Пираня 8х8
До края на седемдесетте години семейството на Пираня се попълва с друг проект, този път с осем колело. Бронираната кола Piranha 8x8 трябваше да разшири семейството и по този начин да привлече нови клиенти, които по една или друга причина не отговарят на опциите 4х4 и 6х6. Прави впечатление, че в бъдеще осемколесната „Пираня“се превърна в най-популярния модел на бронирани автомобили MOWAG и сега с право се счита за отделна линия, която обединява доста голям брой бронирани автомобили. Поради големия успех на осемколесната платформа, се наблюдава забележима промяна в номенклатурата. Преди това бронираните автомобили получиха номера в съответствие с реда на стартиране на проекта. Така бронираната кола 8х8 получи алтернативното име Piranha III. В бъдеще обаче, въз основа на оригиналната тройка, бяха създадени толкова много различни модификации, че за удобство започнаха да я обозначават като Piranha I. В момента числото пет вече се появява в индексите на номера на линията Piranha 8x8.
Piranha II 8x8
Първоначално проектът за четириосна бронирана кола е по-нататъшно развитие на идеологията, заложена в Piranha 4x4. В същото време външният вид изисква някои промени в дизайна. Всички те, на първо място, се отнасяха до новото шаси с голям брой колела, към които беше необходимо да се прехвърли мощност. В същото време общото оформление на корпуса остана същото - двигателят е отдясно, водачът е вляво от него, а отделението за войски е зад двигателя и водача. Двигателят също остава същият - Detroit V653T дизел с 275 к.с. Въпреки увеличаването на бойното тегло с няколко тона в сравнение с версията с шест колела, Piranha-3 запазва основните си характеристики за движение. Максималната скорост по магистралата и по водата остана същата - съответно 100 и 10 км / ч. Един от методите за осигуряване на "унифицирането" на характеристиките се превърна в ограничения за параметрите на работата на двигателя: триосната "Piranha", за разлика от осемколесната, не използва напълно своя потенциал. Трансмисията Piranha 8x8, с изключение на съответните модификации, беше подобна на агрегатите от предишния модел. Същото може да се каже и за окачването. Колелата на първите две оси са имали пружинно демпфиране, останалите - торсион.
Piranha III 8x8
Нивото на защита на бронирания корпус остава същото. Плочите с дебелина до 10 милиметра бяха спрени от куршуми от 7,62 мм, включително бронебойни. Първоначално въоръженият комплекс е бил планиран да бъде гъвкав и променлив в съответствие с изискванията на клиента. Прототипът е оборудван с дистанционно управляема кула с автоматично оръдие Oerlikon с калибър 20 мм. Освен това в задната част на корпуса на първия прототип на Piranha 8x8 беше предвидена седалка за друга дистанционно управляема система с картечница с калибър пушка. Още по време на изпитанията на прототипа се оказа, че втората кула не дава подходящо увеличение на огневата мощ, но значително усложнява дизайна. Следователно всички серийни "Пирани" с различни модификации бяха оборудвани само с една кула или с дистанционно управляема инсталация. Подобно на предишните модели Piranha, осемколесният брониран автомобил имаше четири сачмени опори в страните на отделението за войски за стрелба с лични оръжия. Още две такива единици бяха предвидени в задните врати. През тези врати бяха извършени кацането и слизането на щурмова сила от шест души. Намаляването на броя на превозваните войници е причинено от необходимостта да се постави долната част на кулата с автоматично оръдие. Освен това някои от вътрешните обеми бяха запазени за в бъдеще, в случай на промяна в комплекса от оръжия. Както се оказа по -късно, това не беше напразно напразно. Собственият екипаж на превозното средство от трима души (водач, командир и стрелец) имаше свои собствени устройства за наблюдение, но люковете за кацане бяха само над работните места на командира и водача. Стрелецът трябваше да влезе в колата и да я остави през задните врати заедно с десанта.
Piranha IV 8x8
Подобно на версията с шест колела, Piranha 8x8 е разработена предимно за швейцарската армия. Военното ръководство на страната обаче насочи вниманието си към проекта MOWAG едва в средата на осемдесетте. Първите купувачи на тези бронирани автомобили бяха чилийските въоръжени сили. Отново е придобит лиценз за производство, според който в заводите на FAMAE са сглобени около петдесет бойни машини в оригиналната конфигурация, както и във версиите на линейка и противотанков оръжейник.
В самото начало на осемдесетте години MOWAG преговаря с Канада за доставка на готови машини или продажба на лиценз за тяхното производство. Канадският производител е трябвало да бъде GMC (General Motors Canada), към който е прехвърлена част от документацията. По редица причини официалната Отава не бързаше с поръчката, но ръководството на GMC изрази готовността си да разшири производството на Piranha 8x8, разбира се, при наличие на клиенти. Малко вероятно е по това време някой да се досети какви биха били последствията от тези изявления. Може би именно споразумението между MOWAG и GMC, както и намеренията на последните, направиха предшественика на пълноправно семейство бронирани превозни средства от обикновен бронетранспортьор. Този път обаче голямото бъдеще не беше свързано с канадската армия.
Пираня V 8x8
LAV: „Piranhas“за САЩ
По това време командването на морската пехота на САЩ започва програмата LAV (Light Armored Vehicle). Целта на програмата беше да се създаде и / или закупи голям брой нови бойни превозни средства, подходящи за използване в морските пехотинци, по -специално за изпълнение на десантно нападение. Техническата задача на състезанието беше доста неясна и неясна, особено по отношение на оръжията и нивото на защита. Поради някои обстоятелства авторите на изискванията дадоха на конкурентните фирми широк „обхват“при избора на тези параметри. Повече или по -малко ясни бяха само точките от техническото задание относно експлоатационните характеристики. Морските пехотинци искаха кола, която беше бърза на сушата и плаваше по вода. В допълнение, размерите и теглото на готовия продукт трябваше да осигурят транспортиране с хеликоптери CH-53 и самолети C-130.
Две дузини кандидатури бяха подадени за конкурса, но само четири проекта стигнаха до последния етап на сравняване на документи, включително Piranha 8x8, представена от GMC. Поради липсата на яснота на състезателната задача, в състезанието участваха както гусени, така и колесни превозни средства. Освен това въоръжението им варира значително. През есента на 1982 г. Пираня е обявена за победител в програмата LAV. След такова решение на конкурсната комисия почти се случи скандал. Представители на компанията Cadillac обвиниха комисията и GMC в конспирация и посочиха като доказателство евтиността на техния брониран автомобил V-150. Военните обаче в крайна сметка отговориха, че в този случай основният фактор, влияещ върху избора, не е цената, а бойните качества. Cadillac V-150 спечели в цената (около 400 хиляди долара на брой срещу половин милион за всяка "Пираня"), но имаше най-лошите характеристики, на първо място, защита и оръжия. Така швейцарско-канадски проект стана победител в програмата LAV.
LAV-25
Първоначалният план на морската пехота включва закупуването на около хиляда от тези машини в различни конфигурации, но по -късно тя е намалена с около 200 единици. Най-многобройната версия на "Piranha 8x8" за морската пехота беше колата, наречена LAV-25 от името на състезанието. Корпусът, електроцентралата и шасито не са претърпели никакви промени. От канадските дизайнери се изискваше да инсталират нова оръдейна кула на съществуващото превозно средство. В двуместен въртящ се блок е поставено автоматично оръдие с калибър 25 мм (оттук и номерът в името на машината) M242 Chain Gun с 210 патрона и коаксиална картечница с пушка с 400 патрона. Насочването в хоризонталната равнина се извършва в кръг и вертикално в диапазона от -10 до +60 градуса от хоризонталата. LAV-25 също получи два четирицевни димни гранатомета на кулата. Прави впечатление, че въоръженият комплекс на „Леката бронирана машина“имаше определен потенциал за усъвършенстване. Така че вътре в корпуса имаше достатъчно място за инсталиране на нов боен модул или за прибиране на допълнителни боеприпаси към стария. Във втория случай това бяха 420 снаряда и 1200 патрона. При необходимост в същите обеми беше възможно да се поставят кутии за боеприпасите на транспортираните бойци. „Гмуркайки се“в колата, кацането може да използва допълнителни списания за пушки М16 от всички модификации с общ обем от четири хиляди патрона. И накрая, имаше покривки на покрива на кулата за монтиране на тежката картечница M2HB.
По отношение на производството проектът LAV-25 беше истинска общност на държавите. Въоръжението и кулата са произведени в САЩ, след което са изпратени в Канада, където са инсталирани на готови корпуси. Освен това някои автомобили от първите партиди след това се връщат в Щатите, в завода Arrowpoint, който инсталира и тества системи за комуникация и управление на оръжия. До 1984 г. подобна „бронирана общност“служи като основа за формирането на батальйони LAV в дивизиите на МКП, по един във всяка. Новите единици получиха сто и половина превозни средства. С автоматично оръдие, LAV-25 все още остана бронетранспортьор. За да осигури пълноценна огнева подкрепа на морската пехота, 25-мм оръдието беше недостатъчно. Поради тази причина на базата на същата Piranha 8x8 те се опитаха да създадат бронирани автомобили с по -мощни оръжия.
LAV-105 или LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV за борба с наземни цели)
Нека започнем с LAV-105 или LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV За борба с наземни цели). Както става ясно от описанието на базовата машина за морската пехота, цифрите "105" означават калибъра на пистолета. Първоначално оръжията от 76 и 90 мм се считат за оръжия за поддържащата машина. Изчисленията обаче показаха ниската им ефективност. След кратко търсене 105 -мм оръдие EX35, разработено от Benet Laboratories, е избрано за най -ефективното оръжие, като същевременно има относително ниска маса. Разработването на нова кула за оръдие с голям калибър е поверено на Cadillac. В допълнение към оръдието в двуместното бойно отделение е поставен коаксиален картечница. Вертикалните ъгли на прицелване на оръжието бяха в диапазона от -8 до +15 градуса, както при танковете. Друга особеност, която LAV-105 наследи от танковете, беше системата за управление на въоръжението. За да се намалят разходите за разработка и производство, той беше максимално унифициран с оборудването на резервоара M1 Abrams. Въпреки това, за разлика от същия "Abrams", бойната машина LAV-105 получи автоматичен товарач, което направи възможно изстрелването до десет патрона в минута. При огневи тестове новият „колесен танк“показа отлични резултати: така наречената типична движеща се цел - имитираща съветския БМП -1 - беше ударена от първия изстрел. На първо място, този факт говори за добрата работа на балистичния компютър и свързаното с него оборудване.
Според плановете за LAV-105 първите превозни средства от този модел трябваше да отидат във войските през 1994 г. Трудностите с финансирането обаче позволиха да се направи само един прототип и дори този да бъде преобразуван от сериен бронетранспортьор LAV-25. През 1991 г. проектът LAV-105 беше спрян и след това затворен. Няколко години по-късно, компанията Cadillac, използвайки своите разработки на кулата, се опита да популяризира собствената си версия на LAV-105 в Близкия изток, но не постигна голям успех в това. Проектът Cadillac бе отменен след тестване на три прототипа.
Много по-успешна беше съгласуваната версия на Piranha 8x8 за морската пехота, наречена LAV-C. Той се различава от базовото превозно средство по липсата на кула и няколко антени на покрива на корпуса. В допълнение, бившият десантен отряд, в който е инсталирано радио оборудване, е претърпял малки промени. Превозните средства LAV-C са прикрепени към всички батальони, оборудвани с LAV-25.
Една от причините за закриването на проекта LAV-105 беше липсата на необходимост от друго противотанково превозно средство. Факт е, че началото на работата по инсталирането на танково оръдие върху шасито на „Пираня“започва около времето, когато морските пехотинци получават първите бронирани машини LAV-AT (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). Те се различаваха от оригиналния LAV-25 с кула. Вместо блок с оръдие и картечници, на корпуса на осемколесна бронирана кола е монтиран боен модул Emerson TUA с две противотанкови ракетни установки за борба с танкове BGM-71 TOW. Вътре в корпуса имаше товар с боеприпаси от 14 ракети. Пусковите установки се презареждат ръчно през люк зад кулата TUA. За самозащита автомобилът е оборудван с картечница М240. Всеки батальон има 16 противотанкови версии на LAV.
LAV -AD (ПВО - LAV за ПВО)
От края на осемдесетте години е разработен комплексът LAV -AD (ПВО - LAV за ПВО). В хода на работата съставът на оборудването и оръжията многократно се променяше. На определен етап дори беше предложено оборудването на LAV-AD с неуправляеми ракети Hydra 70 за борба с хеликоптери. В крайна сметка бронираният автомобил LAV-25 с монтирана на него кула Blaser излезе за последните тестове. Кулата с двама души служи като опора за ракетната установка „Стингер“, както и за 25-мм оръдие M242. Интересното е, че четири превозни средства с малко по -различно въоръжение участваха в първите етапи на изпитанията. Според резултатите от първото изстрелване версията с неуправляеми ракети е призната за неефективна. Версията ракета-оръдие от своя страна се оказа удобна и подходяща за използване от войските. Плановете на командването на ILC включваха 125 превозни средства за ПВО. Съкращенията на финансиране обаче не позволиха LAV-AD да бъде финализиран и пуснат в експлоатация. През 1992 г. американската армия се опита да съживи проекта, но финансовите проблеми го погребаха за втори път.
Едновременно с LAV-AD се разработва друга бойна машина на базата на Piranha. LAV-MEWSS беше оборудван с оборудване за електронна война. Един от основните елементи на целевото оборудване на това превозно средство беше антената GTE Magic Mast. Телескопичната 11-метрова стрела побира антените на радиостанцията WJ-8618, радиопеленгатора AN / PRD-10 и станцията за заглушаване AN / VLQ-19. Вътре в корпуса на машината, в допълнение към оборудването, бяха монтирани работните места на двама оператори на електроника. Общият брой на сглобените LAV-AD се оценява на 12-15 единици. Всички превозни средства бяха прехвърлени в морската пехота до края на осемдесетте години.
Първото бойно използване на бронирани превозни средства от семейство LAV се състоя през 1985 г. по време на десантната операция на остров Гренада. Няма подробна информация за хода на битките, но по косвени признаци може да се установи, че не е имало невъзстановими загуби сред американските бронетранспортьори. Почти същото беше положението по време на битките в Панама. Първите загуби на превозни средства LAV са свързани с операция „Пустинна буря“, когато по различни причини не по -малко от дузина или една и половина единици бяха загубени в битки и походи. Степента на щетите и поддръжката, както и по -нататъшната съдба на бронетранспортьорите не бяха разкрити.
Пълното масово производство на LAV машини започва в Канада около средата на 80-те години. Северноамериканският щат получава добри печалби под формата на данъци, но не бърза да придобива такова оборудване. Поради някои икономически и военно-технически причини канадските военни изчакаха до началото на деветдесетте. Най -вероятно те чакаха първите резултати от бойната употреба. Няколко години след войната в Ирак - през 1994 г. - официалната Отава поръча от GMC около 500 бронирани превозни средства в различни конфигурации. Бронетранспортьорите за Канада бяха почти идентични с LAV-25. След някои малки модификации те са преименувани на Bison. В допълнение, канадците независимо създадоха модификация на електронното разузнаване LAV-R, оборудвана с леки оръжия и приемник. Някои от превозните средства бяха оборудвани с телескопична мачта за повдигане, други с опорен статив за монтаж далеч от бронираната кола.
След Канада Австралия прояви желание да купи Piranhas 8x8 във версията от GMC. Швейцарско-канадските бронирани автомобили са намерили място за себе си в комплекс от реформи под общото име „Армия на XXI век“. През следващите години австралийските военни получиха двеста и половина превозни средства в конфигурация на бронетранспортьор, бронирана кола за връзка, брониран камион, линейка и т.н.
Доставките на Piranhas 8x8 и LAV за Саудитска Арабия трябва да бъдат отбелязани отделно. След като разгледа всички заявления, в началото на деветдесетте години страната от Близкия изток безусловно избра четириосни бронирани автомобили, но дълго време не можеше да вземе решение за компанията, на която ще бъдат поръчани. MOWAG и GMC предложиха да закупят почти идентични автомобили. Проблемът беше решен чрез малка корекция на външния вид на необходимото превозно средство. Швейцарската компания се съгласи леко да модифицира своята Piranha 8x8, но GMC не предприе такава стъпка. В резултат Саудитска Арабия получи над 1100 бойни машини в десет версии.
