Януари 1996 г. Само на 14 години самолетоносачът "Новоросийск" беше продаден на южнокорейска компания за скрап, отнесен до пристанището на Пусан и впоследствие демонтиран за скрап.
Историята за появата на третия съветски самолетоносач крайцер не е съвсем обичайна. Първоначално изграждането му изобщо не се предвиждаше. Освен това, успоредно с развитието на проекта PKR 1143 в СССР, се провеждат изследвания за създаването на класически самолетоносачи с самолети за изстрелване и кацане (R&D Order). Но с назначаването през 1976 г. на поста министър на отбраната Д. Ф. Устинов, известен поддръжник на самолети за вертикално излитане и кацане (VTOL), все пак беше решено да насочи основните усилия „за по-нататъшно подобряване на корабите-превозвачи на самолети VTOL“. С постановление на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР от 1 февруари 1977 г. се изгражда третият (дата на доставка - 1979 г.), както и четвъртият противокорабен ракетен комплекс (дата на доставка - 1982) е одобрен с някои промени (увеличаване на броя на LAC до 30, изоставяне на торпедното оръжие) и максимално използване на документацията на водещия кораб (проект 1143M).
При разработването на съкратения проект 1143M се предполагаше, че обещаващите VTOL Як-38П (изтребители) вече ще се основават на третата противокорабна ракетна система, хидроакустиката беше заменена и за първи път във вътрешния флот ще бъде предоставена за разполагане на борда на десантните сили при опростени условия (за период от 10 - 15 дни), както и възможността за приемане на ПИК и временно базиране на горната палуба на тежки транспортни хеликоптери.
Планира се корабът да бъде кръстен "Баку", според традицията да се дават на корабите, носещи самолети, имената, наследени от лидерите на разрушителите - в чест на столиците на съюзните републики. Но по предложение на министъра на отбраната на СССР А. А. Гречко, крайцерът получи името „Новоросийск“. На 24 юни 1975 г. той е включен в списъците на корабите на ВМС на СССР. В този случай официално нямаше приемственост в името на крайцера с линейния кораб на Черно море Новоросийск (по -рано Джулио Чезаре). Очевидно Главното политическо управление и други „власти“са се ръководели от географското „обвързване“на името на кораба с „Малая Земля“- името на книгата на тогавашния генерален секретар на ЦК на КПСС, широко разпространено през онези години.
Съкратеният технически проект 1143M (главен конструктор - А. В. Маринич) е разработен през януари и одобрен от ВМС и МСП през юли 1975 г. На 30 септември полагането на кораба (S-103) се състоя на хлъзгавата линия "0" на ChSZ.
Крейсерът предвиждаше базирането на 28 вертолета Як-36М (Як-38) и / или Ка-252ПЛ VTOL и два спасителни хеликоптера Ка-252PS. ГАЗ "Орион" е заменен от автоматизирания хидроакустичен комплекс (АГАК) "Полином", а торпедното въоръжение е премахнато. Чрез намаляване на пролуките между самолетите в хангара техният брой беше увеличен на 24. Още шест машини бяха в техническото положение на пилотската кабина (отдясно), обходният мост в зоната на десния борд беше направен с 1,2 м по -ниска височина, отколкото на самолетоносача по проект 1143. Ако е необходимо, всички 30 LAC бяха разположени в хангара с някои ограничения.
Като се има предвид подмяната на хидроакустиката и премахването на торпедното въоръжение, корабът е оборудван с нова система за управление на подводни оръжия Purga. Навигационният комплекс "Salgir" е заменен от по -модерен, модернизиран модел - "Salgir -V". Освен това проектът предвиждаше възможност за инсталиране на борда, още по време на строителството на кораба, резервен радар за общо откриване и обозначение на целта „Топаз-IV“(след приключване на неговите тестове и разработка на „Бедови“ДБК). Обемите на помещенията на 5-та палуба, получени в резултат на изоставянето на торпедното въоръжение, бяха използвани за оборудване на допълнителни тристепенни помещения за екипаж и десантни помещения за 90 души с оръжие и провизии.
Корабът беше оборудван с Alley-2K BIUS (събиране, обработка, съхраняване и показване на информация като част от осигуряването на водещите функции на съединение, състоящо се от девет повърхностни кораба), както и прототип на радарния комплекс Podkat за откриване на малки цели тип крилати ракети с ниска RCS, следящи на ниска надморска височина (до 100 м) на разстояние до 33,7 км (с възможност за автоматично проследяване на целите, определяне на параметрите на движение, генериране и доставка на данни за обозначение на целта) до 15 системи за ПВО на самия самолетоносач и кораби от формацията). Това трябваше да увеличи способностите на ракетния крайцер ПВО в новите условия. И накрая, предишните 89-1 активни стабилизатори бяха заменени с по-усъвършенствани 89-3 с увеличена площ на страничните кормила.
Друга отличителна черта на Новоросийск беше формата на предния ръб на така наречения малък спонсон, разположен пред ъгловата палуба - липсваше двойният перваз, характерен за Киев и Минск, който предизвика силно пръскане и образуване на вихрови въздушни течения над пилотската кабина. На горната палуба на кораба те инсталираха (макар и вече в Севастопол) изравняващи устройства (VU) - три вертикални екрана за изправяне на въздушните потоци.
Комплексите от електронно, артилерийско и ракетно оръжие, както и електроцентралата, първоначално трябваше да се запазят същите като в проект 1143. Въпреки това, по време на строителството на кораба, беше решено да се направят редица подобрения. Така че, във връзка с приемането от ВМС на САЩ през лятото на 1977 г. на нова противокорабна ракета с малка височина „Харпун“, Конструкторското бюро на Невское, от името на ръководството на МСП и командването на ВМС, спешно се подготви предложения за модернизация на кораби от проекти 1143 и 1143M с цел повишаване на тяхната бойна стабилност. Оказа се, че за успешното решаване на задачата е необходимо на първо място да се увеличи дълбочината на зоната за противовъздушна отбрана на военноморските формирования с подобряването на военноморските зенитни и електронни оръжия. Възможният обхват на работата по третия и четвъртия „гирфалкон“, като се вземе предвид времето за създаване на нови видове оръжия и времето на доставката на самите кораби, бяха обсъдени на специална среща с главнокомандващия флота. За укрепване на противовъздушната отбрана на третия самолетоносач е трябвало да бъде оборудван с два вградени модула от най-новата ракетна система за противовъздушна отбрана „Кинжал“(вместо ракетната система за противовъздушна отбрана DB „Osa-M“) и ракета и артилерийски комплекси „Кортик“(вместо АК-630М), както и радарния комплекс „Подкат“(вместо радар „Топаз-IV“). Необходимо беше да се модифицират както електронното въоръжение, така и средствата за комуникация на кораба - главно поради промяната в състава на авиационното и ракетно -артилерийското въоръжение. Обемите за изпълнение на тези мерки са получени поради изключването на избата на резервни противокорабни ракети „Базалт“. Като се вземат предвид корекциите на тези. на проекта за приетите промени, спускането на "Новоросийск" беше отложено за 1978 г.
Но промените в проекта засегнаха не само системите за ПВО. По пътя беше решено да се осигури на кораба базирането на 36 самолета *, включително разработените палубни вертикални излитащи и кацащи изтребители Як-41, щурмови самолети Як-38 и Ка-252 с три модификации (PLO, PS и RLD), както и оборудване на пистата има три устройства за обезвъздушаване на газ (GOU) - за защита на пилотската кабина от струи горещ газ до 1200 ° по време на вертикалното изстрелване на Як -41.
Освен това беше необходимо да се увеличат запасите от авиационно гориво с 50%. Мините на GOU, затворени в горната част с топлоустойчиви газодинамични решетки, бяха осигурени под изходните позиции No 3, 4 и 5, имаха променлив диаметър 3-5 m и преминаха от пилотската кабина надолу и по -нататък под ъгловата палуба (спонсор) зад борда. Имаше трудности с разработването на конструктивно решение и избора на материал за тези решетки, както и с топлоустойчиво покритие на пилотската кабина. Тези промени доведоха до отлагане на датата на доставка на кораба от 1979 г. до 1982 г.
С изключение на редица различия в състава и разположението на радарните антенни стойки и оборудването за електронна война, външният вид на самолетоносача по проект 1143M се е променил леко, въпреки че преустройството на общата аранжировка е много значително и обхваща около 1000 (до 40% от общия брой) помещения, в които в резултат на пренастройката на проекта е било необходимо да се извършат „живи“демонтажни и монтажни работи.
Технически проект 11433 (първоначално 1143.3; главен конструктор В. Ф. Аникиев) е разработен през декември 1977 г. и одобрен през май 1978 г., когато формирането на корпуса на Новоросийск на наклона вече е завършено - дори всички мини на GOU са монтирани, покривайки ги с решетки. На 26 декември 1978 г. самолетоносачът е тържествено пуснат и завършен
Стрелба на самолетоносач САМ "Буря" "Новоросийск"
Междувременно отношението към GOU продължи да бъде двусмислено. Експериментите, проведени в Жуковски, не дават основание за особен оптимизъм относно тяхното прилагане. В крайна сметка, съгласно съвместното решение на MAP, SME, ВМС и ВВС на СССР от 10 октомври 1979 г., мините и решетките на GOU, „тъй като не оправдават целта си според резултатите от тестовете“, бяха демонтирани, а помещенията, през които са преминали, са възстановени съгласно първоначалния проект, което също е довело до много допълнителни промени.
Но проблемите не свършиха дотук. Поради изоставането по отношение на разработването и производството на прототипи, предвидено от проекта Kinzhal SAM и Kortik SAM, Новоросийск не получи това оръжие. Вместо това бяха монтирани доказаните 30-мм щурмови пушки AK-630M, докато те решиха да не се връщат към стандартните системи за противовъздушна отбрана Osa-M за своите предшественици-в резултат на това корабът остана без системи за ПВО на къси разстояния в всичко!
Поради проблеми със създаването на нови самолети, въздушната група на третия самолетоносач трябваше да бъде комплектована от Як-38 (по-късно заменен от Як-38М). Това беше частично компенсирано от наличието на по-модерни хеликоптери от второ поколение, Ка-27. В допълнение, обещаващи LAC и хеликоптери с тегло до 15 тона могат да бъдат базирани на Новоросийск, а вертолетите Ми-8, Ми-14 и дори Ми-6 с тегло до 37 тона могат да бъдат взети на палубата (без да бъдат поставени в хангара) за бърза доставка на товар или десантни войски. Възможно е също така да се стартират двигателите от системата за захранване на кораба. Общият резерв на авиационно гориво е 1500 тона, най -големият - до 1650 тона.
Швартовите изпитания на самолетоносача "Новоросийск" (опашка номер 137) се проведоха от 1 септември до 27 декември 1981 г. На 24 ноември екипажът се установява на базата на 7 -ми ОПЕСК в Североморск. 5 януари 1982 г. кораб
заминава за Севастопол, където до 25 -и е докиран за почистване и боядисване на подводната част и настройка на оборудването. От 29 януари до 12 април "Новоросийск" успешно преминава заводските морски изпитания (главният отговорен офицер по доставка Г. И. Журенко, командир - капитан 1 -ви ранг Б. П. Черных). В самото начало на изпитанията на кораба турбокомпресорният агрегат TNA-3 на един от основните котли се провали, което застраши навременната доставка на крайцера. Обикновено подмяната на това устройство отнема няколко месеца, но в този случай работниците на завода го направиха за няколко дни. Аварийната THA беше преместена чрез временни изрези до хангара, а оттам до горната палуба. Уникалната операция приключи, когато подобен TNA-3 беше доставен в обратен ред от бакинския самолетоносач, който се завършваше.
Държавни изпитания на „Новоросийск“се проведоха на полигоните за обучение на Черноморския флот от 12 април до 28 май, с почивка за участие в парада на корабите, посветен на Деня на победата. На 12 май самолетоносачът влезе в полигона-ударният комплекс „Базалт-11433“(пускови установки No 1, 2 и 6) беше тестван чрез изстрелване на единична ракета и двуракетен залп. И в двата случая целта - BKShch (69x13 m) и целта на проект 1784 бяха ударени от директни удари на разстояние 88 km. Комисията отбеляза случаи на повреда на леки конструкции на палубата на кораба поради удара на ракети -носители.
Изстрелване на крилата ракета "Базалт" от самолетоносача "Новоросийск"
Артилерийските комплекси АК-726 и АК-630М бяха тествани чрез стрелба по MKSCh, мишената RM-15, макети на плаващи мини и симулирана въздушна цел, а инсталацията RBU-6000 беше тествана при ограничаващите ъгли на насочване на практичното торпедо 53-56 отива към кораба. Те преминаха успешно изпитвателните изпитания, а комисията прие и 140-милиметровия комплекс за поставяне на фалшиви цели ПК-2 и противолодочния комплекс РПК-1.
На 20-27 май бяха извършени 11 изстрела от ракетната установка „Шторм“по парашутните цели М-6, морската цел (БКШч) и радиоуправляемата цел Ла-17М. Вярно е, че в три случая едновременно бяха отбелязани фактите за излизане от дадена траектория и падане във водата на ракети, изстреляни от носовата ракета - в резултат на общ конструктивен недостатък. Комисията препоръча да се увеличат огнените сектори, особено в режим „ниско летяща цел“, за което ъгълът на изстрелване на системата за противоракетна отбрана във вертикалната равнина беше увеличен. Повторното снимане след завършване на тази работа беше кредитирано.
По време на държавните изпитания на самолети VTOL Як-38 и Як-38У, извършени от кораб 112, хеликоптери Ка-27-108, Ка-25-51, Ми-6-10 и Ми-8-139, включително предвидените за тестване. За съжаление, не беше без инцидент - през април хеликоптер Ка -27 падна на палубата, един моряк беше убит от фрагмент от витло.
На 28 май "Новоросийск" пристигна в Николаев и беше доставен на насипа на Голямата кофа ЧСЗ за ревизия и боядисване. Според заключението на комисията програмата на държавните изпитания е изпълнена изцяло; като допълнение беше препоръчано само да се определи възможността за излитане и кацане през нощта в група от четири хеликоптера
при дебит на въздуха до 20 m / s, търкаляне до 10 ° и наклон до 3 °.
Освен това комисията не прие AGAK „Полином“(приемането му се очакваше едва през декември 1982 г. на водещия ядрен ракетен крайцер от проект 1144 „Киров“, построен в Балтийския корабостроителница). Корабът също не разполагаше с десантния комплекс на самолета Privod-SV (по-късно беше напълно изоставен в Новоросийск). Комисията отбеляза, че когато кормовата тяга на кораба е по-малка от 8,8 m, устройството за повдигане и спускане POU-3 не осигурява надеждно вземане на проби от „тегленото тяло“(спусната антена) на GAS. Дори при липса на бурно море, тази операция отне много време. Беше отбелязано също, че работата на радара Podkat се влияе отрицателно от такива фактори като засенчване на зоните на видимост от надстройката на самолетоносача, смущения, дължащи се на повторно отражение на сигнала и изкривяване на моделите на посоката на двете антени, разположени по страничните стени на надстройката.
Сред по-малко значимите, но доста любопитни и любопитни забележки бяха например инсталирането на спирателни кранове върху резервоари за прясна вода, поради което имаше случаи на заливане на кабините с вода (за да се избегне това, беше препоръчано в бъдеще да се монтират самозатварящи се клапани - така, между другото, и беше направено на предишни кораби).
На 12 август елиминирането на коментарите приключи, а два дни по -късно беше подписан актът за приемане. Изминаха 6 години, 10 месеца и 14 дни от момента на слизане до доставката на кораба.
На 15 август 1982 г. военноморският флаг беше тържествено издигнат на самолетоносача „Новоросийск“и корабът се премести в Севастопол. На 24 ноември самолетоносачът е записан в Тихоокеанския флот и започва подготовка за прехода към Тихия океан (с предварително обаждане до Североморск за участие в тържествата по случай 50 -годишнината на Северния флот). В един от есенните дни, докато пребивавал при Въглищната стена, внезапно на Новоросийск паднал силен шквал - корабът бил задържан на място само благодарение на наближаващия влекач. По -късно се оказа, че влекачът е повредил титановия обтекател на ГАЗ "Полином", а самолетоносачът е трябвало да бъде докиран за ремонт. До 24 декември екипажът е преминал всички курсови задачи и Новоросийск е записан на корабите за постоянна готовност.
Тук е важно да се отбележи, че по време на изпитанията на крайцера започва англо-аржентинската война и първите й уроци потвърждават коректността на специалистите относно необходимостта от засилване на противоракетната отбрана на корабите. "Новоросийск" в това отношение отстъпваше дори на "Киев" и "Минск". Въпреки възможността за предварително откриване на въздушни цели с помощта на радара Podkat, особено атакуващи крилати ракети, крайцерът нямаше огнева мощ, за да ги победи - имаше само изход за предаване на получените данни на придружителните кораби.
Минск и Новоросийск са базирани в Тихия океан. През 1991 г. Минск започва подготовка за прехода към корабостроителницата в Николаев за ремонт (50% от задвижващата система на крайцера не работи). На 31 август 1992 г. знамето на ВМС беше спуснато на "Минск" и през октомври крайцерът пристигна на мястото за опазване (в престой) в залива Постовая в Советская Гаван. На 20 октомври 1995 г. „Минск“е откаран с влекач в Южна Корея за рязане на метал. А през 1998 г. TAKR „Минск“е препродаден на китайска компания и след комплекс от произведения от 27.09.2000 г. се използва като музей и развлекателен център в пристанището Шенжен (регион Хонконг). Втори китайски музей на съветския флот! Спомняте ли си забележката на един от водещите в Деня на радиото, насочена към коридора?
През 1990 г. Новоросийск претърпява двугодишен ремонт;
28 януари 1991 г. - претърпя тестове след ремонт, след като изпълни някои задачи, но не беше възможно напълно да върне кораба в експлоатация след ремонт …
Май 1991 г.-корабът е положен с решение на главнокомандващия ВМС на СССР. Точка.
Януари 1993 г. - пожар в машинното отделение, докато е в утайката на кораба.
30 юни 1993 г. - Новоросийският самолетоносач е обезоръжен и изгонен от ВМС на Русия.
Януари 1996 г. - самолетоносачът „Новоросийск“е продаден на южнокорейска компания за скрап, отведен до пристанището на Пусан и впоследствие демонтиран за метал …
Последният от мохиканците:
Вляво - „RIGA“(в бъдеще „VARYAG“, продадено на Китай), вдясно „TBILISI“(в бъдеще „ADMIRAL KUZNETSOV“)
