В последната неделя на октомври ветерани от линкора „Новоросийск“и обществеността на Севастопол отпразнуваха скръбната 60 -годишнина от потъването на флагмана на Черноморския флот на СССР. В резултат на тази трагедия, разиграна във вътрешния рейд, над 800 души загинаха за една нощ. Линкорът се преобърна и в корпуса му, като в стоманен гроб, имаше стотици моряци, които се бореха за кораба …
В края на 80-те години започнах да събирам материали за унищожаването на линкора „Новоросийск“с леката ръка на началника на аварийно-спасителната служба на ВМС на СССР контраадмирал-инженер Николай Петрович Чикер. Той беше легендарен човек, корабостроителен инженер, истински епронист, кръщелник на академик А. Н. Крилова, приятел и заместник на Ив Кусто за Международната федерация по подводни дейности. И накрая, най -важното в този контекст - Николай Петрович беше командир на специалната мисия EON -35 за издигане на линкора „Новоросийск“. Той също така разработи генерален план за повдигане на кораба. Той също така ръководи всички повдигащи операции на линкора, включително прехвърлянето му от залива Севастопол в залива Казачия. Едва ли някой друг е знаел повече за злополучния боен кораб от него. Бях шокиран от разказа му за трагедията, станала на вътрешния рейд на Севастопол, за героизма на моряците, които стояха на бойните си постове до края, за мъченичеството на тези, които останаха вътре в преобърнатия корпус …
След като се озовах в Севастопол същата година, започнах да търся участниците в този горчив епос, спасители и свидетели. Имаше много от тях. До днес, уви, повече от половината са починали. И тогава главният боцман на линейния кораб, командирът на дивизията с главен калибър и много офицери, офицери и моряци от Новоросийск бяха още живи. Вървях по веригата - от адрес на адрес …
За щастие бях запознат с вдовицата на командира на отдел електротехника Олга Василиевна Матусевич. Тя е събрала обширен фотоархив, в който можете да видите лицата на всички моряци, загинали на кораба.
Много помогна тогавашният началник на техническия отдел на Черноморския флот, контраадмирал-инженер Юрий Михайлович Халиулин.
Научих зърната на истината за смъртта на линкора от първа ръка и документи, уви, все още класифицирани по това време.
Дори успях да говоря с бившия командир на Черноморския флот в онази съдбоносна година - вицеадмирал Виктор Пархоменко. Информационният обхват беше изключително широк - от командира на флота и командира на спасителната експедиция до моряците, които успяха да излязат от стоманения ковчег …
Папката от „особено значение“съдържаше запис от разговор с командира на отряд бойни плувци на Черноморския флот, капитан 1 -ви ранг Юрий Плеченко, с офицера от контраразузнаването на Черноморския флот Евгений Мелничук, както и с адмирал Гордей Левченко, който през 1949 г. изпревари линейния кораб „Новоросийск“от Албания до Севастопол.
И седнах да работя. Основното нещо беше да не се удави в материала, да се изгради хроника на събитието и да се даде обективен коментар към всеки епизод. Доста обемно есе (на две вестникарски страници) озаглавих заглавието на картината на Айвазовски „Експлозия на кораба“. Когато всичко беше готово, той отнесе есето в главния съветски вестник „Правда“. Наистина се надявах, че на тази авторитетна публикация ще бъде позволено да каже истината за смъртта на Новоросийск. Но дори и в „ерата“на горбачовската гласност това се оказа невъзможно без разрешението на цензора. Цензорът "Правдински" ме изпрати до военния цензор. И това - още по -далеч, по -точно по -високо - до Главния щаб на ВМС на СССР:
- Сега, ако началникът на Генералния щаб подпише, тогава го отпечатайте.
Началникът на Главния щаб на ВМС на СССР, адмирал на флота Николай Иванович Смирнов, беше в болницата. Той беше на преглед преди пенсиониране и се съгласи да се срещне с мен в отделението. Отивам да го видя в Serebryany Lane. Камера с комфорта на добър двустаен апартамент. Адмиралът внимателно прочете доказателствата, които бяха внесени, и си спомни, че той, тогава още капитан от 1 -ви ранг, е участвал в спасяването на „Новоросийск“, които са попаднали в капана на смъртта на стоманения корпус.
- Предложих да използвам подводната комуникационна инсталация за комуникация с тях. И те чуха гласа ми под водата. Призовах ги да бъдат спокойни. Той поиска да посочи с почукване - кой къде е. И те чуха. Тялото на преобърнатия боен кораб отговори с удари по желязото. Чукаха отвсякъде - от кърмата и лъка. Но само девет души бяха спасени …
Николай Иванович Смирнов подписа моите доказателства - „Разрешавам за публикуване“, но предупреди, че визата му е валидна само за следващия ден, защото утре ще има заповед да го уволнят в резерва.
- Ще имате ли време за печат за един ден?
Направих го. На сутринта на 14 май 1988 г. вестник „Правда“излезе с моето есе - Експлозия. По този начин беше направено пробив в завесата на мълчанието над линкора Новоросийск.
Главният инженер на експедиция със специално предназначение, доктор на техническите науки, професор Николай Петрович Муру ми подписа своята брошура „Поучителни уроци от катастрофата и унищожаването на линкора„ Новоросийск”:„ На Николай Черкашин, който положи основите за публичност за трагедията. За мен този надпис беше най -високата награда, както и възпоменателният медал „Боен кораб Новоросийск“, който ми беше връчен от председателя на съвета на ветераните на кораба, капитан 1 -ви ранг Юрий Лепехов.
Много е писано за това как линейният кораб е загинал, с каква смелост са се борили моряците за оцеляването му и как по -късно са били спасени. Повече се пише за причината за експлозията. Има просто обиколки на колела, десетки версии за всеки вкус. Най -добрият начин да скриете истината е да я заровите под спекулации.
От всички версии Държавната комисия избра най -очевидната и най -безопасната за военноморските власти: стара германска мина, която при сливането на няколко фатални обстоятелства пое и работи под дъното на линкора.
Долните мини, които германците хвърлиха в Главното пристанище по време на войната, се намират и днес, повече от 70 години по -късно, в единия ъгъл на залива или в другия. Тук всичко е ясно и убедително: те обикаляха, обикаляха Северния залив, но не много внимателно. Кое е търсенето сега?
Друго нещо е саботаж. Има редица отговорни лица, които се нареждат.
От този фен на версиите аз лично избирам тази, която беше изразена от моряците, много уважавани от мен (и не само от мен), авторитетни експерти. Ще посоча само няколко. Това е главнокомандващият ВМС на СССР по време на войната и през петдесетте години, адмирал на флота на Съветския съюз Н. Г. Кузнецов, заместник-главнокомандващ по бойна подготовка през 50-те години, адмирал Г. И. Левченко, инженер -контраадмирал Н. П. Чикер, забележителен корабен историк, капитан от 1 -ви ранг Н. А. Залески. Фактът, че експлозията на "Новоросийск" е дело на бойни плувци, беше убеден и от действащия командир на линейния кораб капитан 2 -ри ранг Г. А. Хуршудов, както и много офицери от "Новоросийск", служители на специалния отдел, бойни плувци на Черноморския флот. Но дори съмишленици имат различни мнения, не само в детайли. Без да разглеждам всички "версии за саботаж", ще се спра на една - "версията на Лейбович -Лепехов", като най -убедителната. Нещо повече, днес тя е силно подкрепена от книгата „Тайната на руския линкор“на римския журналист Лука Рибустини, публикувана наскоро в Италия. Но повече за това по -късно.
"Корабът потрепери от двойна експлозия …"
„Може би е ехо, но чух две експлозии, втората, макар и по -тиха. Но имаше две експлозии “, пише запасният мичман В. С. Sporynin от Запорожие.
„Към 30 часа се чу странен звук от силен двоен хидравличен удар …“Филипович.
Бившият бригадир от 1 -ви клас Дмитрий Александров от Чувашия в нощта на 29 октомври 1955 г. е началник на караула на крайцера Михаил Кутузов. „Изведнъж нашият кораб потрепери от двойна експлозия, а именно от двойна експлозия“, подчертава Александров.
Мичман Константин Иванович Петров, бившият дублер на главния боцман на Новоросийск, също говори за двойната експлозия, а други моряци, както „Новоросийск“, така и от кораби, разположени недалеч от линкора, също пишат за това. Да, и на сеизмографската лента лесно се виждат следи от двойно разклащане на почвата.
Какъв е проблема? Може би именно в тази „двойственост“се крие решението на причината за експлозията?
„Куп мини, които паднаха в земята, нямаше да могат да проникнат през бойния кораб от кила до лунното небе. Най -вероятно взривното устройство е монтирано вътре в кораба, някъде в трюмовете. Това е предположението на бившия бригадир от 2 -ра статия A. P. Андреев, някога жител на Черно море, а сега Петербург, ми изглеждаше отначало абсурден. Линейният кораб Новоросийск носи ли смъртта си в продължение на шест години ?!
Но когато пенсионираният инженер-полковник Е. Е. Лейбович не само направи същото предположение, но и се възползва от диаграмата на линкора, където според него може да се намира такъв заряд, започнах да работя по тази, на пръв поглед, малко вероятна версия.
Елизарий Ефимович Лейбович е професионален и авторитетен инженер по корабостроене. Той беше главният инженер на специалната експедиция, която издигна линкора, дясната ръка на патриарха на ЕПРОН Николай Петрович Чикер.
- Линкорът е построен с нос от овен тип. По време на модернизацията през 1933-1937 г. италианците изграждат носа с 10 метра, като го оборудват с двойно обтекаема кула, за да намалят хидродинамичното съпротивление и по този начин да увеличат скоростта. На мястото на свързване на стария и новия нос имаше определен демпфиращ обем под формата на плътно заварен резервоар, в който можеше да се постави взривно устройство, като се вземе предвид, първо, структурната уязвимост, второ, близостта до основната артилерийски изби с калибър и, на трето място, недостъпност за проверка.
- Ами ако наистина беше така? - помислих си повече от веднъж, гледайки схемата, начертана от Лейбович. Линейният кораб може да бъде миниран с очакването, че при пристигането си в Севастопол с част от италианския екип на борда, да пусне експлозивно устройство, като постави върху него, ако е възможно, най -далечната дата на експлозията: месец, шест месеца, година, Но, противно на първоначалните условия, всички без изключение италиански моряци бяха отстранени от кораба във Валона, Албания.
Така заедно с тях дойде и този, който трябваше да вдигне дългосрочния часовник в Севастопол.
Така „Новоросийск“вървеше с „куршум под сърцето“през всичките шест години, докато диверсионната подводница SX-506 не беше построена в Ливорно. Вероятно изкушението е било твърде голямо, за да се задейства мощната мина, вече заложена в недрата на кораба.
Имаше само един начин за това - инициираща експлозия отстрани, по -точно в 42 -ра рамка.
Малка (само 23 метра дължина), с остър нос, характерен за надводните кораби, беше лесно да се прикрие подводницата като сейнер или самоходна танкера. И тогава може да е така.
Независимо дали тегли, или сам по себе си, определен „сейнер“под фалшив флаг преминава Дарданелите, Босфора и в открито море, изхвърляйки фалшиви надстройки, спускания и се насочва към Севастопол. В продължение на седмица (колкото автономността позволява, като се вземе предвид връщането обратно към Босфора), SX-506 може да следи изхода от Северния залив. И накрая, когато връщането на Новоросийск към базата беше забелязано през перископа, или според свидетелствата на хидроакустични инструменти, подводният диверсант легна на земята и освободи четирима бойни плувци от шлюза. Те отстраниха седемметровите пластмасови „пури“от външните окачвания, заеха местата си под прозрачните обтекатели на двуместните каюти и мълчаливо се придвижиха към незащитените, отворени мрежови порти на пристанището. Мачтите и тръбите на Новоросийск (силуетът му беше безпогрешен) се очертаха на фона на лунното небе.
Малко вероятно е водачите на подводни превозвачи да трябва да маневрират дълго време: директният път от портата до котвата на бойния кораб не може да отнеме много време. Дълбочините отстрани на линкора са идеални за леки водолази - 18 метра. Всичко останало беше въпрос на отдавна и утвърдена техника …
Двойна експлозия - доставена и положена по -рано - на зарядите разтърси корпуса на линейния кораб посред нощ, когато SX -506, като се качи на борда на подводни диверсанти, се насочи към Босфора …
Взаимодействието на тези два заряда може да обясни L-образната рана в тялото на "Новоросийск".
Капитан 2 -ри ранг Юрий Лепехов служи като командир на група за задържане на Новоросийск по времето на своя лейтенант. Той отговаряше за всички долни части на този огромен кораб, пространство с двойно дъно, трюмове, кофердами, цистерни …
Той свидетелства: „През март 1949 г., като командир на групата за задържане на линейния кораб„ Юлий Цезар “, която стана част от Черноморския флот под името Новоросийск, месец след пристигането на кораба в Севастопол, проверих трюмовете на линкора. На 23 -та рамка открих преграда, в която подовите изрези (напречната връзка на долния етаж, състояща се от вертикални стоманени листове, ограничени отгоре от подовата настилка на второто дъно, а отдолу от долната облицовка) бяха заварени. Заваряването ми се стори доста свежо в сравнение със заваръчните шевове на преградите. Помислих си - как да разбера какво се крие зад тази преграда?
Автогенното рязане може да причини пожар или дори експлозия. Реших да проверя какво има зад преградата чрез пробиване с пневматична машина. На кораба нямаше такава машина. В същия ден съобщих това на командира на дивизията за оцеляване. Докладвал ли е това на командването? Не знам. Ето как този въпрос остана забравен. Нека припомним на читателя, който не е запознат с тънкостите на морските правила и закони, че според Военноморските правила на всички военни кораби на флота, без изключение, всички помещения, включително труднодостъпните, трябва да бъдат проверени няколко пъти годишно от специална постоянна корпусна комисия, председателствана от висшия офицер. Изследва се състоянието на корпуса и всички конструкции на корпуса. След това се пише акт за резултатите от проверката под надзора на лицата от оперативния отдел на техническото управление на флота за вземане на решение, ако е необходимо, за извършване на превантивна работа или при спешни случаи.
Как вицеадмирал Пархоменко и неговият щаб признаха, че италианският линкор „Юлий Цезар“има „таен джоб“, който не е достъпен и никога не се е оглеждал, е загадка!
Анализът на събитията, предшестващи прехвърлянето на линейния кораб на Черноморския флот, не оставя съмнение, че след като войната е загубена от тях, „militare italiano“е имал достатъчно време за подобно действие.
И капитан 2 -ри ранг инженер Ю. Лепехов е прав - имаше достатъчно време за такова действие: шест години. Ето само "militare italiano", официалният италиански флот, беше в кулоарите на планираната саботаж. Както Лука Лука Рибустини пише, „крехката следвоенна италианска демокрация“не можеше да разреши такъв мащабен саботаж, младата италианска държава имаше достатъчно вътрешни проблеми, за да се включи в международни конфликти. Но тя е изцяло отговорна за факта, че 10 -та флотилия на IAU, най -ефективната единица от подводни диверсанти по време на Втората световна война, не беше разформирана. Те не се разпуснаха, въпреки факта, че международният трибунал недвусмислено идентифицира 10 -та флотилия на IAS като престъпна организация. Флотилата оцеля като сама по себе си, като ветеранска асоциация, разпръсната из пристанищните градове: Генуа, Таранто, Бриндизи, Венеция, Бари … Тези тридесетгодишни „ветерани“запазиха своята подчиненост, дисциплина и най-важното боен опит и духът на подводните специални части - „можем всичко“. Разбира се, в Рим знаеха за тях, но правителството не предприе никакви действия, за да спре публичните речи на ултрадесните фалангисти. Може би защото, твърди италианският изследовател, тези хора са били в зоната на специално внимание на ЦРУ и британските разузнавателни служби. Те бяха необходими в условията на нарастващата Студена война със СССР. Хората на "черния принц" Боргезе активно протестираха срещу прехвърлянето на част от италианския флот в Съветския съюз. И „частта“беше значителна. В допълнение към гордостта на италианския флот - линейният кораб Giulio Cesare - към нас заминаха повече от 30 кораба: крайцер, няколко разрушителя, подводници, торпедни катери, десантни кораби, помощни кораби - от танкери до влекачи, както и красивия ветроходен кораб Христофор Колумб. Разбира се, страстите кипеха сред военните моряци на „militare marinare“.
Съюзниците обаче бяха непростими и международните споразумения влязоха в сила. Giulio Cesare пътува между Таранто и Генуа, където местните корабостроителници извършват много повърхностни ремонти, главно на електрическо оборудване. Един вид тунинг преди прехвърляне на новите собственици на кораба. Както отбелязва италианският изследовател, никой сериозно не се е занимавал със защитата на линкора. Това беше вътрешен двор, на борда на отчуждения боен кораб се качиха не само работници, но и всички, които искаха. Сигурността беше минимална и много символична. Разбира се, сред работниците имаше и „патриоти“в духа на Боргезе. Те познаваха добре подводната част на кораба, тъй като линейният кораб претърпява голяма модернизация в тези корабостроителници в края на 30 -те години. Какво трябваше да покажат на „активистите“от 10 -та флотилия уединено място, за да поставят заряда или сами да го поставят в пространството с двойно дъно, в амортизиращото отделение?
Точно по това време, през октомври 1949 г., неизвестни лица откраднаха 3800 кг тротил във военното пристанище на Таранто. Започна разследване по този извънреден инцидент.
Полицията и агентите върнаха 1700 кг. Идентифицирани са петима похитители, трима от тях са арестувани. 2100 кг експлозиви изчезнаха безследно. На карабинерите беше казано, че са отишли на нелегален риболов. Въпреки абсурдността на това обяснение - хиляди килограми експлозиви не са необходими за бракониерството, но карабинерите не провеждат по -нататъшно разследване. Дисциплинарната комисия на ВМС заключи, че военноморските служители не са замесени в това и делото скоро беше заглушено. Логично е да се предположи, че изчезналите 2100 килограма експлозиви просто паднаха в стоманените недра на носа на линкора.
Друг важен детайл. Ако всички други кораби бяха прехвърлени без боеприпаси, тогава линейният кораб отиде с пълни артилерийски изби - както зарядни, така и снаряди. 900 тона боеприпаси плюс 1100 прахови заряда за главни оръдия, 32 торпеда (533 мм).
Защо? Предвидено ли е това в условията за прехвърляне на линкора на съветската страна? В крайна сметка италианските власти знаеха за внимателното внимание на изтребителите от 10 -та флотилия към линкора, те биха могли да поставят целия този арсенал на други кораби, свеждайки до минимум възможностите за саботаж.
Вярно е, че през януари 1949 г., само няколко седмици преди прехвърлянето на част от италианския флот в СССР, в Рим, Таранто и Лече, бяха арестувани най -бясните бойци от 10 -та флотилия, които подготвяха смъртоносни изненади за репарационните кораби. Може би затова саботажната акция, разработена от принц Боргезе и неговите сътрудници, се провали. А планът беше следният: да се взриви линейният кораб по пътя от Таранто за Севастопол с нощен удар от самовзривяваща се лодка с противопожарен кораб. През нощта в открито море линейният кораб изпреварва моторна лодка и я забива с товар експлозиви в носа си. Водачът на лодката, насочващ пожарния кораб към целта, е хвърлен зад борда в спасителна жилетка и е вдигнат от друга лодка. Всичко това се практикува повече от веднъж през военните години. Имаше опит, имаше експлозиви, имаше хора, които бяха готови да го направят, и не беше трудно да отвлекат, моите, да купят няколко високоскоростни лодки за главорезите от 10-та флотилия. Експлозията на лодката би детонирала зарядните изби, както и тротила, вграден в недрата на корпуса. И всичко това може лесно да се припише на мина, която не е била премахната в Адриатическо море. Никой никога нямаше да знае нищо.
Но картите на бойците бяха объркани от факта, че съветската страна отказа да приеме линкора в италианското пристанище и предложи да го изпревари до албанското пристанище Вльора. Хората от Боргезе не смееха да удавят своите моряци. „Джулио Чезаре“отиде първо във Влора, а след това в Севастопол, носейки тон тротил в корема си. Не можете да скриете шило в чувал и не можете да скриете такса в трюма на кораба. Сред работниците имаше и комунистите, които предупреждаваха моряците за минирането на линкора. Слуховете за това достигнаха до нашето командване.
Фериботът на италиански кораби до Севастопол се оглавява от контраадмирал Г. И. Левченко. Между другото, именно в шапката му беше извършено тегленето на жребий за разделянето на италианския флот. Това каза Гордей Иванович.
„В началото на 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили беше постигнато споразумение за разпределението на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други страни, пострадали от италианската агресия. Например, на Франция бяха разпределени четири крайцера, четири разрушителя и две подводници, а на Гърция - един крайцер. Линкорите стават част от групите „А“, „В“и „С“, предназначени за трите основни сили.
Съветската страна претендира за един от двата нови бойни кораба, превъзхождащи по мощ дори германските кораби от клас Бисмарк. Но тъй като по това време вече е започнала студена война между последните съюзници, нито САЩ, нито Великобритания се стремят да укрепят съветския флот с мощни кораби. Трябваше да хвърлям жребий, а СССР получи група „С“. Новите бойни кораби отидоха в САЩ и Англия (по -късно тези линейни кораби бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО). По решение на Тройната комисия през 1948 г. СССР получава линкора Giulio Cesare, лекия крайцер Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, разрушителите Artilieri, Fuchillera, разрушителите Animoso, Ardimentozo, Fortunale и подводници. Marea и Nicelio.
На 9 декември 1948 г. Джулио Чезаре напуска пристанището на Таранто и пристига в албанското пристанище Влора на 15 декември. На 3 февруари 1949 г. в това пристанище се извършва прехвърлянето на линейния кораб на съветските моряци. На 6 февруари над кораба е издигнат военноморският флаг на СССР.
На линкора и подводниците бяха проверени всички помещения, булетата, изпомпване на масло, инспекции на складове за петрол, складове за боеприпаси, складове и всички помощни помещения. Не беше открито нищо подозрително. Москва ни предупреди, че в италианските вестници има съобщения, че руснаците няма да докарат репарационните кораби в Севастопол, че ще експлодират на прелеза и затова италианският екип не отиде с руснаците в Севастопол. Не знам какво беше това - блъф, сплашване, но едва на 9 февруари получих съобщение от Москва, че специална група от трима сапьорски офицери с детектори за мини лети към нас, за да ни помогне да намерим мини, скрити на линкора.
Армейски специалисти пристигнаха на 10 февруари. Но когато им показахме помещенията на бойния кораб, когато видяха, че преносимата лампа може лесно да се запали от корпуса на кораба, армейците отказаха да търсят мини. Техните детектори за мини бяха добри на полето … Така че те си тръгнаха без нищо. И тогава през цялото пътуване от Вльора до Севастопол видяхме тиктакането на „адска машина“.
… Прегледах много папки в архива, когато уморените ми очи не се натъкнаха на телеграма от италианското министерство на вътрешните работи от 26 януари 1949 г. Той беше адресиран до всички префекти на италианските провинции.
Той съобщи, че според надежден източник се подготвят атаки срещу кораби, тръгващи за Русия. Тези атаки ще включват бивши подводни диверсанти от 10 -та флотилия. Те имат всички средства да извършат тази военна операция. Някои от тях дори са готови да жертват живота си.
От Генералния щаб на ВМС имаше изтичане на информация за маршрутите на репарационните кораби. Точката на атака е избрана извън италианските териториални води, вероятно на 17 мили от пристанището на Вльора.
Тази телеграма потвърждава неотдавнашното много силно свидетелство на ветерана от 10 -та флотилия на IAU, Уго Д'Еспозито, затвърждава хипотезата ни за истинските причини за смъртта на „Джулио Чезаре“. И ако някой все още не вярва в конспирацията около линейния кораб, в съществуването на организирана военна сила, насочена срещу него, тогава тази телеграма, подобно на други документи от архивната папка, която открих, трябва да разсее тези съмнения. От тези полицейски документи става ясно, че в Италия е имало много ефективна разклонена неофашистка организация в лицето на бивши специални сили за подводници. И държавните власти знаеха за това. Защо не беше проведено радикално разследване на дейността на тези хора, чиято социална опасност беше поразителна? Всъщност в самия военноморски отдел имаше много офицери, които им съчувстваха. Защо Министерството на вътрешните работи, добре запознато с връзката между Валерио Боргезе и ЦРУ, и интереса на американското разузнаване да реорганизира 10 -та флотилия MAS, не спря навреме Черния принц?"
Кой се нуждаеше и защо?
И така, линейният кораб Giulio Cesare пристигна безопасно в Севастопол на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. линкорът е кръстен Новоросийск. Но той все още не е станал пълноправен боен кораб. За да се приведе в съответствие, бяха необходими ремонти, а също и модернизация. И едва в средата на 50-те години, когато репарационният кораб започна да излиза в морето за стрелба на живо, той се превърна в истинска сила в Студената война, сила, която заплашва интересите изобщо не на Италия, а на Англия.
В началото на 50 -те години Англия следи с голяма загриженост събитията в Египет, където през юли 1952 г., след военен преврат, полковник Гамал Насър идва на власт. Това беше знаково събитие и този знак предвещава края на неразделното британско управление в Близкия изток. Но Лондон нямаше да се откаже. Премиерът Антъни Идън, коментирайки национализацията на Суецкия канал, каза: "Палецът на Насър е притиснат към нашата дихателна тръба". До средата на 50 -те години в Суецкия проток се разраства война - вторият „път на живота“за Великобритания след Гибралтар. Египет почти нямаше флот. Но Египет имаше съюзник с впечатляващ черноморски флот - Съветския съюз.
А бойното ядро на Черноморския флот се състоеше от два линейни кораба - „Новоросийск“, флагманския кораб и „Севастопол“. Да отслаби това ядро, да го обезглави - задачата за британското разузнаване беше много спешна.
И съвсем осъществимо. Но Англия според историците винаги е изваждала кестените от огъня с чужди ръце. В тази ситуация извънземни и много удобни ръце бяха италиански бойни плувци, които притежаваха както чертежите на кораба, така и картите на всички заливи на Севастопол, тъй като по време на военни години край бреговете на Крим, в пристанището на Севастопол.
Голямата политическа игра, обвързана около зоната на Суецкия канал, беше като дяволски шах. Ако Англия обяви „Шах“на Насър, тогава Москва може да прикрие своя съюзник с такова мощно парче като „грак“, тоест линкорът „Новоросийск“, който имаше свободното право да пресича Босфора и Дарданелите и който може да бъде прехвърлен в Суец за два в застрашен период от дни. Но „топчето“беше атакувано от незабележима „пешка“. Беше напълно възможно да се премахне „лодката“, тъй като, първо, тя не беше защитена от нищо - входът към Главния залив на Севастопол беше охраняван много зле и, второ, линкорът носеше смъртта си в утробата си - поставени експлозиви от хората на Боргезе в Таранто.
Проблемът беше как да запалим скрития заряд. Най -оптималното е да предизвикате детонацията му със спомагателна - външна - експлозия. За да направите това, бойните плувци транспортират мината отстрани и я инсталират на правилното място. Как да доставим диверсионна група в залива? По същия начин, по който Боргезе доставя хората си през военните години на подводницата „Shire“- под вода. Но Италия вече нямаше подводен флот. Но частната корабостроителна компания "Космос" произвежда свръхмалки подводници и ги продава на различни страни. Закупуването на такава лодка чрез фигурна глава струва точно толкова, колкото и самият SX-506. Подводното "джудже" има малък резерв на мощност. За прехвърляне на транспортера на бойните плувци в зоната на действие е необходим надводен товарен кораб, от който два палубни крана биха го спуснали във водата. Този проблем беше решен от частния товар на този или онзи „търговец“, който не би предизвикал подозрения у никого. И такъв "търговец" беше намерен …
Мистерията на полета на Ачилия
След разрушаването на Новоросийск военното разузнаване на Черноморския флот започва да работи с двойна активност. Разбира се, се разработваше и „италианската версия“. Но заради авторите на основната версия, „случайно взривяване на недокосната немска мина“, разузнаването съобщава, че в Черно море в периода, предхождащ експлозията на „Новоросийск“, няма или почти няма италиански кораби, или почти никакви. Там, някъде много далеч, мина чужд кораб.
Книгата на Рибустини, публикуваните в нея факти, казват нещо съвсем различно! Италианското корабоплаване в Черно море през октомври 1955 г. е много натоварено. Най -малко 21 търговски кораба под италианския трицвет са плавали по Черно море от пристанища в Южна Италия. „От документите на Министерството на вътрешните работи, Министерството на финансите и Министерството на външните работи, които са класифицирани като„ секретни “, става ясно, че от пристанищата Бриндизи, Таранто, Неапол, Палермо, търговски кораби, танкери, минавайки през Дарданелите, се насочи към различни черноморски пристанища - и към Одеса, и към Севастопол, и дори в сърцето на Украйна - по Днепър до Киев. Това бяха Касия, Циклоп, Камило, Пенелопа, Масава, Жентианела, Алкантара, Сикула, Фрулио, които товареха и разтоварваха зърно, цитрусови плодове, метали от своите трюмове.
Пробивът, който открива нов сценарий, е свързан с освобождаването на някои документи от офисите на полицията и префектурата на пристанището Бриндизи. От този град с изглед към Адриатическо море на 26 януари 1955 г. напусна товарният кораб "Acilia", който принадлежеше на неаполитанския търговец Рафаеле Романо. Разбира се, такъв интензивен трафик не остана незабелязан от SIFAR (италианското военно разузнаване). Това е световна практика - в екипажите на граждански кораби винаги има хора, които следят всички военни кораби и други военни обекти, които срещат, и, ако е възможно, също провеждат радиотехническо разузнаване. SIFAR обаче не отбелязва „никакви следи от военни дейности в рамките на движението на търговски кораби в посока към черноморските пристанища“. Би било изненадващо, ако сифаритите потвърдят наличието на такива следи.
И така, на борда на "Acilia", според списъка на екипажа, има 13 моряци плюс още шест.
Лука Рибустини: „Официално корабът трябваше да дойде в съветското пристанище, за да зареди цинков скрап, но истинската му мисия, която продължи още поне два месеца, остава загадка. Капитанът на пристанището в Бриндизи изпрати доклад до Дирекция „Обществена сигурност“, че шестима от екипажа на Acilia са на борда на свободна практика и че всички те принадлежат към поверителната служба на италианския флот, тоест към службата за сигурност на ВМС (SIOS)."
Италианският изследовател отбелязва, че сред тези извънслужещи членове на екипажа са били висококвалифицирани радио специалисти в областта на радиоразузнаването и шифроването, както и най-модерното оборудване за прихващане на съветските радиокомуникации.
В документа на капитана на пристанището се посочва, че параходът Acilia се подготвя за това пътуване от морски офицери. Подобна информация беше предадена в същия ден до префектурата на град Бари. През март 1956 г. "Acilia" прави нов полет за Одеса. Но това е след смъртта на линкора.
Разбира се, тези документи, коментира Рибустини, не казват нищо за факта, че полетите на „Ачилия“са направени за подготовка на саботаж срещу „Новоросийск“
„Независимо от това, можем спокойно да кажем, че поне две пътувания, направени от собственика на кораба, неаполитанския Рафаеле Роман, са преследвали целите на военното разузнаване с висококвалифициран военноморски персонал на борда. Тези полети са извършени няколко месеца преди и след потъването на линкора Новоросийск. И тези специалисти на свободна практика не участваха в товаренето заедно с други моряци на парахода, които напълниха трюмовете с пшеница, портокали, метален скрап. Всичко това поражда известни подозрения в контекста на тази история.
Не само "Acilia" напусна пристанището на Бриндизи за Черно море, но вероятно и корабът, който достави командосите на 10 -та флотилия IAS до пристанището на Севастопол.
От деветнадесетте членове на екипажа поне трима със сигурност принадлежаха към военноморския отдел: първи помощник, втори инженерен офицер и радист. Първите двама се качиха на „Алисия“във Венеция, третият, радист, пристигна в деня на заминаването на кораба - 26 януари; напуснаха кораба месец по -късно, докато всички обикновени моряци подписват договор за поне три до шест месеца. Имаше и други подозрителни обстоятелства: в деня на заминаването, набързо, беше инсталирано ново мощно радио оборудване, което веднага беше тествано. Офицерът на пристанището Чивитавеккия, който ми помогна в моето разследване, каза, че по това време радио специалистите от този клас на търговски кораби са били много редки и че само военноморските сили са имали няколко подофицери, специализирани в RT."
Списъкът на екипажа, документ, който отразява всички данни за членовете на екипажа и техните функционални задължения, може да хвърли светлина върху много неща. Но на искането на Рибустини да вземе корабния списък на парахода Acelia от архива, служителят на пристанището отговори с любезен отказ: шестдесет години този документ не е оцелял.
Каквото и да беше, но Лука Рибустини безспорно доказва едно: военното разузнаване на Италия, а и не само на Италия, имаше голям интерес към главната военна база на Черноморския флот на СССР. Никой не може да твърди, че в Севастопол не е имало чуждестранни разузнавачи.
Същите геневии - потомци на древните генуезци, които са живели в Крим, в Севастопол, биха могли много да симпатизират на историческата си родина. Те изпращат децата си да учат в Генуа и други италиански градове. Възможно ли е CIFAR да е пропуснал такъв прекрасен контингент за набиране на персонал? И дали всички студенти се завърнаха в Крим след следването си напълно безгрешни? Агентите на брега бяха задължени да информират резидента за изходите на линкора в морето и за връщането му в базата, за местата за закрепване на Новоросийск. Тази проста и лесно достъпна информация беше много важна за тези, които ловуваха кораба от морето.
… Днес вече не е толкова важно как точно бойните плувци са влезли в главното пристанище на Севастопол. Има много версии за тази партитура. Ако изведете нещо „средноаритметично“от тях, получавате следната картина. Свръхмалката подводница SF, изстреляна през нощта от нает кораб за сухотовари на борда на Севастопол, влиза в пристанището през отворените порти на стрелата и освобождава диверсанти през специална брава. Те доставят мината до паркинга на бойния кораб и я прикрепят отстрани на правилното място, задават часа на експлозията и се връщат чрез акустичен маяк към чакащата мини подводница. След това тя напуска териториалните води до мястото на среща с кораба -превозвач. След експлозията - без следи. И не позволявайте тази опция да изглежда като епизод от Междузвездни войни. Хората на Боргезе са правили подобни неща повече от веднъж в още по -трудни условия …
Ето как коментира тази версия списание FSB "Служба за сигурност" (№ 3-4 1996):
"10 -та щурмова флотилия" участва в обсадата на Севастопол, базирана в пристанищата на Крим. Теоретично чужда подводница може да достави бойни плувци възможно най -близо до Севастопол, за да могат те да саботират. Като се вземе предвид бойният потенциал на първокласни италиански водолази, пилоти на малки подводници и управляеми торпеда, а също и като се вземе предвид небрежността по въпросите на охраната на основната база на Черноморския флот, версията за подводни диверсанти изглежда убедителна. " Да припомним още веднъж - това е списание на много сериозен отдел, който не обича научната фантастика и детективските истории.
Взривът на германската дънна мина и италианската следа бяха основните версии. Докато неочаквано през август 2014 г. не проговори Уго Д'Еспозито, ветеран от групата командоси на италианската бойна група 10 MAC. Той даде интервю на римския журналист Лука Рибустини, в което той доста уклончиво отговаря на въпроса на кореспондента дали споделя мнението, че бившият италиански линкор „Джулио Чезаре“е потопен от италианските специални части на годишнината от т. Нар. Марш на Рим от Бенито Мусолини. Д'Еспозито отговори: "Някои от флотилията на IAS не искаха този кораб да бъде предаден на руснаците, те искаха да го унищожат. Те направиха всичко възможно да го потопят."
Той би бил лош командос, ако отговори директно на въпроса: "Да, успяхме." Но дори и да беше казал, те пак нямаше да му повярват-никога не знаеш какво може да каже 90-годишен мъж ?! И дори самият Валерио Боргезе да бъде възкресен и да каже: „Да, моите хора го направиха“, те също нямаше да му повярват! Те биха казали, че той присвоява лаврите на други хора - лаврите на Негово Величество Шанс: той обърна към своята по -голяма слава експлозията на недокосната германска дънна мина.
Руските източници обаче имат и други доказателства за бойци от 10 -та флотилия. И така, морският капитан Михаил Ландър цитира думите на италиански офицер - Николо, предполагаемо един от извършителите на експлозията на съветския линкор. Според Никола, саботажът включвал осем бойни плувци, които пристигнали с мини-подводница на борда на товарен параход.
Оттам "Picollo" (името на лодката) отиде в района на залива Омега, където диверсантите създадоха подводна база - разтовариха дихателни цилиндри, експлозиви, хидротръби и пр. След това през нощта минираха " Новоросийск "и го взриви, пише през 2008 г. вестник Абсолютно секретно", много близък до кръговете на "компетентните органи".
Човек може да бъде ироничен относно Николо-„Пиколо“, но през 1955 г. заливът Омега се намира извън покрайнините на града и бреговете му са много пусти. Преди няколко години с ръководителя на подводния диверсионен център на Черноморския флот и аз изучихме карти на заливите на Севастопол: където всъщност можеше да бъде разположена оперативна база от бойни плувци. Няколко такива места бяха открити в района на Новоросийския акоп: корабно гробище на Черна река, където излезлите от експлоатация разрушители, миночистачи и подводници чакаха своя ред да режат метал. Атаката можеше да дойде оттам. А диверсантите можеха да напуснат територията на Военноморската болница, срещу която се намираше линкорът. Болницата не е арсенал и се охраняваше много несериозно. Като цяло, ако атака в движение, от морето, може да се задави, саботьорите имаха съвсем реални възможности да организират временни приюти в заливите на Севастопол, за да изчакат благоприятна ситуация.
Критика критика критика
Позициите на поддръжниците на случайната версия на мина сега са силно разклатени. Но те не се отказват. Те задават въпроси.
1. Първо, действие от този мащаб е възможно само с участието на държавата. И би било много трудно да се скрие подготовката за него, предвид дейността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров и влиянието на италианската комунистическа партия. Хората не биха могли да организират такова действие - ще са необходими твърде големи ресурси, за да го подкрепят, започвайки с няколко тона експлозиви и завършвайки с транспортни средства (отново, нека не забравяме за секретност).
Контрааргумент. Трудно е да се прикрие подготовката за саботаж и терористичен акт, но е възможно. В противен случай светът нямаше да бъде развълнуван от експлозиите на терористи на всички континенти. „Дейността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров“е без съмнение, но разузнаването не е всезнаещо, точно като италианската комунистическа партия. Можем да се съгласим, че такава мащабна операция е извън обсега на отделни хора, но в края на краищата първоначално ставаше дума за покровителството на хората от Боргезе на британското разузнаване, което означава, че те не са били ограничени в пари.
2. Както самите бивши италиански бойни плувци признаха, животът им след войната беше строго контролиран от държавата и всеки опит за „инициатива“би бил осуетен.
Контрааргумент. Би било странно, ако бившите италиански бойни плувци започнаха да се хвалят със своята свобода и безнаказаност. Да, те бяха контролирани до известна степен. Но не до такава степен, че да пречи на контактите им със същото британско разузнаване. Държавата не успя да контролира участието на принц Боргезе в опита за антидържавен преврат и тайното му заминаване в Испания. Италианската държава, както отбелязва Лука Рибустини, е пряко отговорна за организационното запазване на 10-та флотилия на МАС в следвоенните години. Контролът на италианската държава е много илюзорен. Достатъчно е да си припомним колко успешно „контролира“дейността на сицилианската мафия.
3. Подготовката за такава операция трябва да се пази в тайна от съюзниците, преди всичко от САЩ. Ако американците бяха разбрали за предстоящата саботаж на италианския или британския флот, те вероятно щяха да предотвратят това: в случай на провал, САЩ нямаше да могат да се очистят от обвиненията за подбуждане на война за дълго време. Би било лудост да се започне подобна атака срещу ядрена държава в разгара на Студената война.
Контрааргумент. САЩ нямат нищо общо с това. 1955-56 г. са последните години, когато Великобритания се опитва сама да решава международните проблеми. Но след египетското тройно приключение, което Лондон извърши противно на мнението на Вашингтон, Великобритания най -накрая влезе в канала на Америка. Следователно не беше необходимо британците да координират диверсионната операция с ЦРУ през 1955 г. Самите с мустаци. В разгара на Студената война американците извършват всякакви атаки „срещу ядрено въоръжена страна“. Достатъчно е да си припомним скандалния полет на разузнавателния самолет Lockheed U-2.
4. И накрая, за да се минира кораб от този клас в защитено пристанище, беше необходимо да се събере пълна информация за режима на сигурност, местата за закрепване, изходите на корабите към морето и т.н. Невъзможно е да се направи това без жител с радиостанция в самия Севастопол или някъде наблизо. Всички операции на италианските диверсанти по време на войната се извършват само след задълбочено разузнаване и никога „на сляпо“. Но дори и след половин век няма нито едно доказателство, че в един от най -охраняваните градове на СССР, старателно филтриран от КГБ и контраразузнаването, е имало англичанин или италианец, който редовно е предоставял информация не само на Рим или Лондон, но и лично на принц Боргезе.
Контрааргумент. Що се отнася до чуждестранните агенти, по -специално сред Genevieses, това беше споменато по -горе.
В Севастопол, „добре филтриран от КГБ и контраразузнаването“, уви, имаше дори остатъци от агентурната мрежа на Абвер, което беше показано от изпитанията през 60 -те години. Няма какво да се каже за набирателната дейност на такова най-силно разузнаване в света като Ми-6.
Дори и саботьорите да бъдат открити и арестувани, те биха стояли на факта, че действието им изобщо не е държавна инициатива, а частна (и Италия би потвърдила това на всяко ниво), че е извършено от доброволци - ветерани от Втората световна война, които ценят честта на знамето на родния флот.
"Ние сме последните романтици, оцелели свидетели на ерата, изтрита от историята, защото историята помни само победителите! Никой никога не ни е принуждавал: ние бяхме и оставаме доброволци. Ние сме" безпартийни ", но не и" аполитични ", а ние никога няма да подкрепи или да ни позволи да дадем гласа си на онези, които презират идеалите ни, обиждат честта ни, забравят жертвите ни. Десетата флотилия на MAS никога не е била кралска, републиканска, фашистка или бадолска (Пиетро Бадольо - участник в изместването на Б. Мусолини през Юли 1943 г. - Н. Ч.). Но винаги само и чисто италиански! " - обявява днес сайтът на Асоциацията на бойците и ветераните на IAS 10 -та флотилия.
