"Арктика" от MSTU
В предишната част на историята за колите на колела със свръхниско налягане става дума за следвоенни събития в СССР и САЩ. Втората последна част от материала ще бъде посветена на съвременните вътрешни разработки, повечето от които могат да се използват в армията.
Един от най -успешните руски разработчици на оборудване за условията на Далечния север е Студентското дизайнерско бюро, основано през 2004 г. и в крайна сметка трансформирано в модерен научно -технически център. Работи STC към отдел SM-10 "Колесни превозни средства" MGTU im. N. E. Бауман.
Темата за автомобилите с колела с ултра ниско налягане се занимава дълго време в МГТУ - от 2002 г. насам. Основният стандартен размер за такова оборудване от "Bauman" станаха гуми с диаметър повече от 1,7 м и ширина 0,75-1,0 м. Портфолиото на "компанията" включва теренни автомобили "КамАЗ-Поларник" и Урал- Полярник.
Превозните средства първоначално са разработени за граждански нужди и не са били подготвени за военна служба.
В същото време специалистите на SM-10 активно работят с отбранителни продукти. На официалния уебсайт на отдела можете да намерите препратки към участие в разработването на специално колесно шаси "Platform-O", щурмова бронирана машина "Ansyr" и бронирана машина BTR-VV. В приложението към условията на Арктика най-новото развитие на отдела е проектът КамАЗ-Арктика.
Машината на колела с ниско налягане (пневматични тръби) е създадена по поръчка на Московския държавен машиностроителен университет (MAMI). И от самото начало тя беше представена с два стандартни размера гуми - "oversized" и "oversized". Има и два варианта на изпълнение - 6x6 и 8x8. Работата по машините беше организирана съвместно с Научно -техническия център КАМАЗ.
Официалната цел на арктическия проект е създаването на високотехнологично производство на екологично чисти теренни превозни средства на гуми с ниско налягане за развитието на арктическите зони на Руската федерация, Сибир и Далечния изток. Като се има предвид интензивното развитие на този регион от руската армия, има всички шансове да се видят такива мега камиони КамАЗ в защитна боя.
Най-младият триосен KamAZ-Arctic в линията използва серийни задвижващи оси от KamAZ-6522, пружини от задното окачване KamAZ-5460, амортисьори и стабилизатори от окачването KamAZ-65225.
Клиентът може да избира между два двигателя-V-образен осемцилиндров 11-литров KamAZ-740.37-400 и редови шестцилиндров 12-литров KamAZ-910.12. Авторите посочват за машината товароносимост от около 13 тона (собствено тегло - 16 тона), както и потенциала за автономно движение.
Московската полиция е разработила жив модул за Арктика, предназначен да побере трима членове на екипажа при температури до -50 ºС. Съгласно суровите изисквания на Далечния север, съставът на каучука трябваше да се преработи - сега, според инженерите, гумите не почерняват дори при най -тежките студове.
В „цялостната“версия „КамАЗ-Арктика“може да се експлоатира по обществени пътища. За да направите това, стандартните колела с широчина на метър се заменят с "тесни" 700-мм колела. И ширината на колата в тази версия не надвишава разрешените 2,5 метра.
Когато по пътя не се предвиждат пътища, се монтират теренни колела, с които ширината на "Арктика" достига повече от 3, 3 метра. Не е най -удобното решение, честно казано, но беше невъзможно да се пусне такава тежка кола по обществени пътища по друг начин.
Огромни колела, разбира се, са много трудни за завъртане според класическата схема. Увеличаването на външния диаметър на гумата води до намаляване на максималните ъгли на завиване на воланите - в резултат радиусът на завиване на SUV става просто космически.
Затова беше решено да се организира завоят с помощта на сгъваема рамка на шарнири. Монтажът на фугата се състои от две кутии, свързани чрез двойка сферични съединения. Движението на секциите около вертикалната ос се извършва от хидравлични цилиндри, разположени вътре в рамката.
Това даде възможност да се защитят щангите на хидравличните цилиндри от замърсявания и механични повреди, да се използва стандартна напречна греда на рамката като заден ограничител, да се направят унифицирани точки за монтаж на хидравлични цилиндри за три- и четириосни модели. „Развалящата“рамка осигурява на 11-метровото триосно превозно средство с минимален радиус на завиване (по външното предно колело) от 12 или 14 метра, в зависимост от вида на монтираните гуми.
Осемколесната версия на KamAZ-Arctic може да превозва до 15 тона на борда, с общо тегло до 40 тона. Такъв герой изисква доста големи гуми, за да осигури нисък специфичен натиск върху земята. Ширината на версията "oversized" е 3,85 метра, дължината е малко над 12 метра.
Въпреки факта, че разработчикът декларира изключително мирна употреба на "Арктика", използването на предимно битови компоненти, потенциално подготвя снежната и блатистата машина за военна пътека.
Машини за свръхниско налягане
Разработването на тежки снежни и блатни превозни средства могат да бъдат позволени само от големи предприятия със съответния трудов опит.
Те включват машиностроителния завод в Санкт Петербург, който дълги години е специализиран в оборудването за газовата и петролната промишленост в Русия. Най-новата разработка, създадена по поръчка на LLC Yamalspetsmash, е високопроходимото превозно средство Yamal V-6M, предназначено за транспортиране на дълги превозни средства в Далечния север.
Машината е оборудвана с вносни дизелови двигатели Cummins ISLe-C340 или Cummins ISBe-C285, както и скоростната кутия Zahnradfabrik. Както в случая с КамАЗ-Арктика, предните колела заедно с кабината се въртят с помощта на шарнирно съединение. Yamal V-6M в много отношения е сходен по своя дизайн на трансмисията с легендарния ZIL-157, въпреки че е построен върху някои агрегати KamAZ-5387.
Колата има седем задвижващи вала едновременно на три междинни опори. Липсата на проходим среден мост очевидно се обяснява с изискването за по -голяма оцеляване на конструкцията, както и с възможността за избирателно изключване на задвижването за отделни мостове.
Yamal V-6M беше тестван през януари 2021 г. И вече през февруари две коли отидоха до мястото на „обслужване“на полуостров Гидан.
Прави впечатление, че машините са оборудвани с инфрачервени системи за виждане IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". В допълнение към тежкото оборудване под марката "Ямал" са създадени леки пневматични тръби на базата на автомобили УАЗ, които през 2011 г. взеха участие в ученията на армията "Център-2011". Решението за влизане в служба обаче така и не бе взето.
Нарастващият интерес към превозни средства с висока проходимост на колела със свръхниско налягане от страна на Министерството на отбраната се илюстрира от демонстрацията на такива превозни средства във военните форуми.
И така, на последното изложение през 2020 г. триосният "Trekol Husky" беше демонстриран пред потенциални клиенти. Това превозно средство е модернизирана версия на "Trekola-39295", която участва през февруари 2016 г. в експедицията на 21-ви изследователски изпитателен институт на Министерството на отбраната на Руската федерация до Далечния север.
По време на експедицията специалисти от Бронници, близо до Москва, поставят редица много трудни изисквания за военна техника за арктически условия.
Първо, осигуряване на надеждно стартиране на електроцентралата при температура на външния въздух до –45 ºС.
Второ, достатъчността на енергийния резерв в колата, за да се създаде микроклимат в обитаемите отделения при ниски външни температури до -60 ºС и възможността за автономно присъствие на екипажа в режим на готовност до три дни, както и като едновременно поддържане на колата в една минута готовност за предназначение …
Трето, военното оборудване за Далечния север трябва да бъде пригодено за военни ремонти в условия на ниски температури и силен поривист вятър - до 35 м / сек.
Четвърто, теренните превозни средства трябва ефективно да осветяват терена при шофиране през нощта и при виелица с видимост 1-2 м. Освен това той предвижда възможност за шофиране на тъмно изключително с устройства за нощно виждане.
И в резултат -„Хъски“от „Трекол“на „Армия -2020“декларира способността си да работи при температури до -65 ºС.
За да отговаря напълно на изискванията на Министерството на отбраната, на пневматичния канал е монтиран домашен двигател ZMZ-40905.
Потенциален доставчик за руските военни би могла да бъде компанията Avtros, която е специализирана в производството на четириосни снежни и блатни превозни средства Shaman.
Машината е уникална по свой собствен начин - осем колела с гуми за свръхниско налягане с независими окачвания и корпус на лодка ви позволяват да плувате над водни препятствия. Малките ъгли на завиване поради големия диаметър се компенсират от уникалната система за управление на всички колела.
"Шаман" може да се завърти като раци, като колелата са обърнати на една страна, а също така да завърти задната двойка в обратната посока на предната, намалявайки радиуса на завиване. Засега влизането във войските на "Шамана" е затруднено, наред с други неща, от внесения двигател Iveco F1C.
Снежно-блатистият автомобил Rusak K-8/39941 с хибридна трансмисия е оборудван с подобна система за управление на колелата на четириосното шаси.
Разработчик - "Руска автомобилна компания" от град Богородск, област Нижни Новгород. А клиент е Министерството на образованието и науката в рамките на целевата програма „Научноизследователска и развойна дейност в приоритетни области на научно -технологичния комплекс на Русия за 2014–2020 г.“.
Автомобилът е оборудван с две хибридни електроцентрали с 1, 2-литрови двигатели на Nissan и тягови двигатели по 75 kW всяка. Не е напълно ясно как такава структура ще издържи на 65-градусовите студове в Далечния север. В портфолиото на Руската автомобилна компания има още няколко Rusak с конфигурации на колелата 4x4, 6x6, 8x8 и традиционни задвижвания.
Курганската компания Techno Trans представи снежните и блатни превозни средства Burlak за екстремни условия на Армията-2020.
Защо крайно?
Факт е, че разработчиците твърдят, че машините се експлоатират в Антарктида, където температурата е по -ниска, отколкото в нашия Далечен север. Може би затова дизайнът на дву- и триосни превозни средства е прост- дизеловият двигател Gazelle Cummins ISF с мощност 150 к.с. с. и ръчна скоростна кутия.
Машината се отличава от останалите пневматични маркучи с огромен просвет от 750 мм. За сравнение, "Шаманът" има 450 мм, "Русаков", в зависимост от варианта, има 520-560 мм и накрая, Trekol Husky има просвет от 550 мм.
Пазарът на вътрешни превозни средства за сняг и блата се постепенно насища.
Появяват се нови производители, доказани фирми разширяват гамата. А това означава, че за клиента ще се развие сериозна борба.
В тази връзка Министерството на отбраната е в привилегировано положение - финансовите възможности ви позволяват да избирате.
Остава само да се решат проблемите с внесените компоненти.
