Съществува доста странен мит, че германската армия след нахлуването в СССР не е била готова за размразяване. Дори в коментарите под предишната статия те започнаха да пишат за това. Което ме подтикна да направя този преглед на германските документи относно възможностите на руските магистрали по това време.
Такива митове, които след това с радост се препечатват и също толкова сърдечно се обсъждат, се основават по същество на незнание и липса на необходима информация. Научната география, с подробни проучвания на различни държави и територии, събирането на всякакви статистически данни, се ражда в Германия и тогава немските преподаватели преподават тези дисциплини на руски студенти. Така че в Германия, по време на разработването на плана за атака, те не обръщаха внимание на пътищата и не събираха информация за тях - това просто не можеше да бъде. Има документални доказателства, че отделът за враждебни армии Ост на Генералния щаб на Германия е отделил много време и усилия за проучване на състоянието на пътищата на територията на СССР.
Директория на персонала
В ЦАМО РФ има документ, който не е напълно запазен (загубил е част от страниците и започва с заглавната страница), посветен на описанието на пътната мрежа на европейската част на СССР (Цамо РФ, е. 500, оп. 12451, д. 257).
Това е нещо като справочник, който обобщава различни данни, събрани както по време на изучаването на карти и атласи, така и по време на проверката на пътища от служители на германското посолство или агенти на германското разузнаване. Пътищата бяха разделени на определени участъци и номерирани. И за почти всеки такъв фрагмент се дава повече или по -малко подробна информация. Също така бяха събрани и обобщени данни за мостове, пътни и железопътни (последните биха могли, ако е необходимо, да се използват за преминаване на цистерни).
Справочникът, съдейки по номерацията, съдържа информация за поне 604 магистрали и 165 моста на Съветския съюз.
В останалата част има главно пътища от най -западната част на СССР: главни пътища за Москва, Ленинград и Киев, както и местни магистрали и черни пътища на балтийските държави, Западна Украйна и Западна Беларус.
Трудно е да се каже какво е имало в другата част (въпреки че може би по -късно този документ ще бъде намерен в неговата цялост: такава важна информация (като описание на пътища) е трябвало да съществува в много копия), но най -вероятно е било описание на пътища и мостове за цялата дълбочина на предложената офанзива.
След това „изкормиха“документа, като взеха от него страниците, описващи пътищата на територията, на която се предполагаше конкретна офанзива, и оставиха ненужни страници. Очевидно това се е случило през август 1941 г.
Досега имаме това, което имаме. Дори от това, което имаме, можете да добиете представа как германците внимателно и скрупульозно са изучавали нашите магистрали и какви реалистични представи са имали за размразяването.
Пътищата бяха лоши
Основният път към СССР е, разбира се, магистрала Москва - Минск … На него е посветено отделно описание (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12451, д. 257, л. 1-3). Най -добрият път в СССР. Ширина 12-15 метра. На участъка Москва - Вязма той имаше следната уеб структура: асфалт, бетон (10 см), натрошен камък (5 см), калдъръм (25-30 см), пясък. Но тя съвсем не беше такава. На участъка Смоленск - Минск няма асфалтобетонна настилка. Оттук и заключението: въпреки че пътят е малко по -нисък от гледна точка на капацитета на немските автобани, въпреки това, той не е подходящ за интензивно движение на танкове. На друго място също е посочено, че пътят може да се движи с камиони, но че не е много подходящ за танкове и тежко оръжие.
И това беше по това време най -добрият път в СССР!
Други пътища бяха забележимо по -лоши. Например, магистрала Ленинград - Москва беше, според германски данни, асфалт на 100 км (очевидно от Ленинград). И тогава беше в много лошо състояние. Магистралата Ленинград-Киев, която минаваше през Луга, Остров, Невел, Витебск, Могилев, Гомел и Чернигов, напротив, беше в добро състояние.
Пощенски тракт Москва - Минск, който преминаваше през градове и села, за разлика от магистралата Москва-Минск, беше почти по цялата си дължина подобрен черен път и само на места (в градове и селища) беше павиран с калдъръм.
Пътят от Минск на запад, през Сморгон, Вилнюс, Каунас до Източна Прусия, до Ейдкау (до 1938 г. Ейдкунен). Пътят от границата на Източна Прусия до Каунас и Янов беше добър, от Янов до Вилнюс беше тесен, но в добро състояние. От Вилнюс до Ашмяна - много добре. От Ошмяни до Сморгон (и двата пункта в Западна Беларус, на границата с Литва; до 1939 г. като част от Полша) имаше подобрен буквар, за който е написано директно (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12451, г. 257, л. 4):
"Трудно е да се преодолее за войските през есента."
Получено голямо внимание път от Москва до Варшава, през Бобруйск, Кобрин и Брест. Добро състояние според германските оценки. Той изброява 11 -те най -големи моста и тяхното текущо състояние. Някои мостове бяха в процес на реконструкция и бяха частично демонтирани, като например моста над река Птич, където едната страна на моста беше демонтирана и под новия мост бяха забити купчини.
Volokolamskoe магистрала или път Москва - Волоколамск, общата ширина на насипа е 10 метра, в центъра има асфалтово платно с ширина 6 метра. Дървени мостове, с товароносимост 10 тона, с изключение на моста при Петровское, който имаше товароносимост 5 тона (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12451, д. 257, л. 7).
Пътят Минск - Могилев. Той е положен по протежение на стария път (леко отдалечен от него) за 200-500 метра, заобикаляйки населените места. От Минск до Тростенец (на около 10 км от Минск) пътят беше асфалтиран и след това павиран с тухли. Недалеч от Могилев магистралата беше павирана с малки павета, а пътното платно също беше смачкано.
И така нататък. Като цяло (с малки изключения) пътищата не бяха толкова добри и бяха предимно черни пътища. Понякога имаше развалини, павета. Асфалтът беше рядък и можеше да се намери само по големите магистрали. Като общо правило, имаше добри пътища само около градовете (70-100 км от Москва и Ленинград, 20-30 км от Минск или Киев и няколко километра от други повече или по-малко големи градове). Извън този радиус пътищата рязко се влошиха и е добре да станат подобрени черни пътища.
Основен интерес - мостове
Този указател е формиран от различна информация и доклади, последният от които датира от март 1941 г. (относно магистрала Москва-Минск). С други думи, пътните данни непрекъснато се събират, усъвършенстват и коригират.
На някои места бяха извършени пътни работи, изградени и ремонтирани мостове. Но в същото време общото състояние на пътната мрежа се промени малко: повече или по-малко целогодишни главни пътища и много черни пътища, които станаха трудно достъпни през есента и пролетта.
Зацапване … Не бива да се мисли, че концепцията за размразен път не е била напълно позната на германците. Първо, някъде в Бранденбург или Мекленбург, в Померания и Източна Прусия, в низините и понякога заблатени райони войските са в състояние да преодолеят черния път до състоянието на желе - не по -лошо, отколкото в Украйна.
Второ, състоянието на пътищата в бившата източна Полша (тази част се оказа разделена: западната половина е територията на изток от Варшава; източната половина е Западна Беларус и Западна Украйна, която стана част от СССР) беше много лошо, което е отразено например в пътната карта,които бяха използвани от група армии „Център“за напредване на силите им до новата граница на СССР. Диаграмата е съставена през февруари 1941 г. Тоест, по това време германските войски вече са имали възможност да смесват калта поне през три сезона на размразяване, от есента на 1939 до есента на 1940 година. И те също имаха пролетта на 1941 г., за да се запознаят с особеностите на нашата бездна.
Трето, германците явно се интересуваха не толкова от калните пътища, колкото от способността на пътищата и мостовете за танкове, от които зависеха много оперативни и тактически подробности за развитите операции. Събраните данни показват, че нашите пътища тогава почти навсякъде са били от малка полза за танкове. Не в смисъл, че танковете по принцип не могат да се движат над тях, а само в това, че след танкове такъв път става практически непроходим. Почти единственият пример за път в целия този немски справочник, който беше единственият, който отговаряше на стандартите за германските танкове по това време (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Пътят Гродно - Сопоцкин (21 км), широк 7-8 метра, покрит с отломки. Забележка: „подходящ за резервоари“.
Е, тогавашните мостове (предимно дървени, с товароносимост в диапазона от 5 до 10 тона), представляваха пречка за германските танкове, тъй като те нямаше да понесат тежестта дори на най -леките от онези, които участваха в нашествието СССР: Pz. Kpfw.38 (t) и Pz. Kpfw. II (първи 9,8 тона, втори 9,5 тона). За по -тежките превозни средства, във всеки случай, беше необходимо да се насочи пресичането, тъй като Pz. Kpfw IV (с тегло от 18,5 до 28,5 тона) не може да се движи навсякъде. И като цяло изглежда, че известната германска класификация на танковете по тегло се е родила от подобни военни пътни съображения.
От това, между другото, последва, че германците ще трябва да се бият в сухия летен сезон, когато танковете ще могат да се справят без достъп до основните пътища, които трябваше да оставят за мотопехотата и снабдителните колони на танкове дивизии. Освен това германците ще трябва да напредват с танкове по най -големите и най -добрите магистрали, като ги използват като пътища за доставка.
Но германските пехотни дивизии първоначално са имали за цел да карат в калта. Те щяха да получат почти изключително неасфалтирани полски пътища, след обилен дъжд, превърнали се в течна кал и бездна.
И тогава не можеше да бъде иначе.
