демонстратор. Във военните технологии за хибридизация многократното усложнение на техническия компонент е объркващо. Вместо изпитани във времето решения, инженерите отиват дори не към еволюционното развитие, а веднага към електромеханичната революция. И е известно, че колкото по -сложна е системата, толкова повече уязвимости има и тя е по -малко надеждна. Ако дори в гражданския сектор хибридните технологии са се вкоренили много условно поради тяхната прекомерна сложност и маса, то във военната среда това ще бъде още по -проблематично. Заслужава ли ефемерното намаляване на шума и видимостта на такива технологични промени? Усещането, че напредъкът в тази област е само в името на самия прогрес.
Къде по -нататък ще отидат бронираните превозни средства? Ако вече се появяват прототипи, усложнени от системите за намаляване на разхода на гориво, взети от автомобилния свят, тогава тази линия на развитие ще продължи и в бъдеще. Сега в прессъобщенията военните корпорации не се колебаят да споменат екологичността на своите бронирани превозни средства. С такава история в бъдеще резервоарите може да имат системи за рециркулация на отработени газове и многостепенни филтри за твърди частици. В крайна сметка армията ще зарежда оборудването не само с дизелово гориво, но и с мочевина, която сега е модерна, без която нито един дизелов двигател в Европа не може. При липса на карбамид в резервоара, автоматизацията ще ограничи независимо мощността на двигателя, така че резервоарите да не замърсяват атмосферата с прекомерни емисии. Нелепо е, разбира се, но най -сложните технологии за пестене на гориво, идващи в армията, е напълно възможно, ще донесат със себе си екологизирането на бронята.
