Формирането на външния вид на китайските бойни самолети, чието развитие започва преди повече от 30 години, е силно повлияно от войната във Виетнам. "Главният герой" на тази война от страна на ВВС на САЩ беше изтребителят McDonnell Douglas F-4 Phantom II с различни модификации. Като част от концепцията за универсален многоцелеви тежък изтребител, този самолет нанася ракетни и бомбени удари по наземни цели и при необходимост води въздушен бой. И въпреки че в тесен въздушен бой "Фантом" често губеше от по -леки и маневрени МиГи, обхватът му, характеристиките на ускорението, набор от електронно оборудване, радарни възможности и оръжия вдъхваха уважение. Фантомът е първият тактически многоцелеви изтребител, който може да използва ракети въздух-въздух със среден обсег. Преди това само специализирани прехващачи за противовъздушна отбрана имаха такава възможност. В допълнение, той може да носи широка гама ракетни и бомбени оръжия за операции срещу наземни и надводни цели, включително управляеми бомби и тактически ядрени оръжия.
F-4E "Phantom II"
Непосредственият тласък за разработването на изтребител-бомбардировач от ново поколение в КНР бяха безпристрастните заключения след операцията по превземането на Парацелските острови през 1974 г. Тези острови в Южнокитайско море, които тогава бяха контролирани от Южен Виетнам, бяха превзети от десантните китайски десантни сили. Сайгонските войски не оказаха голяма съпротива и островите за кратко време напълно попаднаха под контрола на КНР. Американците, които по това време вече бяха напуснали Виетнам, избраха да не се намесват.
Атакуващ самолет Q-5
Обхватът на китайските щурмови самолети Q-5 и изтребителите J-6 (МиГ-19) не позволи да се осигури въздушна подкрепа на десанта. А използването на бомбардировачи N-5 (Il-28) беше изключено поради страх от големи загуби, които могат да бъдат нанесени от ВВС на Южен Виетнам, които имаха свръхзвукови изтребители F-5E. Използването на китайската авиация се усложнява от несъвършенството на системите за навигация и насочване, системите за комуникация и управление, както и от липсата на съвременни средства за електронно разузнаване и електронна война. В резултат на това флотът на КНР беше принуден да работи без въздушна подкрепа, а първите самолети на ВМС на PLA се появиха над островите само няколко часа след като бяха напълно превзети.
Китайски бомбардировачи H-5
Събитията около Парацелските острови дадоха мощен тласък за работа по създаването на модерен щурмов самолет. Военното ръководство на КНР стигна до извода, че състоянието на икономиката и авиационната индустрия на страната няма да позволи едновременното изпълнение на две независими програми за създаване на ударни самолетни комплекси. В резултат на това беше решено да се разработи един самолет в две изключително унифицирани версии - за ВВС и ВМС. Въоръжението на проектирания щурмов самолет трябваше да включва както конвенционални, така и управляеми оръжия. Предвиждаше се и възможността за използване на тактическо ядрено оръжие. В хода на предварителни изследвания и консултации между представители на различни военни клонове беше направено заключението, че ВМС и ВВС на НОАК се нуждаят от свръхзвуков всесезонен ударен самолет, който да замени бомбардировачите N-5 и щурмови самолети Q-5, способни да действат не само тактически, но и оперативно. дълбочина. В същото време представители на ВМС настояват за двумоторна електроцентрала и екипаж от двама (по примера на изтребителя-бомбардировач Panavia Tornado).
На първия етап от програмата се планираше създаването на нов боен самолет на базата на прехващача J-8II. Това гарантира обединяването на самолетния парк и значително намалява разходите за производство на "изтребителни" и ударни самолетни системи.
Прехващач J-8II
Китайските военни обаче са оправдали съмненията относно евентуалната ефективност на този самолет с делта крило, "изострен" за изпълнение на мисии за противовъздушна отбрана, при действие в обхвата на скоростите и височините, характерни за изтребител-бомбардировач.
Следващият претендент за тази роля беше шокиращият Q-6. Предполагаше се, че изтребителят-бомбардировач Q-6 ще се превърне в китайската версия на съветския изтребител-бомбардировач МиГ-23БН (по-рано Китай получи няколко машини от този тип от Египет).
МиГ-23БН
Изглежда, че използването на познати и разбираеми за китайските специалисти съветски технологии и дизайнерски подходи ще позволи да се създаде нов изтребител-бомбардировач за сравнително кратък период от време и на разумни разходи.
В тази връзка на радар МиГ-23БН, необходим за търсене на наземни, морски и въздушни цели, липсваше и имаше само лазерен далекомер. Беше решено да се инсталира радарна система на новия самолет от самолета F-111A, свален във Виетнам. Той включваше радара за наблюдение и насочване General Electric AN / APQ-113, както и два специални радара за проследяване на терена, Texas Instruments AN / APQ-110.
Китайската радиоелектронна индустрия обаче не успя да възпроизведе съвременния и усъвършенстван американски радиоелектронен комплекс. Липсата на необходимата елементарна база изисква частично връщане към тръбните вериги, което допълнително увеличава размера и теглото на оборудването. Необходимостта да се постави на борда на самолета система от три радарни станции с параболични антени, с размери значително по-големи от радарната станция RP-22 на МиГ-23С, доведе до увеличаване на размера на фюзелажа, както и промяна в цялото оформление на изтребителя-бомбардировач. Всмукателният въздух на проектирания Q-6 от първоначално приетата страна (направен според типа МиГ-23) стана вентрален (като F-16), а размерът и теглото на самолета се увеличиха значително, достигайки параметрите на Изтребител-бомбардировач Торнадо. Създадената в Китай система за промяна на стреловидността на крилото се оказа с 12% по-тежка от подобната съветска система, използвана на самолета МиГ-23. В крайна сметка нарастването на теглото и размерите на оборудването никога не е било в състояние да бъде контролирано, ситуацията се влошава от липсата на подходящи двигатели в КНР, което впоследствие води до загуба на интерес към ръководството на PLA в този продължителен период програма.
През 1983 г., след няколко години предварителни проучвания, анализиращи предишната работа в тази посока, Асоциацията на авиационната индустрия на Сиан започва разработването на относително тежко двумоторно двуместно ограничено маневрено превозно средство, оптимизирано за използване от ниски височини. На ранен етап от работата беше обмислен проект за двуместен самолет, който по своето разположение приличаше на F-111 и Су-24, с настаняване на екипаж на линия. Разглеждан е и вариант на машина с по-лека тежест, подобна на британския изтребител-бомбардировач SEPECAT Jaguar, японския Mitsubishi F-1 или югославско-румънския JUROM IAR-93 Orao. Въпреки това, след като претеглиха всички плюсове и минуси, китайските експерти стигнаха до извода, че самолетът, който по размер и тегло ще бъде близък до американския Phantom, ще отговаря най -пълно на изискванията.
Първоначално новият самолет носи обозначението H-7 (H-Hongzhaji, или бомбардировач), а след това е преименуван на JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji-изтребител-бомбардировач). Самолетът е проектиран в съответствие с нормална аеродинамична конфигурация с високо крило, с двоен ъгъл на размах (55 градуса при 1/4 акорди в корена и 45 градуса в края), изцяло завъртаща се хоризонтална опашка и единична перка вертикална опашка, допълнена от развит вентрален хребет.
Авиониката на проектирания самолет включваше навигационна и прицелна система, която осигурява използването на оръжия срещу маломерни наземни и морски цели, както и полет на ниска височина. Предполагаше се, че изтребителят-бомбардировач ще има способността да води отбранителен въздушен бой с помощта на ракети въздух-въздух. При създаването на радар тип 232Н бяха използвани технически решения, взаимствани от американския радар AN / APQ 120, няколко копия от които, в различна степен на безопасност, бяха демонтирани от изтребителите F-4E, свалени във Виетнам. Съобщава се, че изтребител от клас МиГ-21 може да бъде открит от този радар на фона на свободното пространство на челен курс на разстояние до 70-75 км и голяма надводна цел на 160-175 км. Монтирани са системи за електронна война: активна „Тип 960-2“и пасивна „Тип 914-4“, както и система за стрелба на топлинни капани.
Екипажът на самолета се състоеше от двама души, поставени в тандем: пилот и навигатор-оператор. Членовете на екипажа бяха разположени в пилотската кабина под един навес с козирка с три секции, която осигуряваше добра видимост в посока напред-надолу. Наборът от инструментално оборудване включваше традиционни електромеханични устройства, бордов радар индикатор в кабината на навигатора-оператор и индикатор на предното стъкло (HUD) на пилота.
Възползвайки се от статута си на основен борец срещу "съветския хегемонизъм" в Далечния изток, Китай успя да закупи турбовентилаторни двигатели Rolls-Royce Spey Mk.202 от Великобритания. Англичаните ги инсталираха на своята версия на палубата "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 имаше тяга 5450/9200 кг, маса 1856 кг, диаметър 1092 мм и дължина 5205 мм. По отношение на статичната тяга, той донякъде превъзхождаше General Electric J79 TRDF, използван на американските самолети Phantom. Поради по-големия разход на въздух на английския двигател обаче се наложи увеличение на напречното сечение на въздухозаборниците, което повлия на аеродинамиката на самолета.
Тези двигатели, честно казано, се оказаха не особено успешни - сложни и капризни. По време на изпитанията и експлоатацията на първите JH-7, няколко самолета бяха загубени поради повреда на двигателя. Както показва по -нататъшната практика на използване на двигателите Spey Mk.202, тези турбовентилаторни двигатели не са напълно подходящи за използване на свръхзвукови многоцелеви бойни самолети. Но китайците нямаха голям избор, никой вече не бързаше да им продава модерни задвижващи системи. Трябва да се каже, че това е първият случай в следвоенния период, когато е решено да се оборудва китайски боен самолет с двигател не от съветски, а от западен дизайн. Първите 50 двигателя Spey за тестване и развитие на производството са получени през 1975 г. През същата година е подписано споразумение с британците за съвместното производство на турбовентилаторния двигател Spey Mk.202, който получава китайското обозначение WS-9. До 2003 г. Китай не можеше да овладее производството на копие на двигателя Spey 202. За да продължи серийното производство на JH-7 и да замени двигателите, които изчерпаха ресурса си, през 2001 г. бяха закупени допълнителни 90 Spei от присъствието на британските ВВС, отстранени от британския F-4K.
JH-7 стана първият китайски самолет, получил „стандартно“оборудване за зареждане с гориво по време на полет (L-образният приемник на гориво беше поставен от дясната страна на носа на фюзелажа). Самолетът може да превозва до три извънбордови резервоара за гориво с вместимост 800 или 1400 литра, които са окачени на две подкрилни и централни вентрални възли на външното окачване.
Ударното въоръжение на серийния самолет, разположено на шест подкрилни и един централен вентрален възел на външното окачване, включваше дозвукови твърдотелни ракети YJ-81 / C-801K с радиус на изстрелване до 40-50 км, в близост до френската противокорабна ракетна система Exoset (две такива ракети бяха окачени на коренни подкрилни възли), както и свободно падащи въздушни бомби с калибър до 1500 кг и NAR. За самозащита на върховете на крилата бяха предвидени пилони за ракети въздух-въздух с TGS тип PL-5. На десния фюзелаж „скула“имаше 23-мм двуцевно оръдие „Тип 23-III“, което беше аналог на руския GSh-23L.
Първият полет на прототипа JH-7 се състоя на 14 декември 1988 г. Още преди началото на доставките на самолета на бойни части имаше окончателно разделение в вижданията на представителите на китайските ВВС и ВМС относно използването на самолета и неговите характеристики. ВВС искаха да получат самолет, който да замени удароустойчивия Q-5 за борба с щети, способен да пробие ПВО при висока скорост и ниска надморска височина, устойчив на електронна война и разполагащ със съвременна авионика. За флота обаче беше необходим носител на крилати ракети, оптимизиран за търсене на вражески кораби и действия на значително разстояние от брега.
Първите серийни самолети са произведени през 1994 г. Партида от 20 изтребители-бомбардировача JH-7 влезе в пробна операция в 16-ти морски десантно-авиационен полк от 6-та авиационна дивизия на ВМС на PLA (Източен флот), разположен близо до Шанхай. Тези машини бяха използвани за тестване на оръжейната система, провеждане на тестове и разработване на принципи за бойно използване на изтребител-бомбардировач в интерес на флота. Програмата JH-7 е разработена в дълбока тайна. Самолетът е видян за първи път по китайската държавна телевизия от поредица от упражнения на PLA през 1995 г.
И въпреки че JH-7 не задоволи напълно военните, във връзка с което бяха направени опити за придобиване на по-усъвършенстван радар и по-мощен и надежден двигател в Съединените щати, имаше спешна необходимост от подмяна на остарелия H-5 военноморски бомбардировачи. Поради това производството и усъвършенстването на самолети продължи.
Модернизираната версия на самолета, която получи актуализирана авионика и оръжия, излетя за първи път през 1998 г., стана известна като JH-7A, а името FBC-1 "Flying Leopard" беше одобрено за експортната версия на самолета. Планерът на самолета беше подсилен, а най -уязвимите места бяха покрити с броня. Крилото и стабилизаторът са получили промени, добавен е втори вентрален кил и броят на точките на окачване под всяка конзола на крилото е увеличен.
Сглобяване на JH-7A в Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) в Сиан (провинция Шанси)
Самолетът получи възможността да използва съвременни управляеми оръжия. JH-7A получи оборудване, поставено в горни контейнери, което осигурява определяне на параметрите на облъчващия радар и насочване на противорадиолокационната ракета YJ-91 (руски X-31P), както и за осветяване на целта при използване на китайско производство 500 кг регулируеми бомби с лазерно насочване. Броят на възлите за окачване се е увеличил до 11.
Въоръжението включваше и руските ракети въздух-земя Х-29Л и Х-29Т (през 2002 г. КНР закупи около 2000 от тези ракети от Русия, а доставките бяха извършени не от промишлеността, а от складовете на руските Air Force), руски коригирани самолетни бомби KAB-500kr, както и техните китайски колеги LT-2 (500 кг). Вероятно самолетът може да използва и KAB-500L, KAB-1500L-PR и KAB-1500L-F, закупени в Русия, с калибър 1500 кг.
През 2002 г. влезе в експлоатация новата противокорабна ракетна система S-803K, предназначена за оборудване на самолети JH-7A. Оборудван е с разглобяем усилвател с твърдо гориво и поддържащ реактивен двигател. В средната част на траекторията противокорабните ракети се управляват посредством инерционна навигационна система (с радиокорекция от самолетоносача), а в последната секция се използва активна радарна самонасочваща глава.
Основната част от противокорабния ракетен полет се осъществява на височина 10-20 м, а пред целта ракетата се спуска на височина 3-5 м, което увеличава нейната неуязвимост от близка ракетна отбрана системи. Максималният обхват на изстрелване е 250-260 км, а крейсерската скорост на ракетата съответства на М = 0,9.
Усъвършенстваното оборудване за електронна война, инсталирано на изтребителя-бомбардировач, включва система за радарно предупреждение, активен предавател за заглушаване и контейнери с топлинни капани и диполни отражатели, разположени в основата на кила.
След появата на нова модификация на „Летящ леопард“с подобрени бойни характеристики, самолетът постъпи на въоръжение във ВВС на PLA през 2004 г. В много отношения това беше принудителна мярка, свързана със застаряването и спешната необходимост от замяна на основните китайски леки носители на тактически ядрени оръжия-остарелите щурмови самолети Q-5, създадени на базата на МиГ-19.
Но дори и въпреки сериозната модернизация, изтребителят-бомбардировач JH-7A сериозно отстъпва на съвременните многоцелеви атакуващи тактически самолети от типа Су-30МК2, чиито доставки за китайската военноморска авиация започнаха през 2004 г. Руските Су-30МК2 превъзхождат във всички отношения JH-7A (включително при решаване на ударни мисии) и отстъпват на китайските самолети само в "комфорта" на дълъг полет на малка надморска височина: това се дължи на долното крило натоварване на руските самолети.
Превъзходството на руските самолети като цяло е естествено. Многофункционалното семейство Су-30 е по-нататъшно развитие на 4-то поколение тежък изтребител Су-27. А по отношение на своите характеристики и технически решения, използвани при създаването му, самолетът JH-7 е най-правилно сравнен с двуместния изтребител McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Най-разкриващото може да бъде сравнението на китайския изтребител-бомбардировач с многоцелевия изтребител F-4K-английската версия на Phantom. F-4K е имал празно тегло от около 14 000 кг (за JH-7 тази цифра е близо до 14 500 кг) и максимално тегло при излитане 25,450 кг (за JH-7-28 480 кг). Масата на горивото във вътрешните резервоари на англо-американския самолет е 6 080 кг срещу 6 350 кг за китайския автомобил, а масата на оръжията, разположени на седем възли на външното окачване, може да достигне 7300 кг (за JH- 7 - 6500 кг).
Със същата електроцентрала като Phantom, много близки характеристики на теглото и приблизително еднакво натоварване на крилото (площта на крилата на F-4K е 49,2 м2, докато тази на JH-7 е 52,3 м2), китайският самолет имаше забележимо по-лоши характеристики на скоростта.на голяма надморска височина (максималната скорост съответства на M = 1, 7) от англо-американския си колега (M = 2, 07). На ниска надморска височина F-4K също имаше предимство в скоростта пред JH-7 (1450 км / ч срещу 1200 км / ч). Характеристиките на обсега на двете превозни средства бяха приблизително равни (без PTB - 2300-2600 км, ферибот с PTB - 3650-3700 км).
Сравнявайки потенциала на бордовите електронни системи на американски и китайски самолети, трябва да се помни, че КНР активно копира електронното оборудване на самолети, свалени във Виетнам, най -масовото от които беше Phantom II. Можем да приемем с доста голяма степен на увереност, че JH-7 е оборудван с авионика, която в много отношения повтаря системата Phantom и има сходни технически характеристики.
Ако аналозите на JH-7 могат да се считат за такива самолети от края на 60-те години като F-4K и F-4E, тогава изтребителят-бомбардировач JH-7A е по-подходящ за сравнение с модернизираните през 80-те и 90-те години Phantoms (например израелският „Phantom 2000“или японският F-4EJKai).
Самолет JH-7A влезе в експлоатация с три полка от военноморската авиация на PLA и три полка от военновъздушните сили на PLA. Всеки полк, оборудван с JH-7A или JH-7, има 18-20 самолета.
В момента се тества самолетът JH-7B, който представлява дълбока модернизация на изтребителя-бомбардировач JH-7. Съобщава се, че разработването на турбореактивен двигател LM6 с доста високи параметри (тяга 7300/12500 кгс) е извършено специално за този самолет. Възможно е да се инсталира на JH-7B и китайски двигатели от новото поколение WS-10A, развивайки тяга, съизмерима с тягата на турбореактивния двигател AL-31F (т.е. около 12000-13000 kgf.). В момента този двигател е на етап фина настройка и пускане в серийно производство. Очаква се дизайнът на корпуса да използва широко стелт технология (по-специално, незабележими въздухозаборници и радиопоглъщащи покрития, нанесени върху най-"светещите" повърхности). Изтребителят-бомбардировач трябва да получи и нов комплекс бордова електронна техника, като не е изключено използването на бордов радар с AFAR. Целевото оборудване на китайския радар трябва да осигурява полет в режим на завой на терена.
Изтребител-бомбардировач JH-7B
По -нататъшното усъвършенстване на „Летящия леопард“и поддържането на цялата програма „на повърхността“не се дължи на високата производителност на самолета. И в много отношения с факта, че системата за управление на въоръжението на многофункционалните самолети Су-30МКК и Су-30МК2, закупени в Русия, беше технически несъвместима с ракетните системи, разработени и произведени в Китай (китайците просто не предоставиха на руските разработчици информация за техните ракети). В резултат на това JH-7 остана единственият носител на значително по-евтини и масивни китайски авиационни ударни оръжия в своя клас. Освен това създаването, производството и модернизирането на този самолет стимулира развитието на собствена авиационна конструкторска школа, обучението на специалисти и придобиването на независим опит в създаването на съвременни комплекси за бойна авиация, дори ако те все още не отговарят на най -напредналите световни постижения.
