Военният отдел на университета, където учих, обучаваше командирите на зенитно-ракетния комплекс С-300. Изучавахме електрониката на командния пункт на работещ макет-симулатор и за да демонстрираме истинска система за ПВО, ни закараха на екскурзия до военна част. Истинският команден пункт на С-300 се оказа много подобен на оформлението и не предизвика особен интерес, така че бъдещите лейтенанти от запаса скоро се отегчиха. Тогава офицерът, придружаващ групата, стартира аргумент за печеливша печалба: той доведе групата до позиция, където стояха транспортни средства-трактори МАЗ с ремаркета, на които бяха разположени зенитни ракетни установки. След горда демонстрация на звука на работещ двигател никой не устоя на очарованието на гигантска машина и поласканият офицер започна да отговаря на въпроси на заинтересовани студенти.
- Колко тежи?
- Повече от тридесет тона.
- Яде ли много гориво?
- Сто литра на сто километра (слушателите почтително мълчаха).
- И каква скорост развива?
- По пътя 80 км / ч, в гората - 40.
- Но какво ще кажете за дърветата?
- И това е като се вземат предвид дърветата.
И сега, 25 години след този отговор, който се превърна в фраза в нашата група, най-накрая имах възможност да карам транспортно превозно средство, макар и по-нов комплекс S-400 Triumph-трактор на Брянския автомобилен завод БАЗ-6402.
В пилотската кабина веднага разбирате, че това е военен автомобил. Скучната черна пластмаса и боядисаният в армията корпус на радиото предизвикват копнеж. Но столът е много по -удобен, отколкото очаквате - регулируем и омекотен. И всеки шофьор, застанал в задръстване до пушещ КамАЗ, ще завиди на системата за пречистване на въздуха: БАЗ е оборудван с вентилационен блок с филтър FVUA-100A, който предпазва екипажа в условия на химическо, радиоактивно или бактериологично замърсяване и създава леко излишно налягане в пилотската кабина. Има и люк. Вярно, не стъкло и не правоъгълно, а кръгло.
На торпедото има диаграма за превключване на предавките. Има девет от тях-пет в долния диапазон (1-5), четири в най-високия (6-9) и обратно. Проверявам дали лостът е в неутрално положение, запалвам двигателя. В кабината бързо става топло, което съвсем не е излишно с лека слана навън. На дясната седалка беше инструкторът - старши лейтенант Иван Заварзин, командир на взвод на стартовата батарея на ракетната система за противовъздушна отбрана С -400: „Не дръжте съединителя натиснат дълго време“. Следвам съвета, бързо пускам съединителя - и колата потегля, благодарение на дизеловия двигател с голям въртящ момент, почти без натискане на педала за газ.
Наближавайки завоя, успявам да премина към третия. „Не забравяйте, че предните колела са на няколко метра зад гърба ви“, казва моят инструктор. „А отзад има стартер.“Когато пилотската кабина вече е преминала върха, започвам да завъртя волана и добре се вписвам в размерите на пистата. "Газ, газ!" - Иван заповядва: на завой леко разхлабих натиска върху педала на газта и колата забави темпото. Странно, струва ми се, че инерцията на 35-тонен трактор ще бъде голяма. Всичко става ясно, когато след като завърша кръга и спирам ненужно (спирачките са много остри), накрая се качвам до паркинга и оглеждам колата отвън. Оказва се, че колелата на полуремаркето са спуснати. „При шофиране по пясъчен терен налягането в гумите беше понижено за по-добра проходимост“, обяснява Иван."Колелата на трактора са оборудвани със система за автоматично надуване и налягането в гумите може бързо да се регулира."
Екипаж на бойно превозно средство
Екипажът на транспортното средство се състои от двама души: машинист-механик и водач-оператор на пусковата установка. Работата на водача приключва, когато машината достигне мястото на разполагане, а след това основната роля преминава към оператора. „Работното му място е отвън, където са разположени контролните панели за хидравлични крикове-опори и хидравлични цилиндри на пусковата установка“, обяснява старши лейтенант Кирил Гарцеев, изпълняващ длъжността командир на батерията за изстрелване. Генератор, задвижван от дизелов двигател на трактор, се използва за захранване на тези системи на полето. Но функционирането на стартера след разгръщане се осигурява от друга енергийна система - агрегат с газова турбина, инсталиран на ремарке GTA. След привеждане на инсталацията в работно (вертикално) положение е необходимо да се свърже връзката с командния пункт на ракетната система за ПВО (по кабел или по радио). Общото време за разгръщане на стартера „в движение“е няколко минути (това време се увеличава, ако е необходимо и свързването на системата с терена).
