Опитът показва, че съществуващият граничен флот на водещите световни сили е изключително неефективен за операции в реални бурни условия срещу малки по размер маневрени и високоскоростни цели. Ефективността се постига чрез взаимодействието на граничния флот и крайбрежните хеликоптери. Високоспециализираните кораби за борба с тероризма трябва да изпълняват следните задачи:
- освобождаване на пленени кораби:
- доставка на подводна щурмова група, - кацане на повърхностна щурмова група, - покритие за щурмови групи, - оказване на помощ на жертвите, - ескортиране на заловени кораби, терористи до базата.
- патрулиране на зоната на отговорност с цел предотвратяване на терористични операции по море;
- потискане на доставката на контрабандни стоки;
- потискане доставката на нелегални имигранти.
Въз основа на тези задачи могат да бъдат определени следните изисквания:
- минимално време за ускорение до пълна скорост, - минимално време за обратно движение от пълен напред до пълен заден ход, - висока скорост на заден ход, - минимално наводняване и пръскане на горната палуба, - възможността за разполагане на щурмови групи и специално оборудване, - лекота на работа на подводни и надводни щурмови екипи от кораба, - Удобство при управление на кораба.
Най-обещаващ е проектът A-77 Harpoon, разработен от конструкторското бюро на Агат и построен в корабостроителницата във Виборг, тестван през 2003-2004 г. Паралелно с това в басейна на ФГУП ЦАГИ бяха тествани няколко поколения модели, за да се проверят оригиналните изчислителни методи и резултатите от електронното моделиране на динамиката на движението, насочени към оптимизиране на хидродинамичния комплекс от рендосване, включително геометрията на тяло, параметрите на струята и законите на управление на системата за стабилизиране на ъгловите координати на модела при движение при редовно възбуждане с дадена интензивност.
Следните местни технологии трябва да бъдат подчертани, което ще подобри характеристиките на лодката и нейната ефективност, включително:
- геометрия на корпуса, която осигурява оптимална комбинация от мореходност, маневреност и инерция;
- контролни закони на системата за поддържане на оптимално подрязване и контрол на търкаляне и наклон;
-водоструйно задвижващо устройство с помпа за високо налягане и водоприемник, чиято геометрия осигурява максимална ефективност на задвижващия агрегат в широк диапазон от скорости на лодката;
- система за оптимизиране на подравняването по дължината на лодката;
- редица дизайнерски решения, насочени към намаляване на празното тегло на лодката, увеличаване на ресурса на отделните единици и увеличаване на периода на основен ремонт на лодката в експлоатация.
Въз основа на гореизложеното възниква предложение за възможността за създаване в една сграда, дълбоко междупроект, обединяващ пълния комплект, дизайна, техническите и технологичните решения, две лодки по проекти A77-4, A77-5 с характеристиките, посочени в таблицата по -долу, в който за сравнение също са дадени характеристики на изпълнение на проект А77 "Харпун".
(снимка
Сравнението на характеристиките на лодките показва, че проектите A77-4, A77-5 значително надминават A77 по маневрени и инерционни характеристики, обхват на плаване, автономност и имат необходимата инфраструктура за изпълнение на изброените по-горе задачи.
TTX A77 "Harpoon" и неговите модификации
Освен това можем да кажем, че за управление на тази лодка е разработена уникална система за автоматизация, която има следните функции:
Автоматично управление на повдигащата сила на дъното по време на рендосване с помощта на система от спойлери:
-осигуряване на минималното съпротивление в преходен режим (изход към рендосване);
-осигуряване на максимално хидродинамично качество чрез контролиране на ъгъла на атака в зависимост от скоростта на рендосване;
- стабилизиране на положението на корпуса в ролка и тапицерия, включително при излагане на вълни;
- контрол на ролката при завиване;
- формиране на предупредителен сигнал за граничните стойности на ролка и тапицерия, формиране на команда за аварийно спиране на кораба в случай на опасна пета или диференциал.
Контролиране на величината и посоката на тягата на водните оръдия в различни режими:
-синхронен контрол на проследяване на дюзите за водни оръдия, клапите на заден ход и оборотите на двигателя от волана и дръжката в кормилната рубка;
-автоматичен контрол на посоката и величината на тяговата сила при маневриране при ниски скорости. В този режим навигаторът задава необходимата посока на движение с дръжката на джойстика и необходимата скорост на завъртане с помощта на волана. Системата за автоматизация изчислява задачите за дюзите, задни клапи и оборотите на двигателя, необходими за движение в дадена посока, включително странично движение на плавателния съд;
-автоматично управление на дюзите за водни оръдия в режим на стабилизиране на даден ход.
Управление на техническите средства на кораба:
-показване на състоянието на люкове и врати, дистанционно управление на вентилация на отделенията;
-извеждане на обема гориво и прясна вода в резервоарите;
-показване на състоянието на електрозахранващата система, дистанционно управление на генераторни превключватели;
-показване на състоянието на хидравличната система, дистанционно управление на помпите на хидравличната система;
-сигнал за наличие на вода в отделенията.
Този проект е най -бързият кораб в света от този клас. За съжаление страните от НАТО проявяват по -голям интерес към него и са готови да правят поръчки, за разлика от руските специални служби. По много неразбираеми причини ФСБ на Руската федерация отказа да приеме тази лодка за обслужване и днес тя остава в размер на 3 броя и един модел в витрината
За собствените си нужди на Русия "Agat Design Bureau" е разработило друг проект за лодка A125 "Strela". Силно опростено копие на А 77-4 "Харпун"
Лодка със специално предназначение А125М
И лодка със специално предназначение Pr A125-1
Предназначение:
-Патрулиране и охрана на държавни и митнически граници, -участие в операциите по търсене и спасяване, - прихващане и задържане на кораби -нарушители, -прилагане на митнически контрол, - защита на морските пристанища и крайбрежните инженерни конструкции.
TTX проект A125 и A125-1
Общо издадени:
PrA125 "Валентин Чуйкин" No 800, следпис KFS, година на стартиране 2004 - 1 брой
Проект A125-1 № 801, на тестове (предварително от Калининградската FCS), година на стартиране над 2008 г. - 1 брой
Може би е време да помислим за средствата, с които ще защитаваме границите си с истински лодки или модели лодки.
