Повече от шест години и половина са изминали от първия полет на прототипа на руския суперманеврен многоцелеви изтребител от 5-то поколение Т-50-1 PAK-FA на 29 януари 2010 г. През това време сред феновете и специалистите на бойната авиация в мрежата може да се намерят хиляди дискусии относно бойните качества на тази великолепна машина в противовес на най -добрия сериен изтребител от 5 -то поколение на ВВС - F -22A "Raptor", три модификации на най-известния и популярен на Запад обещаващ тактически изтребител F-35A / B / C, както и различни преходни изтребители, произведени от западноевропейските космически корпорации. Беше ясно определено, че над всички машини от поколението 4 ++ (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE и др.) T-50 PAK FA ще спечели неоспоримо превъзходство в свръхдалечни, далечни и близки въздушни битки.
Подобна ситуация ще се развие с американските бойни и експортни F-35, дори ако те са оборудвани с ракети въздух-въздух с далечен обсег AIM-120D (URVV). Вярно е, че поради значително по -ниската радарна характеристика на Lightning, това ще се случи на много по -кратко (1, 5 - 2 пъти) разстояние, отколкото при превозни средства от преходното поколение. Мълния с EPR 0, 15-0, 2 m2 ще бъде открита от бордовия радар N036-01-1 на разстояние 175-200 км, откъдето може да започне атака с помощта на ракети RVV-BD ("продукт 610M"), както и по-адаптирани за тази високо маневрена ракета с реактивен реактивен двигател, известна като продукт 180-PD. Радарът AN / APG-81, инсталиран на F-35A, ще може да открие PAK FA с EPR по-малък от 0,3 м2 на разстояние от 120 до 140 км, така че AMRAAM с дълъг обсег ще трябва да се използват не според радара данни, но според информацията от системата за предупреждение.облъчване, което подчертава изоставането от руския обещаващ авиационен комплекс.
Но все още има бурни спорове за вероятните битки на Т-50 с F-22A. Raptor и радарът са няколко пъти по-мощни от F-35A и ще имат по-висока устойчивост на шум. А що се отнася до радарния подпис (EPR), той не надвишава 0,05-0,07. Подобно на Т-50, Raptor е оборудван с двумоторна електроцентрала с ОВТ и е супер-маневрен изтребител. Това е отлична почва за продължаване на симулацията на въздушната конфронтация между двамата най -добри изтребители в света.
МНЕНИЕТО НА НЯКОИ ЗАПАДНИ МЕДИИ СТАВА ПО -ОБЕКТИВНО
И така, на 16 септември 2016 г., друго кратко сравнение на две самолетни системи от 5 -то поколение беше публикувано от онлайн изданието на известното списание "The National Interest". Тук беше докладвана абсолютно балансирана позиция, където Т-50 беше представен като равен на Raptor на изтребителя от следващото поколение. В своята статия "TNI" отбелязват Руската федерация и КНР като настоящи световни лидери в разработването и производството на най -добрите образци на изтребители в света. Въпреки краткостта на аналитичния преглед, Центърът на Никсън (както често се нарича "Национален интерес") много компетентно подходи към сравнението на двата най -добри изтребителя от 5 -то поколение, посочвайки техните основни предимства и недостатъци, изразени в различията в дизайна.
Така че, според най -важния критерий за изтребители от 5 -то поколение - ефективната разсейваща повърхност (EPR), авторът на прегледа е дал повече предпочитание на американския F -22A, което показва, че при създаването на Raptor, голямо внимание се отделя на всички -аспектно намаляване на радарния му подпис, докато „Конструкторското бюро Сухой съсредоточи усилията си за намаляване на радарния подпис на предното полукълбо (проекция) на нашия изтребител. Това заключение е напълно вярно. И при двата изтребителя всички конструктивни елементи на предния проекционен корпус са наклонени равнини без прави ъгли с нанесено радиопоглъщащо покритие. Носът на фюзелажа има многостранно напречно сечение с две остри странични ребра и със закръгляване в долната си част за максимално възможно отклоняване на електромагнитно излъчване от радара на противника. Радарните платна с активни фарове Н036-01-1 (Ш-121) и AN / APG-77 имат известен наклон към горното полукълбо (в AN / APG-77 около 15 градуса) за допълнително намаляване на RCS, но с известна загуба на собствените им възможности за енергия и обхват при работа по цели с дерогация спрямо превозвача. Вярно е, че този наклон е в състояние да намали RCS само срещу онези наземни или въздушни радарни системи, които са разположени спрямо носителя с намаление от няколко километра, както и на къс обхват от три до пет десетки километри. Срещу радари с висок потенциал, разположени по-близо до радиохоризонта (на разстояние 250-300 км), 15 градуса наклон на профила (4-6% намаление на EPR) няма да играят голяма роля.
Свързаният сенник на кабината F-22A има малко по-добри стелт характеристики от балдахина Т-50, рамкиран от една "лента". Независимо от голямата площ на плана на превозното средство, площта на средната част на нашия изтребител е само с 2,3% по -висока от тази на Raptor (9, 47 срещу 9, 25 m2), което показва достатъчно компактност на фюзелажа на автомобила с минимален брой вътрешни обеми … Естествено, радарният подпис на Т-50 PAK FA остава на прилично ниво, като леко надвишава това на Raptor. Единствените детайли, които могат да имат лош ефект върху ефективна отразяваща повърхност, са: фенерче с един капак, както и кула на оптико-електронната система за наблюдение OLS-50M.
Тези въпроси също са доста разрешими: по време на бойна операция за обозначаване на целта в пълна радио тишина, кулата OLPK може да бъде разположена към навеса на пилотската кабина, а задната й част ще бъде направена от радиопоглъщащи материали, капакът от конструкцията на сенника може също трябва да бъдат безопасно отстранени. Но ако всичко е изключително ясно с радарната видимост на предната проекция, тогава задното полукълбо на самолета поражда много въпроси, всички от които е малко вероятно да бъдат разрешени.
Както бе споменато малко по-рано, аеродинамично идеалният корпус на Т-50 има възможно най-малката площ на средното сечение, което се обяснява с традиционния за всички Сушки дизайн на фюзелажа, където между два въздухозаборника и гондоли на двигателя има пространство с ширина около 1,5 м, вътрешна образуваща тази пролука образува носещата повърхност с площ от няколко квадратни метра, поради което повдигащата сила на машините от семейството се увеличава. Подобрява се способността за летене с високи ъгли на атака, както и ъгловата скорост на завой. Също така, в сравнение с други двумоторни изтребители (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), оцеляването на Т-50 се увеличава в случай на повреда на един от двигателите. Но той има такъв дизайн и недостатък.
Свързва се с практически „отворената“архитектура на електроцентралата. Известно е, че двигателите F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" са скрити дълбоко в кормовата конструкция на фюзелажа. В Т-50 двигателите са разположени в отделни мотоциклети, всяка от които се откроява на фона на опашната част на изтребителя като огромна „свещ“. Съдейки по снимките, гондолите не са покрити със слоеве от радиопоглъщащи материали, а вътрешните пространства между гондолите и турбините на двигателите AL-41F нямат топлопоглъщащи материали и въздушни канали на охладителната система за намаляване на инфрачервена видимост на изтребителя. Гондолите Т-50 PAK FA, по отношение на общата площ на секторите, незащитени от радари и инфрачервени оптико-електронни средства на противника, са приблизително 3-5 пъти по-големи от ъгловите контури на компактните гондоли Raptor с плоски дюзи. Имаме резултата: отвореният дизайн на електроцентралата Т -50 довежда RCS до 0,5 - 0,8 м2, когато вражеският радар се облъчва от задното полукълбо. В допълнение, бързо загряващите гондоли на двигателя T-50 PAK FA, особено в режимите на изгаряне, позволяват на оптико-електронните комплекси на вражеските изтребители да открият нашето превозно средство на разстояние от около 100 км (когато се гледа в профил или в задното полукълбо), в предното IR полукълбо-сензорите ще открият нашия T-50 не повече от 40-50 км. За Raptor тези цифри ще бъдат няколко пъти по -ниски.
И какво мога да кажа, T-50 PAK FA е създаден, за да победи врага в PPS по време на въздушен бой на далечни разстояния, както и за супер-маневрени близки въздушни битки, където намалените радарни и инфрачервени сигнатури няма да играят много роля. Целият акцент беше поставен върху запазването на уникалните характеристики на полета, присъщи на всички продукти на конструкторското бюро на Сухой, намаляване на фронталната проекция RCS за скрито сближаване с вражески самолети, както и оборудването на новия обещаващ авиационен комплекс с радио оборудване, превъзхождащо противника. Именно в този въпрос авторите на The National Interest показаха своята некомпетентност.
ВЕЛИКОТО ТОТАЛНО ТЕХНОЛОГИЧНО СЪВЪРШЕНСТВО НА Т-50 ПРЕДИ "РАПТОРА" Е ОЧЕВИДНО, ЧЕ ЗАПАДЪТ СЕ ОПИТВА ДА СКРЕТЕ ВСИЧКО
В статията си те твърдят, че авиониката на Т-50 и F-22A има сходни параметри. Всеки знаещ човек може просто да „изкриви“от подобни твърдения. Първо, YF-22, разработен преди повече от 25 години, е преминал през пътя на модернизация от версията F-22A Block 20 Increment 2 до версията Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C), въпреки че получи най-новите версии на софтуера за управление на различни режими на радара AN / APG-77, както и интегрирането на най-новите видове високоточни оръжия, все още продължава да бъде качествено по-нисък в това отношение на Т-50 PAK FA.
Факт е, че елементарната база и енергийните възможности на бордовия радар Sh-121 са много по-нови от електронната база на американския AN / APG-77. Обхватът на откриване на цел от типа „крилати ракети“(EPR 0, 1 m2) за нашата станция е 165 - 170 км, за американската - около 115 км. Рекламираният от американците режим LPI (с "ниска прихващаемост"), при който AN / APG-77 излъчва широколентов шум-подобен сканиращ сигнал с псевдослучайна настройка на работната честота, не може да бъде изчислен с помощта на остарялата радиация система за предупреждение SPO-15LM "Бреза", където пилотът е бил информиран от обикновен индикатор с възможност за проследяване само на 1 открит радарния комплекс и класифициране на 6 типа радар. Един прост алгоритъм за работата на приемно-изчислителното устройство Berezy не може да определи излъчването от типа LPI. По-усъвършенстваният SP-тип L-150-35, инсталиран на Су-35С, както и неговият по-усъвършенстван аналог, който е част от авиониката на Т-50 вместо индикаторите на лампите, се използват за показване на цялата информация за LCD MFI на таблото за управление на пилотите, поради което пилотът може да е наясно не само с класа на облъчващия радар, но и има способността да го идентифицира. Броят на радарите, заредени в цифровата банка за съхранение, е 1024 единици (вместо 6 за Beryoza).
Модернизираните системи за предупреждение за радиация от тип L-150 имат възможности за обозначаване на целите за радарни детектори и радарни ракетни системи земя-въздух за противорадиолокационни ракети, както и за радиоизлъчващи въздушни цели за ракети RVV-SD / BD. Благодарение на това системите L-150 обикновено се наричат станции за директно електронно разузнаване (SNRTR). Американският AN / ALR-94 SPO, инсталиран на F-22A, има подобни характеристики. Американският модел има повече от 30 пасивни антенни сензора, инсталирани в различни части на корпуса на Raptor; те работят в L, VHF, UHF, S, G, X, Ka и Ku-ленти. Съгласен съм-системата е усъвършенствана и осигурява всестранно определяне на посоката на радиоизлъчващи цели с възможност за обозначаване на целите на ракети AIM-120D и високоточни оръжия въздух-земя / кораб, започващи от разстояние 200 км. На PAK FA няма толкова много пасивни SPO сензори, но има коз - концепцията на XXI век.
Той е представен от допълнителни 4 радара от комплекса N036 (Sh-121). Първите 2-сантиметрови радари с X-лента (N036B и N036B-01) са разположени непосредствено зад основната антенна решетка в предния фюзелаж. Те напълно осигуряват проследяване на цели, разположени в страничните полукълба на Т-50, и позволяват на пилота да стреля по цели с ракети RVV-MD на принципа „над рамото“, дори без OLS-50M и монтирана на шлем цел система за обозначение. Обхватът на тези радари за типични цели може да бъде до 50-70 км. Вторите 2 радара (N036L и N036L-01) работят в дециметрова L-лента. Те са инсталирани в пръстите на крилата и са предназначени за откриване, проследяване и идентифициране на обекти във въздуха. В допълнение, радарите с L-обхват имат отлични възможности за картографиране на терена с откриване дори на малки радиоконтрастни наземни обекти. Теоретично радарът N036L / L-01 може да бъде отличен инструмент за полет в режим на проследяване на терена с едновременно проследяване на морски / земни повърхности и близко въздушно пространство. В този случай основният радар N036-01-1 може да не бъде активиран, което ще задържи въздушните разузнавателни средства на противника в заблудата относно типа самолет до последния момент. Тези радари са незаменими за полети на малка надморска височина при трудни метеорологични условия, когато бортовите и контейнерните оптоелектронни системи имат ниска ефективност. F-22A няма такива средства на борда, а радарът AN / APG-77 не може да "погледне" в страничните полукълба: зрителното поле на азимута е около 120 градуса.
Струва си да си припомним задния радиопрозрачен контейнер Т-50, в който по образ и подобие на Су-34 може да бъде инсталирана 6-та въздушна радарна станция за работа в задното полукълбо. Съдейки по размера на радиопрозрачното "петно" на опашния контейнер, тук е инсталиран малък дециметров радар с AFAR "Kopyo-DL". Използва се като станция за откриване на вражески ракети, атакуващи в опашната част. Големи ракети могат да бъдат открити на разстояние 6 км, ракети AIM-120C-от 5 км, зенитни управляеми ракети от типа FIM-92 ("Stinger")-от 4 км. Бойците се откриват от 7-16 км, в зависимост от типа и RCS.
"Spear-DL" реализира в един изтребител просто огромни възможности за провеждане на близък въздушен бой и отбрана срещу приближаващи се вражески ракети. Ако е оборудван със свръхманеврени ракети BVB R-73RMD-2 или RVV-MD, Т-50 може да унищожи всяко потенциално оръжие за въздушна атака, разположено зад самолета: целият процес ще бъде реализиран само с помощта на „Копието“. Според неофициална информация газодинамичното управление на прехващачите на ракетите R-73RMD-2 и RVV-MD дава възможност за маневриране с претоварване до 65 единици и следователно дори зенитни ракети, които маневрират с претоварване до до 20G може да бъде прихваната.
По-точно, радиотехническият вид на руския Т-50 PAK FA е няколко пъти по-висок от официално известните качества на американската радарна техника F-22A, информацията за която беше напълно пренебрегната в TNI.
Те също така забравиха да споменат липсата на оптична система за наблюдение на местоположението (OLPK) в 5-то поколение американски изтребител, която е необходима за скрито независимо провеждане на въздушни битки на среден и малък обсег без външно обозначение на целта, когато радарите на вражески изтребители и REP системите също са деактивирани. В такава ситуация Raptor ще се окаже в просто катастрофално положение, от което лесно биха могли да излязат пилоти на обикновени МиГ-29СМТ или Су-27, оборудвани с оптико-електронни прицелни и навигационни системи от първите поколения. На обещаващия авиационен комплекс Т-50 ще има много по-усъвършенстван OLS-50M, който лесно ще открие F-22A "Raptor" на разстояние 35 км в предната полусфера, ако американецът се обърне спрямо T -50 с странични, както и долни и горни изпъкналости, - обхватът на определяне на посоката ще се увеличи от 35 на 60 - 80 км: Raptor ще се появи "в пълен изглед", дори без възможност за откриване на реакция и проследяване на нашите Т-50. Това е основният факт, който свидетелства за качественото превъзходство на нашия напреднал боец над американския.
Единственото положително нещо за пилота F-22A е наличието на станция за предупреждение за изстрелване на ракета AN / AAR-56. Станцията има разпределена оптоелектронна апертура от 7 инфрачервени сензора, симетрично разположени на горната повърхност на въздухозаборниците (2 единици), долната форма на предния фюзелаж (4 единици), а също и пред навеса на кабината (1 единица)). Миниатюрните термовизионни камери са опростен аналог на по-модерната система DAS, инсталирана на F-35A, и са способни да откриват и проследяват изстрелващи ракети през факела на ракетен двигател, докато горивото изгори. AN / AAR-56 едва ли е подходящ за откриване на топлинна радиация от реактивни двигатели на вражески самолети в режими без изгаряне (блендата на обектива и чувствителността на матрицата не са еднакви). Но тази станция е напълно способна да открива изстрелвания на ракети и ракети за противовъздушна отбрана с малък обсег. По дизайн има прилична прилика със станцията за откриване на атакуващи ракети (SOAR), инсталирана на нашия МиГ-35.
В средата на публикацията си авторите на The National Interest припомниха високите възможности на руския военно-промишлен комплекс при разработването на електронни системи за противодействие, като посочиха използването им на Т-50 PAK FA. И изобщо не сбъркаха. По отношение на тези параметри американският F-22A многократно отстъпва на руския изтребител.
Американското превозно средство използва станция за електронна война Sanders / General Electric AN / ALR-944. Като основна излъчваща антена се използват модули за предаване и приемане (PPM) на бордовия радар AN / APG-77. Благодарение на това "Raptor" може да извърши настройка на прицелване по честота и ъглови координати на смущения с точност, близка до основните режими на работа на радара AN / APG-77. AN / ALR-944 може да работи по целево обозначаване на външни средства, но основният източник на данни са 30 сензора на системата за предупреждение за радиация AN / ALR-94 и електронно разузнаване. Системата REP на изтребителя Raptor не е лишена от своите недостатъци: високата точност на заглушаването на прицелването се осъществява изключително в рамките на 120-градусовия сектор на видимостта на бордовия радар, т.е. само в предното полукълбо. Очевидно в задното полукълбо настройката на шумовите смущения се осъществява чрез метод с слабо насочване, използващ малки излъчватели на опашните елементи на корпуса. За да настрои засичане на наблюдение с всички аспекти, Raptor ще се нуждае от електронна бойна шушулка, която определено ще увеличи радарния подпис на изтребителя и следователно такава опция е изключена. Тази роля ще се изпълнява от самолети за електронна война F / A-18G.
Руският Т-50 PAK FA е оборудван с много по-модерната хималайска станция за електронна война. Той също така използва енергията и физическите ресурси на бордовия радарния комплекс N036 (Sh-121). Това предполага, че прицелните смущения могат да бъдат излъчвани не само от основния носач-радар, но и от гореописаните странично гледащи станции N036B / B-01; в този случай висока точност на заглушаване чрез вражески радарни средства може да се извърши и в страничните полукълба (до 120-140 градуса спрямо посоката на курса), което е повече от 2 пъти повече от станцията за електронна война "Raptor". Криловите радари с L-обхват могат да бъдат програмирани за потискане на точката на вражеските наземни средства за сателитна навигация, работещи в честотния диапазон от 1176, 45 до 1575, 42 MHz. Raptor очевидно не притежава такива способности.
В края на сравнението на статиите на Т-50 PAK FA и F-22A авторът припомни най-високата маневреност на Т-50, постигната поради отклонения вектор на тягата на турбореактивните двигатели AL-41F1. Това наистина е така. Например, скоростта на отклонение на вектора на тягата за този двигател е 60 градуса / s, а ъглите на отклонение на относителната надлъжна ос на двигателя са 20 градуса. OVT на нашите двигатели е изцяло аспектен, благодарение на което както Су-35S, така и Т-50 PAK FA, когато изпълняват супер маневрени фигури, могат да изпълняват много енергични завои в равнината на извиване. Американският F-22A има плоски въртящи се дюзи на двигателите F119-PW-100, също отклонени с 20 градуса, но само във вертикалната равнина, а скоростта на отклонение е само 20 deg / s, което прави маневрите на Raptor по-вискозни. » И се реализират изключително в полето за терена, което можете сами да наблюдавате, като гледате някои от тези самолетни изпълнения на западни авиошоута.
След като изброихме многото технологични предимства на нашия изтребител от следващо поколение, не трябва да забравяме за съществуващия недостатък, който трябва да бъде елиминиран до момента на приемане на първите серийни единици Т-50 от космическите сили. Байпасните турбореактивни двигатели AL-41F1, инсталирани на машините от първия експериментален етап, дават обща тяга от само 30 000 kgf, нормалното тегло при излитане (с пълни вътрешни резервоари за гориво и няколко управляеми ракети от далечен въздушен бой) при едно и също време времето достига 30 610 кг, поради което съотношението тяга-тегло не достига 1 кгс / кг и остава на ниво 0,98. В подобна ситуация съотношението на тяга към теглото на Раптор достига 1,08 кгс / кг. Това означава, че днешната американска кола понякога може да доминира във вертикалите и също така има по -ниска степен на забавяне при влизане във вертикален полет. Според ръководителя на United Aircraft Corporation PJSC, Юрий Слюсар, ситуацията с тази характеристика ще се промени драстично, като се започне от машините от втория етап. Изтребителите ще започнат да оборудват модернизираната електроцентрала 30 (модернизация на AL-41F1) с тяга, увеличена до 18 000 kgf, както и с подобрен експлоатационен живот и икономия на гориво. Това показва запазването на обхвата на полета и рязкото увеличаване на съотношението тяга към тегло на Т-50. За първи път в историята на бойната авиация през 21 век изтребител от пето поколение ще достигне съотношение тяга към тегло 0,97 при максимално излитащо тегло 37 тона. При нормално излетно тегло 30610 кг, този параметър ще бъде 1, 18 кгс / кг. F-22A ще остане далеч назад.
Тактическите моменти при сравняване на две машини също са много важни при евентуална конфронтация в театъра на военните действия на XXI век. Т-50 с 12900 кг гориво във вътрешните си резервоари има боен радиус, при условие, че круизният свръхзвуков режим се използва на определен участък от траекторията, около 1050 км. Ако не е използван круизният свръхзвуков режим, бойният радиус може да достигне 1900-2000 км, едно зареждане с гориво по време на полета ще го увеличи до 2700 км. Без зареждане с гориво, PAK FA, издигнал се от една от въздушните бази в района на Москва, може да пристигне във въздушното пространство на Дания, да унищожи няколко F-16A и няколко F-35A там и след това да се върне на летището за разполагане. Какво може да направи Raptor?
Резервоарите за гориво на F-22A съдържат 8 200 кг гориво, което е едва достатъчно за извършване на ударна операция в радиус от 760 км, като се вземе предвид използването на свръхзвуков звук. Ако вземем предвид въздушния бой с противника, който изисква време, маневри и разход на гориво, радиусът може да бъде намален до 600 - 650 км с неизбежното използване на свръхзвукова крейсерска скорост с намаляване на тропосферата. Ако стандартният режим на полет се използва със скорост от около 950 км / ч, обхватът без зареждане може да достигне само 1250 км, което е едва достатъчно за достигане на западните граници на Русия, както и на Финландския залив. Като се има предвид, че по време на евентуален конфликт с НАТО в Калининградска област и Беларус ще бъдат разположени дивизии и системи S-400 Triumph, самолетите-танкери на НАТО няма да могат да поддържат тактическата авиация на коалицията във въздушното пространство на Балтийско море и бойните операции ще паднат напълно на раменете на стелт пилоти.изтребители като F-22A и F-35A. Пилотите на Raptor с техния обхват дори не могат да мечтаят да водят дълги въздушни битки близо до нашите въздушни граници. В същото време T-50 PAK FA има много повече технологични и тактически звънци, благодарение на които машината може да се счита за истински „стратег сред тактиците“.
