В много от нашите аналитични прегледи и прогнозни работи, стратегическите възможности на Народно-освободителната армия на Китай да упражнява контрол над близките и далечните подходи към държавата в обширния Азиатско-Тихоокеански регион бяха обсъдени подробно в рамките на Трите вериги концепция. Последното е описано подробно в "Бялата книга" на командването на PLA три години по -рано и предвижда разделянето на APR на три стратегически линии (наречени "вериги"), докато се отдалечава от източния бряг на Китай. „Първата верига“включва най -близките морски граници, ограничени до архипелага Спратли, Парацелските острови, Филипините, Тайван, архипелага Диаою, Южна Корея и Япония, включително островната префектура Окинава.
Поради отдалечеността само на 500-1000 км от китайските граници, тази "верига" създава най-голям брой стратегически заплахи за Пекин. Това е редовното присъствие в южния Китай, Източен Китай и Япония на американските военноморски сили AUG с многоцелеви ударни варианти на носителите SSGN Ohaio Tomahawk и разполагането в Южна Корея на противоракетните системи THAAD, които са оборудвани с AN / TPY-2 са способни да сканират космически космически кораби над 200-300 км китайска територия. Но ако по тези линии флотът, военновъздушните сили и "зенитните" ракетни подразделения на PLA, които имат свръхзвукови противокорабни ракети YJ-18 и противокорабни балистични ракети DF-21D, имат решаващо предимство пред американските самолети ударни групи на превозвачи и островни военни съоръжения, тогава в рамките на „2 -рите вериги“ситуацията за китайците съвсем не е проста. Той е доминиран от противоракетната отбрана на ВМС на САЩ, изградена на базата на Aegis BIUS на американските НК, а също така доминирана от американските противолодочни самолети, оборудвани с най-новия патрулен самолет за дълги разстояния P-8A „Посейдон“. "Втората верига" се простира в рамките на островната линия "Палау - Гуам Сайпан", разположена на 2-3 хиляди км от КНР. Именно тази оперативно-стратегическа „опорна точка“е с около основната претоварна база на ВМС и ВВС на САЩ. Гуам трябва да бъде лишен от Вашингтон в случай на ескалация на голям регионален конфликт в Тихоокеанския театър на военните действия. Но Небесната империя няма много ресурси за това в момента.
Частично решение на проблема може да бъде изразено чрез установяване на зона на ограничение и забрана на достъп и маневра A2 / AD над „2 -рата верига“от китайската тактическа авиация, което на първо място изисква продължителна операция за придобиване въздушно превъзходство. Благодарение на това ще бъде възможно да се контролира подводното пространство с надводни и въздушни противолодочни оръжия на китайския флот. За китайската авиация ще бъде изключително трудно да "затвори" въздушното пространство над тази отдалечена океанска територия. Това ще изисква използването на самолетите на базата на превозвачи на 2 съществуващи китайски самолетоносача, както и на стелтните многоцелеви изтребители J-20 от 5-то поколение, които ще могат да отблъснат заплахата от стотици базирани на превозвачи F / A-18E / F / G и F-35B / C "Светкавица II". Но за подобни действия на 2500-3000 км от местните авиобази китайските ВВС ще се нуждаят от постоянна и изключително интензивна подкрепа от съвременните въздушни танкери, от които в момента има само 3 единици във ВВС на Китай (доставени от Ил-78 Укроборонпром).
Основата на въздушния "танкерен флот" на китайските ВВС днес са самолетите-танкери с голям обсег H-6U / DU. Концепцията и конструктивните характеристики на тези превозни средства се връщат в далечните 50-60-те години, до основните съветски танкери Ту-16Ю и Ту-16Н. Реалната им способност да зареждат тежки „тактики“като J-20 или J-16 оставя много да се желае. По-специално, горивната система H-6U може да приема 37 тона гориво, от които 18,5 тона могат да бъдат прехвърлени на изтребители на разстояние 800-1000 км. На разстояние 1400 км могат да се прехвърлят не повече от 11 тона гориво. Какво означава това? Само че връзка от 4 H-6U може да зарежда гориво на разстояние 1300 км една връзка от 4 ненатрапчиви J-20, чиято горивна система е проектирана за 11100 кг гориво (за всяка). На разстояние 2000 км H-6U може да зарежда само 1 J-10A / B с извънбордови резервоари за гориво, чиято обща маса гориво достига 5430 кг. Следователно ВВС на КНР нямат техническите възможности да „обърнат“господството на американските самолети, базирани на превозвачи, дори по линиите на подхода към „2-рата верига“. Това изисква няколко десетки по-сериозни въздушни танкери от типа Ил-78 / М.
Само три самолетни танкера Ил-78 бяха предадени на китайската страна по договора от декември 2011 г. между КНР и Укроборонпром на стойност 44,7 милиона долара. Оцелелите по чудо Ил-78, които се съхраняват на въоръжените сили на Украйна, претърпяха основни и възстановителни работи и започнаха да пристигат при клиента, макар и с повече от година неспазване на условията на договора. Първият автомобил с номер UR-76744 пристигна в Поднебесната през октомври 2014 г., вторият (UR-76760) беше дестилиран през юни 2015 г. Третото превозно средство, което преди това беше част от 409 -ия авиационен полк на танкери на 105 -ия TBAD на ВВС на СССР, влезе в хранилището на ВВС на Украйна през 2008 г. и се оказа непотърсено на търга за отбранително имущество на Въоръжените сили на Украйна през 2011 г. Едва през 2013 г. бордът е изпратен за ремонт в Кулбакино. По време на изпълнението на тази транзакция прозападно украинските медии успяха да покажат лицето си за пореден път, което едва не предизвика скандал, обвинявайки предишното „регионално“правителство, че е подценило стойността на договора с 8 милиона долара.
Ще могат ли само три самолета Ил-78 да подобрят оперативните и стратегическите възможности на китайските ВВС в тихоокеанския въздушен сектор? Несъмнено не.., но за извършване на краткотрайни въздушни удари или прихващане на вражески самолети по границите на остров Гуам, тези самолети са достатъчно добри. По-специално, 3 танкера Ил-78 са в състояние да прехвърлят тактически изтребители, противолодочни самолети и др. 108 тона гориво на разстояние 2500 км от родния летище. Тази сума е достатъчна за пълно зареждане на въздушно крило от 10 изтребители от 5-то поколение J-20 в рамките на „2-ра верига“на оперативния контрол на PLA („Гуам-Сайпан“). За решаващо превъзходство над самолетите, базирани на авиационни превозвачи на ВВС на САЩ, китайците ще се нуждаят от присъствието на около два полка от 60 черни орла в този сектор, чиято поддръжка ще изисква 10-12 самолета Ил-78 или подобни. Днес ВВС на Китай вече можеха да разполагат със 7 самолета-танкера Ил-78, 4 от които трябваше да бъдат получени по голям договор с Руската федерация, в допълнение към 34 военно-транспортни Ил-76. Но договорът за 1,5 милиарда долара беше обречен предварително, тъй като бившият флагман на съветската авиационна индустрия, Ташкентската авиационна производствена асоциация на името на В. Чкалов (TAPOiCH), беше затънал в несъстоятелност и беше преработен за производство на катинари и брави.
Радикално повишаване на експлоатационните и тактическите качества на китайските изтребители в района на "втората островна верига" на Азиатско-тихоокеанския регион, способни да преодолеят съществуващия проблем с американско превъзходство, ще последва едва след началото на серийното производство на самолет-цистерна на базата на военно-транспортна машина Y-20. Характеристики на новия въздушен танкер, базиран на „Двадесетте“на Сиан с крила от ANTK im. ДОБРЕ. Антонов, ще съответства на нивото на IL-78M. Въз основа на максималния боен товар от 70-73 тона, с който Y-20 ще може да преодолее 4500 км, изобщо не е трудно да се изчисли, че новият въздушен танкер ще прехвърли 73 000 кг гориво на потребителите от разстояние на около 2000 км. Това е достатъчно за пълно зареждане с 6 J-20. Съответно 3 „танкера“J-20 ще могат да доставят гориво на 16 „черни орла“на 2,5 хиляди километра от Китай (60% превъзходство над стандартния Ил-78).
В допълнение към възможността за установяване на контрол над островните граници "Палау - Гуам - Сайпан", активното увеличаване на флота Y -20 ще отвори оперативно предимство за летния персонал на китайските ВВС, свързано със скоростта на зареждане с гориво във въздуха. Според наши и чуждестранни източници, почти целият "танкерен флот" на ВВС на Китай, включително 3 IL -78, закупени в Украйна, днес е представен от остарели модификации на унифицирани окачени агрегати за зареждане с гориво от тип UPAZ / -1A, преливането капацитет от който съответно е 1600-2300 литра. / мин. За нови самолети те или ще купуват по-усъвършенстван UPAZ-1M, с изпомпващ капацитет от 3000 л / мин (благодарение на използването на 1, 3-1, 9 пъти по-мощен турбопомпа с турбина TNA-150M със свободен поток), или стартирайте подобна китайска единица с индекс RDС-1, която се появи на международното въздушно изложение в Жухай. Както знаете, този продукт е структурно различен от UPAZ-1M и се основава на американския продукт FRL-Mk.32B-Pod-S (инсталиран на танкери KC-135R).
Стартът на мащабно производство на най-новите самолети-цистерни с голям обсег на базата на военния транспорт Y-20 може да се очаква едва след 2019 г.; тогава първите страници на западните информационни агенции ще започнат да заслепяват с „нервни“репортажи за честите явления на китайски Су-35С и J-16 в неутрално въздушно пространство в близост до стратегически важния плацдарм на въоръжените сили на САЩ в АТР- О. Гуам. Втората най-неприятна новина за Вашингтон ще бъде забележимото „съживяване“на два мощни авианосеща, базирани на превозвачи, разположени на действащия самолетоносач CV-16 „Ляонин“и обещаващия самолетоносач pr. 001A, който беше изстрелян на 26 април, 2017 г. След появата на Y-20 във версията за зареждане с гориво, необходимостта от кацане на палубата J-15 / S за зареждане с гориво ще изчезне напълно. Всички горепосочени нюанси, събрани малко по малко, представляват тежкия аргумент на Пекин в защита на собствените му геостратегически интереси в източните граници на Филипинско море.
