През март 2016 г. Япония планира да завърши тестването на новото поколение самолети Advanced Technology Demonstrator X, създадени с помощта на стелт технологии. Страната на изгряващото слънце ще бъде четвъртата в света, въоръжена със стелт самолети.
Преди това само Русия, Китай и САЩ можеха да се похвалят с наличието на бойни самолетни системи, създадени с помощта на технологии за намаляване на видимостта. Наличието на "стелт" технологии е един от задължителните параметри на самолетите от пето поколение.
Същността на стелт технологията е да намали видимостта в радиолокационния и инфрачервения диапазон. Ефектът се постига благодарение на специално покритие, специфичната форма на корпуса на самолета, както и материалите, от които е направена неговата конструкция.
Радарните вълни, излъчвани например от предавателя на зенитно -ракетна система, се отразяват от външната повърхност на самолета и се приемат от радарната станция - това е радарна сигнатура.
Характеризира се с ефективна зона на разсейване (ESR). Това е формален параметър, който се измерва в единици площ и е количествена мярка за свойството на обект да отразява електромагнитна вълна. Колкото по -малка е тази област, толкова по -трудно е да се открие самолет и да се удари с ракета (поне обхватът на откриването му намалява).
За стари бомбардировачи EPR може да достигне 100 квадратни метра, за конвенционален модерен изтребител е от 3 до 12 квадратни метра. м, а за "невидими" равнини - около 0,3-0,4 кв. м.
EPR на сложни обекти не може да се изчисли точно с помощта на формулите; измерва се емпирично със специални устройства на тестови места или в анехогенни камери. Стойността му силно зависи от посоката, от която е облъчен самолетът, а за същата летяща машина тя е представена с обхват - като правило най -добрите стойности за зоната на разсейване се записват, когато самолетът е облъчен напред полукълбо. По този начин не може да има точни показатели за EPR, а експерименталните стойности за съществуващите самолети от пето поколение са класифицирани.
Западните аналитични ресурси по правило подценяват данните за EPR за техните стелт самолети.
СЛУЧАЙНИЯТ СЪВРЕМЕНЕН СЪВРЕМЕНЕН САМОЛЕТ - „НЕВИДИМ“:
B-2: американски "дух"
F-117: Американски куцвят гоблин
F-22: американски "Raptor"
F-35: американска „мълния“
Т-50: Руска невидимост J-20: Китайски „могъщ дракон“
X-2: японска "душа"
B-2: американски "дух"
Тежкият, ненатрапчив стратегически бомбардировач B-2A Spirit е най-скъпият самолет от флота на ВВС на САЩ. Към 1998 г. цената на един B-2 е $ 1,16 млрд. Цената на цялата програма се оценява на почти $ 45 млрд.
Първият публичен полет на В-2 се състоя през 1989 г. Построени са общо 21 самолета: почти всички са кръстени на американските щати.
B-2 има необичаен външен вид и понякога се сравнява с извънземен кораб. По едно време това породи много слухове, че самолетът е построен по технологии, получени от изследването на останките от НЛО в така наречената зона 51.
Самолетът може да вземе на борда 16 атомни бомби или осем лазерно управляеми бомби с тегло 907 кг, или 80 бомби с калибър 227 кг и да ги достави от авиобазата Уайтман (Мисури) до почти всяка точка на света - полетът на полета на " призрак "е 11 хил. км.
Spirit е възможно най -автоматизиран, екипажът се състои от двама пилоти. Бомбардировачът има солиден запас и е в състояние да направи безопасно кацане при боков вятър от 40 m / s. Според чуждестранни публикации RCS на бомбардировач се оценява в диапазона от 0,0014 до 0,1 кв. м. Според други източници бомбардировачът има по -скромни показатели - от 0,05 до 0,5 квадратни метра. m във фронтална проекция.
Основният недостатък на B-2 Spirit е цената му за поддръжка. Поставянето на самолета е възможно само в специален хангар с изкуствен микроклимат - в противен случай ултравиолетовата радиация ще повреди радиопоглъщащото покритие на самолета.
В-2 е невидим за остарелите радари, но съвременните зенитно-ракетни системи на руското производство са способни да го открият и ефективно да го ударят. Според непотвърдени доклади, един В-2 е свален или е получил сериозни бойни щети от използването на зенитно-ракетна система (ЗРК) по време на военната операция на НАТО в Югославия.
F-117: Американски куцвят гоблин
Lockheed F-117 Night Hawk е американски едноместен тактически стелт ударен самолет от Lockheed Martin. Той е проектиран за скрито проникване през системата за противовъздушна отбрана на противника и атаки по стратегически важни наземни цели.
Първият полет е направен на 18 юни 1981 г. Произведени са 64 бройки, последното копие от производството е доставено на USAF през 1990 г. За създаването и производството на F-117. бяха похарчени повече от 6 млрд. Долара. През 2008 г. самолети от този тип бяха напълно изведени от експлоатация, както по финансови причини, така и поради приемането на F-22 Raptor.
EPR на самолета, според чуждестранни публикации, варира от 0,01 до 0,025 кв. m в зависимост от ъгъла.
Намаляването на видимостта за F-117 беше постигнато главно поради специфичната ъглова форма на корпуса, изградена съгласно концепцията за „отражателни равнини“; бяха използвани също композитни и радиопоглъщащи материали и специално покритие. В резултат на това атентаторът изглеждаше изключително футуристичен и поради това популярността на F-117 в игрите и кинематографията може да съперничи на тази на холивудските звезди от първа величина.
Въпреки това, след като постигнаха значително намаляване на видимостта, конструкторите трябваше да нарушат всички възможни закони на аеродинамиката и самолетът получи отвратителни летателни характеристики. Американските пилоти му дават прякора „куцо гоблин“(Wobblin 'Goblin).
В резултат на това шест самолета - почти 10% от общия брой - бяха загубени от 64 построени самолета F -117A стелт от летателни инциденти.
Самолетът участва в пет войни: американската инвазия в Панама (1989 г.), войната в Персийския залив (1991 г.), операция „Пустинна лисица“(1998 г.), войната на НАТО срещу Югославия (1999 г.) и войната в Ирак (2003 г.).
По време на самолети в Югославия е загубен поне един самолет - невидим самолет е свален от югославските сили за противовъздушна отбрана, използвайки остарялата съветска система за противовъздушна отбрана S -125 "Нева".
F-22: американски "Raptor"
Първият и засега единствен самолет от пето поколение, приет за обслужване, е американският F-22A Raptor.
Производството на самолета започва през 2001 г. В момента няколко F-22 участват в операцията на коалиционните сили в Ирак за нанасяне на удар по бойците на забранената в Русия терористична организация "Ислямска държава".
Днес Raptor се счита за най -скъпия боец в света. Според отворени източници, като се вземат предвид разходите за неговото развитие и други фактори, цената на всеки от самолетите, поръчани от американските ВВС, надвишава 300 милиона долара.
Независимо от това, F-22A има с какво да се похвали: това е способността да лети на свръхзвук без форсаж, мощна авионика (авионика) и отново слаба видимост. По отношение на маневреност обаче самолетът отстъпва на много руски изтребители, дори от четвърто поколение.
Векторът на тягата на F-22 се променя само в една равнина (нагоре и надолу), докато при най-модерните руски бойни самолети векторът на тягата може да се променя във всички равнини и независимо един от друг в десния и левия двигател.
Няма точни данни за RCS на изтребителя: диапазонът от цифри, дадени от различни източници, е от 0,3 до 0,001 кв. м. Според местни експерти EPR на F-22A варира от 0,5 до 0,1 кв. В същото време радарната станция Irbis на изтребителя Су-35С е в състояние да открие Raptor на разстояние най-малко 95 км.
На своята непосилна цена, Raptor има редица оперативни предизвикателства. По-специално, антирадарното покритие на изтребителя лесно се отмива от дъжда и въпреки че с течение на времето този дефицит е отстранен, цената на самолета се увеличава още повече.
Друг основен недостатък на F-22 е системата за подаване на кислород на пилота. През 2010 г. поради задушаване губи контрол над изтребител и катастрофира пилотът Джефри Хейни.
От 2011 г. на всички F-22A е забранено да се изкачват над 7, 6 хил. М. Смятало се е, че на такава височина пилотът, с първите признаци на задушаване, ще може да падне до 5, 4 хил. Метра в за да махнете маската и да вдишате въздуха в пилотската кабина. Причината се оказа конструктивен недостатък - въглеродният диоксид от двигателите попадна в дихателната система на пилотите. Те се опитаха да решат проблема с помощта на допълнителни въглеродни филтри. Но недостатъкът не е напълно отстранен досега.
F-35: американска „мълния“
F-35 Lightning II ("Lightning") е замислен като универсален самолет за въоръжените сили на САЩ, както и за съюзниците на НАТО, способен да замени изтребителя F-16, щурмовия самолет A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II щурмови самолети с вертикално излитане и кацане и изтребител-бомбардировач на базата на носител McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
За разработването на този изтребител-бомбардировач от пето поколение бяха похарчени огромни пари (разходите надхвърлиха 56 милиарда долара, а цената на един самолет беше 108 милиона долара), но не беше възможно да се обмисли дизайна.
Анализаторите посочват, че вражеските радарни системи за потискане, инсталирани на F-35, не могат да изпълнят задачата си изцяло. В резултат на това може да се наложи разработването на отделен самолет, предназначен да потиска вражеските радари, за да се гарантира стелтността на тези изтребители. По този начин експертите поставят под въпрос целесъобразността на многомилиардните разходи на Пентагона за създаването на самолета F-35.
Някои американски медии също отбелязват, че F-35 до голяма степен не отговаря на изискванията за самолети от пето поколение: Molniya има ниско съотношение тяга / тегло, оцеляване и маневреност и не може да лети със свръхзвукова скорост без догаряне.
Освен това изтребителят лесно се открива от радари, работещи на свръхвисоки честоти, а неговият RCS е по-голям, отколкото е посочено в характеристиките. Въпреки това чуждестранните публикации, според съществуващата традиция, оценяват стойността на ефективната площ на разсейване на самолета F-35, в зависимост от ъгъла, на 0, 001 кв. м. Според много експерти, включително западни, по отношение на EPR, F-35 е много по-лош от F-22.
Т-50: Руска невидимост
Руски специалисти са използвали някои елементи от стелт технологията на такива самолети като изтребител-бомбардировач Су-34, лек изтребител МиГ-35 и тежък изтребител Су-35С. Тежкият многофункционален изтребител PAK FA T-50 и стратегическият бомбардировач на далечни разстояния PAK DA ще се превърнат в пълноценни стелт самолети.
Т-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) е руският отговор на американския изтребител F-22 от пето поколение. Самолетът е квинтесенцията на всичко най -модерно, което е във вътрешната авиация. Малко се знае за неговите характеристики и повечето от тях все още се пазят в тайна.
Известно е, че PAK FA е първият, който използва цяла гама от най -новите полимерни пластмаси, подсилени с въглеродни влакна. Те са два пъти по -леки от алуминия със сравнима здравина и титан, четири до пет пъти по -леки от стоманата. Новите материали съставляват 70% от материалното покритие на изтребителя, в резултат на което конструктивното тегло на самолета е драстично намалено - тежи четири пъти по -малко от самолет, сглобен от конвенционални материали.
Телевизионен канал "Звезда" / YouTube
Конструкторското бюро "Сухой" декларира "безпрецедентно ниско ниво на радарна, оптична и инфрачервена видимост" на машината, "въпреки че EPR на изтребителя се оценява от местните експерти доста сдържано - в района на 0,3-0,4 кв. м. В същото време някои западни анализатори са по -оптимистично настроени за нашите самолети: за Т -50 те наричат EPR три пъти по -малко - 0,1 кв. м. м. Истинските данни за ефективната площ на разсейване за PAK FA са класифицирани.
Т-50 има високо ниво на интелектуализация на борда. Радар на изтребител с нова активна фазирана антенна решетка (AFAR) на N. I. Тихомирова може да открива цели на разстояние повече от 400 километра, едновременно да проследява до 60 цели и да стреля до 16. Минималната RCS на проследяваните цели е 0,01 кв. м.
PAK FA: бойните крила на бъдещите двигатели PAK FA са раздалечени от надлъжната ос на самолета, това решение позволи да се увеличи тягата на рамото по време на маневриране и да се направи просторно отделение за оръжие, способно да побере тежко оръжие, недостъпно поради размера на F-35 Lightning II. PAK FA се отличава с отлична маневреност и управляемост във вертикални и хоризонтални равнини както при свръхзвукови, така и при ниски скорости.
Понастоящем Т-50 е оборудван с двигатели от първа степен, с които е в състояние да поддържа свръхзвукова скорост в режим без изгаряне. След получаване на стандартния двигател от втория етап, тактико -техническите характеристики на изтребителя значително ще се увеличат.
Самолетът направи първия си полет на 29 януари 2010 г. Очаква се серийните доставки на PAK FA на войските да започнат през 2017 г.; общо военните трябва да получат 55 изтребители от пето поколение до 2020 г.
J-20: Китайски „могъщ дракон“
Chengdu J-20 е китайски изтребител от четвърто (според китайската номенклатура) или пето поколение (според западното). През 2011 г. той направи първия пробен полет. Очаква се изтребителят да влезе на въоръжение през 2017-2019 г.
Според редица медии, J-20 се задвижва от руски двигатели AL-31FN, а китайските военни масово са закупили излезли от експлоатация двигатели на тези марки.
Повечето от тактическите и техническите характеристики на разработката остават в тайна. J-20 има голям брой подобни и напълно копирани елементи от руските демонстрационни самолети MiG 1.44 и американските изтребители F-22 и F-35 от пето поколение.
Самолетът е направен по патешки модел: чифт вентрални кили и близко разположени двигатели (подобно на МиГ 1.44), сенникът и носът са идентични с едни и същи елементи на F-22. Разположението на въздухозаборниците има дизайн, подобен на F-35. Вертикалната опашка е изцяло завъртаща се и има геометрия, подобна на тази на изтребителя F-35.
X-2: японска "душа"
Mitsubishi ATD-X Shinshin е прототип на японското стелт изтребител от пето поколение. Самолетът е проектиран в Института за техническо проектиране на Министерството на отбраната на Япония и е построен от корпорацията, която произвежда известните изтребители Zero по време на Втората световна война. Боецът получи поетичното име Шиншин - "Душа".
ATD-X е сходен по размер с шведския многоцелеви изтребител Saab Gripen, а по форма с американския F-22 Raptor. Размерите и ъгълът на наклон на вертикалната опашка, формата на притока и въздухозаборниците са идентични с тези на американския изтребител от пето поколение. Цената на самолета може да достигне около 324 милиона долара.
Първата публична демонстрация на новия японски изтребител се състоя в края на януари 2016 г. Летните изпитания на самолета трябваше да бъдат проведени през 2015 г., но разработващата компания Mitsubishi Heavy Industries не успя да спази датите за доставка, определени от Министерството на отбраната.
Освен това японските специалисти трябва да модифицират двигателя на изтребител с контролиран вектор на тягата, по -специално, за да тестват възможността за рестартирането му в случай на евентуално спиране по време на полета.
Японското министерство на отбраната отбелязва, че самолетът е построен изключително за развитието на технологии, включително ATD -X - "стелт". Той обаче може да служи като база, от която да се създаде заместител на японския изтребител-бомбардировач F-2, разработен от Mitsubishi Heavy Industries и Lockheed Martin за японските ВВС.
В този случай ATD-X ще трябва да инсталира три пъти по-мощни двигатели, а в корпуса на самолета ще има достатъчно място за поставяне на боеприпаси.
Според предварителните планове работата по разработването на създаването на новия F-3 ще започне през 2016-2017 г., а първият прототип на изтребителя ще излети през 2024-2025 г.
