Говорейки за югославската авиация през Втората световна война, не можем да не си припомним т. Нар. ВВС. "Независима държава Хърватия" (NGH).
Втората световна война, разгърната от нацистка Германия, прекрои политическата карта на Европа, изтривайки някои и създавайки други държави от нея. Една от тези новородени формации е Независимата държава Хърватия, която съществува от 1941 до 1945 година. Въпреки това, за толкова кратък период от живота си, тази страна успя да придобие военновъздушни сили, които имаха шанс да участват в битките през Втората световна война.
ВВС на NGH са създадени на 19 април 1941 г. Едва през юни 1941 г. германското командване разрешава изграждането на стационарни бази за хърватска авиация, формирани от 60 самолета на ВВС на Кралство Югославия, прехвърлени от германците. Първите летища се появяват в Сараево и Загреб.
Най-ценното придобиване бяха британските бомбардировачи Bristol Blenheim, построени в Югославия по лиценз, но по-голямата част от самолетите на ВВС на NGH бяха стари френски изтребители Breguet 19 и Potez 25. Също така 4 изтребителя Ikarus IK-2 бяха предадени на хърватите. Самолетите обаче бяха използвани много малко, тъй като пилотите отказаха да ги управляват поради лоша видимост от пилотската кабина, износване и липса на резервни части. Последните два самолета летяха през 1944 г., но след това те не са в списъка на самолетите на хърватските ВВС.
Бомбардировач Blenheim Mk. I на хърватските ВВС
Бойната ефективност на NGH, създадени от ВВС, обаче беше доста съмнителна. До края на 1941 г. бойната мощ на хърватската авиация се увеличава донякъде: германците им предават редица от остарелите си бойни машини, както и някои пленени британски и френски. В резултат на това броят на ВВС на NGKh през този период възлиза на 95 самолета, но само 60% от тях са подходящи за бойни операции. Единственото подразделение, оборудвано със съвременна военна техника, беше Хърватският въздушен легион, създаден от германците за операции на Източния фронт. Легионът се състоеше от 4 -та изтребителна и 5 -та бомбардировачна авиационна групи, всяка от две ескадрили и въоръжени с изтребители Messerschmitt Bf 109 и бомбардировачи Dornier Do 17.
Изтребител Messerschmitt Bf 109G Air Force NGH
Бомбардировач Dornier Do 17 NGH Air Force
Легионът обслужваше около 360 души. Доброволците от въздушния легион заминават за обучение на Германия на 15 юли 1941 г. Повечето доброволци преди това са служили в Кралските югославски военновъздушни сили и са участвали във военните действия. Някои от пилотите са имали опит в управлението на самолети Messerschmitt Me 109 и Dornier Do 17, от които двама са спечелили поне една въздушна победа. 27 юли 1941 г. се счита за ден на формирането на легиона.
Легионът е неразделна част от Luftwaffe: 4 -та изтребителна въздушна група е част от Jagdgeschwader 52 и носи символа на Luftwaffe 15 (Kroatische)./ JG52 (командван от Franjo Jal). Петата бомбардировачна авиогрупа беше част от Kampfgeschwader 3 и носеше символа 15. (Kroat.) / KG 3. През септември 1941 г. легионерите получиха униформата си: тя не изглеждаше различна от униформата на Луфтвафе, а на десния гръден джоб имаше уникален хърватски легион; също всеки пилот носеше лента за ръка.
Пилоти -лейтенанти от легиона на Хърватските военновъздушни сили. Крилатият знак на Легиона може да се види под гръдния орел на Луфтвафе, а значката на пилота на хърватските ВВС над орела.
На 6 октомври 1941 г. хърватски пилоти се появяват край Полтава, като са получили бойното си кръщение на Източния фронт. На 9 октомври 1941 г. въздушната група свали първия съветски разузнавателен самолет R-10. През октомври 1941 г. въздушната група се премества в Таганрог, където остава до 1 декември 1941 г.
На 1 декември 1941 г. въздушната група лети в посока Мариупол, организирайки атаки срещу настъпващите колони на съветските войски в районите на общините Покровское, Матвеево, Курган, Ейск и Успенско, както и организирайки набег на Железопътната линия Мариупол-Сталино. Самолетът на двете ескадрили придружава германските бомбардировачи по време на германските въздушни нападения. До края на януари 1942 г. въздушната група има 23 победи (включително 4 изтребители МиГ-3). През април 1942 г. бойците на групата извършват няколко ескортни мисии за бомбардировачи Ju-87, атакувайки съветски части близо до Азовско море. През този период са свалени още 9 самолета от ВВС на Червената армия.
През май 1942 г. въздушната група лети първо до Крим, а след това до линията Артьомовка-Константиновка. Изтребителите от авиогрупата отново придружаваха германските войски, прикривайки ги от въздуха по време на въздушни нападения над Севастопол и патрулирайки над Азовско море. Хърватите отбелязаха още четири победи във въздуха и дори потопиха съветски патрулен кораб. До 21 юни 1942 г., когато е извършен 1000 -ият полет на въздушната група, хърватите успяват да спечелят още 21 победи, а до края на юли свалят 69 самолета.
Командир 15 (Kroatische)./ JG52 полковник Franjo Jal (вляво) с офицери от Луфтвафе
В края на 1943 г. въздушната група е принудена да се върне незабавно в Хърватия, тъй като подреждането на силите в Южна Европа вече е в полза на съюзниците: англо-американските войски успешно се бият в Италия, а югославските партизански сили вече изчисти значителна част от Адриатическото крайбрежие от присъствието на хърватски и германски войски. По това време въздушната група има 283 победи, а 14 пилоти получават статут на аса. По време на военните действия Легионът загуби 283 души убити, а загубата на летателен персонал беше много ниска - 2 самолета и 5 пилота.
Колко високо немците ценят хърватите, се описва най -добре от думите на Хитлер в отговор на искане от друг германски съюзник, Унгария, за доставка на съвременни бойци:
Колко подходящо би било за унгарските господа! Те ще използват изтребители не за борба с врага, а за въздушно пътуване. Бензинът е оскъден и имам нужда от пилоти, които действат, а не летят за разходки. Това, което Унгария направи във въздуха досега, е повече от оскъдно. Ако осигуря самолети, то преди всичко на хърватите, които доказаха, че работят.
Най -продуктивният хърватски ас беше Мато Дуковац. За негова сметка имаше 37 потвърдени и 8 непотвърдени победи (седем от които по -късно бяха потвърдени). С организацията на югославските военновъздушни сили той дезертира и се присъединява към тях. Преучи се на Яки. На 8 август 1946 г. лети за Италия. След известно време в лагер за разселени лица той се присъединява към ВВС на Сирия през 1946 г. По време на арабо-израелската война 1948-49. командва 1 -ва ескадрила. Той изпълни няколко бойни мисии на АТ-6. По -късно той емигрира в Канада и започва бизнес. Умира в Торонто през 1990 г.
Втори беше Цвитан Халич, който спечели 34 потвърдени, 9 непотвърдени (четири по -късно получиха потвърждение) и две победи на земята. Е награден с германски кръст. На 14 март 1944 г. той става командир на 23 -та IAE, въоръжена с MS.406. Убит на 6 април 1944 г. при атака на южноафриканското летище Spitfire.
Въздушната група бомбардировачи е вписана в регистрите на Луфтвафе като 15. (Kroatische) / KG 53. Пристигането на бомбардировачите на Източния фронт става на 25 октомври 1941 г. Групата прави първия си въздушен набег върху Витебск, нейните части организират нападения над Ленинград и Москва.
Пилотът на бомбардировач на хърватския въздушен легион Dornier Do 17 преди излитане на бойна мисия
Бомбаджийската група обаче не се държеше толкова уверено. Скоро избухна скандал: цяла група пилоти, водени от Миливо Бороша, избягаха на страната на СССР. Още на 26 януари 1942 г. край Ржев самолетът, чийто навигатор е Бороша, хвърля бомби директно върху германска танкова колона, което германците разглеждат като опит за предателство. И скоро, на 25 юни 1942 г., Бороша отвлича самолета и го каца в района на Калинин, предавайки се заедно с целия екипаж. Стига се дотам, че през декември 1942 г. бомбардировачната въздушна група незабавно е върната в Хърватия, за да предотврати по -нататъшно дезертьорство на страната на врага. В тази връзка въздушната група е върната в Хърватия, където веднага започва да участва в битки срещу югославските партизани, които вече започват да имат собствена авиация и свои сили за ПВО.
През 1942 г. Италия става основният доставчик на самолети за хърватските ВВС. Общо през годината той прехвърли 98 самолета на NGH, включително 10 леки бомбардировача Caproni Ca.311, предварително поръчани от правителството на Югославия, което направи възможно създаването на нови въздушни формирования и увеличаване на общия брой бойни машини до 160.
Лек разузнавателен бомбардировач Caproni Ca.310 NGH Air Force
От създаването си хърватските военновъздушни сили се състоят от 7 ескадрили, събрани от заловена военна техника. До 1942 г. броят на бойните единици на HVA се удвоява и възлиза на 15 ескадрили въз основа на четири основни бази: Загреб, Сараево, Баня Лука, Мостар.
Изтребител Fiat G. 50bis Air Force NGH
В битките срещу партизаните хърватите са използвали различни самолети, включително самолети за обучение на Рогожарски Р-100 от Югославия.
Хърватският пилот позира пред своя Рогожарски R-100
Италианско-германските доставки продължават по-нататък: до септември 1943 г. хърватските ВВС разполагат с 228 самолета, въпреки че само 177 от тях са в експлоатация. На 14 септември 1943 г. настъпват промени в ръководството на хърватските военновъздушни сили. Новият командир е назначен А. Рогуля, който заема нов пост до края на Втората световна война. В края на 1943 г., въпреки укрепването, хърватите разполагат с 295 остарели коли, които включват както италианския Fiat G. 50, така и френския Morane-Saulnier MS.406 (изпратени са общо 48 Moranes, сред които има около два дузина MS.410C1).
Изтребител Morane-Saulnier MS.406 Air Force NGH
Въпреки това, в края на 1943 г. стана ясно, че всички 295 самолета, включително Fiat G. 50 и френският Morane-Saulnier MS.406, не могат да издържат на съвременните модели на вражески самолети. През 1944 г., когато Италия вече беше почти изцяло в ръцете на съюзниците, стратегическото значение на авиацията в Хърватия се увеличи и германците набързо прехвърлиха всички оцелели италиански изтребители Macchi C.200, Macchi C.202 и Macchi C.205 (най -добрият изтребител на италианските ВВС), а също така изпрати няколко партиди Messerschmitt Bf 109G.
За да укрепи военновъздушните сили, изтребителната група на Хърватския авиационен легион се завърна в Хърватия, която получи ново наименование 1./(Kroat.)JG, а пилотите й бяха изпратени на летателна подготовка на новия италиански самолет Macchi C.202, които германците успяха да завладеят. Създадена е нова учебна ескадрила, наречена 2./(Kroat.)JG и оборудвана с други италиански самолети Macchi C.200 и Fiat CR.42. Скоро хърватските пилоти се бият срещу ВВС на САЩ и Великобритания.
Изтребител Macchi MC.202 FOLGORE Air Force NGH
През 1944 г. те успяват да отбележат 20 победи, а няколко пилоти преминават към още по -напредналите италиански бойци Macchi C.205. Въпреки това италианските самолети скоро бяха извадени от строя и до края на 1944 г. хърватите успяха да получат германските Ме-109G и Ме-109К, с обща сложност от около 50 самолета. Тя направи последния си полет на 23 април 1945 г. След войната оцелелите самолети или бяха демонтирани като остарели, или бяха преобразувани в учебни самолети.
Въздушната група бомбардировачи получи обозначението 1./(Kroat.)KG: само 9 бомбардировача Dornier Do 17Z се върнаха в Хърватия. До юли 1944 г. те продължават да летят и бомбардират позициите на партизаните, докато официално не бъдат включени във ВВС на НГХ. В края на 1943 г. е подготвена нова учебна ескадрила под обозначението 2./(Kroat.)KG. Основните самолети в него бяха италианските самолети CANT Z.1007 и Fiat BR.20. През 1944 г. хърватите получиха 6 гмуркащи се бомбардировача Ju.87R-2.
Ju.87R-2 Air Force NGH
В последния етап от войната бомбардировачната авиогрупа вече не може по някакъв начин да повлияе на настъплението на силите на антихитлеристката коалиция: след войната повечето от самолетите са или бракувани, или преобразувани в учебни.
От средата на лятото на 1944 г. започват масови дезертирства от хърватските ВВС: цели екипажи прелитат на страната на партизаните на Тито. Всичко това, съчетано с нарастващи загуби (повече от 60 самолета бяха загубени само през 1943 г.), доведе до факта, че до края на април 1945 г. само 30 бойни машини останаха на летището в Загреб. През 1945 г. хърватската военна авиация е окончателно победена.
Друго подразделение, подчинено на командването на Хърватските военновъздушни сили, е 1 -ва парашутна рота, която е сформирана в края на 1941 - началото на 1942 г. До края на август 1943 г. персоналът на ротата преминава обучение, а през септември те са хвърлени в първата си битка срещу комунистическите партизани източно от Загреб. През ноември 1943 г., по време на битката за Копривница (където беше разположена ротата), хърватските парашутисти бяха почти напълно победени: общо загубите им възлизат на 20 убити и изчезнали. След това компанията е отведена в Загреб за почивка, където временно е разпусната. Скоро обаче блокът е възстановен отново. За сметка на нови доброволци беше възможно да се сформират не една, а четири роти, които през юли 1944 г. бяха разположени в 1 -ви хърватски парашутен батальон, който получи почетното име „Хърватски орли“. Загреб е избран за местоположението на новия батальон, а командирът на 1 -ва авиобаза е негов непосредствен началник. От есента на 1944 г. до пролетта на 1945 г. батальонът участва в множество антипартизански операции. Последният ден от съществуването на тази единица е 14 май 1945 г., когато тя заедно с останалите хърватски войски се предаде на британците.
