Първият път - злополука, вторият път - съвпадение, третият - саботаж. На същото място, близо до стената на болницата в Севастопол, Новоросийск и императрица Мария умират на интервали от 40 години.
Две експлозии през нощта. Стотици мъртви. Извършителите не са установени.
Според писателя-историк Н. Стариков причините за трагедията в Севастопол трябва да се търсят по бреговете на Мъгливия Албион:
Русия е сухопътна сила. Англосаксонските сили са морски. А за да се бори с морските сили, Русия се нуждае от силен флот. Ето защо първото нещо, което се случва по време на сътресения и революции, е унищожаването на руския флот.
Експлозията на линейния кораб „Императрица Мария“(1916) е четвъртата диверсия от британското разузнаване (след въстанията на линкора „Потьомкин“, учебния кораб „Прут“и крайцера „Очаков“), ангажирани да отслабят Черноморския флот.
Англосаксонците не понасят конкуренцията в морето, реагирайки болезнено на появата на силни флоти от други държави. По подобен начин те наказаха Япония - в самия край на Първата световна война линейният кораб Kawachi беше взривен в залива Токуяма (над 600 мъртви). Ръкописът на убийците съвпада. И не след дълго, за да отклонят всички подозрения от себе си, британските шпиони взривиха собствения си „Авангард“в Scapa Flow (1917 г., непоправими загуби от 804 души).
Единственото място, до което подлите ръце на разузнавачите не достигнаха, бяха Кригсмарине и ВМС на САЩ. Там нито един дредноут не загина от експлозията на избите. Удивителен резултат в епоха, когато стабилността на горивата оставя много да се желае, а най -малкото колебание във влажността и температурата води до експлозия на кордит. Причината за чудотворното спасение е желязната дисциплина във флота, умножена по общото благосъстояние на тези страни.
Причините за смъртта на "императрица Мария" не е необходимо да преминават през три океана. Всички те са подробно описани в доклада на комисията, която ръководи изпитанията на линкора (1915 г.):
„Системата за въздушно охлаждане на артилерийските изби на„ императрица Мария “беше тествана в продължение на 24 часа, но резултатите бяха несигурни. Температурата на избите почти не спадна, въпреки ежедневната работа на хладилни машини. Неуспешна вентилация. С оглед на военното време трябваше да се ограничим само до ежедневни тестове на избите”.
С този подход за съхранение на кордит оставаше само да се изчака неизбежното.
Втората трагедия, свързана със смъртта на Новоросийския ЛК, е обрасла с още повече слухове и легенди. Сюжетът с катастрофалния взрив на линкора беше използван като основа за псевдодокументални предавания, чиито автори възпроизвеждат предположения за причините за експлозията, стигайки до първоначалното заключение: „Никой не знае как се е случило“.
Флагманът на линейния кораб на Черноморския флот „Новоросийск“(бивш Джулио Чезаре - Юлий Цезар, изстрелян през 1911 г.)
Като цяло има три основни версии:
- германска дънна мина по време на Великата отечествена война;
- "отметка" към момента на прехвърляне на линкора в СССР;
- италиански диверсанти.
Разбира се, най -популярната е най -новата версия, свързана с бойните плувци на отряда на Валерио Боргезе. Напоследък тя стана почти основната. Лаикът е впечатлен от шпионска романтика и конспиративни теории.
И така, пак саботьори?
Хрониката на Десетата флотилия MAS (на италиански Mezzi d'Assalto - щурмово средство) свидетелства в полза на „италианската следа“. Най -ефективните военноморски специални сили от Втората световна война, чиито изтребители потопиха два британски линейни кораба и крайцера Йорк.
Емблемата "Decima MAS", проектирана от самия принц Боргезе
Това означава, че има опит. Има средства. Липсва основното - мотивът за извършване на престъпление.
Въпреки сензационните разкрития на „жълтата преса“, в която неназовани италиански водолази изповядват всичките си грехове, интервютата с истински ветерани от „Decima MAS“се пазят в по -сдържан стил. По време на пътуване до Генуа през 1996 г. членовете на Руското географско дружество успяха лично да общуват с „жабарите“от отряда Боргезе. И тримата са носители на Големия медал за военна доблест, най -високото военно отличие на Италия.
Луиджи Фераро (плувец на отряд „Гама“), Емилио Легнани (водач на лодки с експлозиви) и Евелино Марколини (водач на човешки торпеда) потвърдиха своята невинност при експлозията на „Новоросийск“, като даде следното като алиби:
Бивши служители на Десетата флотилия не бяха враждебни към Съветския съюз. През цялата война те се биеха с британския флот и всичките им победи и унизително поражение се дължат изключително на моряците на Негово Величество. Ако изведнъж им се удаде възможност да отмъстят, яростта им падна повече върху Scapa Flow, отколкото върху съветския Севастопол.
Докато гордостта на италианския флот "Чезаре-Новоросийск" беше остарял боен кораб от Първата световна война, още преди капитулацията да бъде прехвърлена в категорията на учебните кораби. До 1955 г. всички в Италия вече бяха забравили за него.
По отношение на самия принц Боргезе той избяга от Италия в Испания почти веднага, по -точно 15 години след смъртта на "Новоросийск". По причини, по -скоро свързани с политиката, отколкото с военно минало.
Като цяло доста известни и очевидни факти, които привържениците на „италианската конспирация“се страхуват да забележат.
Освен това, според самите участници, „Dechima MAS“е била силна само през военните години. След капитулацията на Италия, цялото специално оборудване за подводна работа е конфискувано от съюзниците. Четата е разпръсната. Някои от бойците избягаха в Аржентина. Тези от бившите членове на отряда Боргезе, които имаха късмета да избегнат трибунала, по един или друг начин, бяха под „капачката“на американските специални служби. Не може да става въпрос за някакво „отмъщение“насаме (дори под протектората на италианските власти).
И накрая, най -важният е техническият аспект. Очакваната мощност на първата експлозия под кила на Новоросийск беше над един тон тротил. След 30 секунди от лявата страна избухна втора експлозия. За да се доставят такси с такава мощност, ще са необходими поне пет торпеда, контролирани от човека от Mayale (и като се вземат предвид честите повреди, два пъти повече).
Още един шедьовър на фалшификацията. Шегаджии-гмуркачи се влачат два тона експлозиви от залива Омега до Севастопол.
За транспортирането на такова количество подводно специално оборудване до съветските брегове ще са необходими няколко подводници и голям запас от късмет. Слизането на диверсанти от надводния превозвач, маскиран като цивилен параход, изглежда още по -невероятно, с оглед на мерките за сигурност, предприети при подходите към основната база на Черноморския флот. Като се вземе предвид оскъдният обхват на самите торпеда на Mayale, те можеха да пълзят не повече от 15 мили за седем часа. Просто казано, възможностите на подводната технология за саботаж не биха позволили да се извърши такава операция.
Като се има предвид неизбежното маневриране при търсене на цел, торпеда с диверсанти би трябвало да бъдат изстреляни в съветските терводи, точно на рейда на Севастопол. Плюс необходимостта от предварителни разузнавателни средства. Плюс метеорологичния фактор.
Изводът е твърде очевиден. Дори ако изведнъж самите британци, с участието на опитни наемници-саботьори Боргезе, решиха да потопят трофея „Новоросийск“, те щяха да бъдат плешиви.
И най -важното, защо толкова работа и риск? За унищожаването на най-новия ядрен кораб?
Въпреки интензивната модернизация (увеличаване на скоростта от 21 на 27-28 възела, увеличаване на основния калибър до 320 мм), „Новоросийск“остава дредноут на Първата световна война. Беше 100 метра по -къс от Айова. И половината водоизместимост на който и да е от бойните кораби от Втората световна война. Към средата на 50-те години Чезаре-Новоросийск не е в най-добро състояние и не може да представлява заплаха за флотите на западните държави.
В резултат на това всеки, който искаше да унищожи съветския линкор, нямаше нито желанието, нито техническите възможности, нито практическия смисъл да извърши тази подла операция.
Популярната версия на саботаж, извършена от италиански плувци, е напълно изключена. Това е мит. „Градска легенда“, родена в съзнанието на предприемчиви журналисти.
По същия начин се изключва възможността за подкопаване на линейния кораб посредством „отметката“, установена по време на прехвърлянето на „Чезаре“в Съветския съюз.
Ако е така, защо са били необходими цели седем години преди взривяването на бомбата? Слуховете за мистериозна „празна преграда“в носа на линкора са само слухове.
Само в периода от 1950 до 1955г. „Новоросийск“е бил под заводски ремонт седем пъти. Сменихме всички „пълнежи“до турбините. Извършихме цялостна топлоизолация на всички помещения, при условията на обслужване в Черно море. Бомбата можеше да бъде открита всеки момент и тогава щяха да възникнат големи усложнения в съветско-италианските отношения.
И накрая, версията с „отметка“вътре в линейния кораб противоречи на здравия разум. Ръбовете на дупката от първата експлозия са огънати навътре. А от лявата страна вдлъбнатина с площ от 190 кв. метри. Това ясно показва, че и двете експлозии са станали ВЪН.
Единствената забележителна версия са германските мини. Просто и логично. С минимално количество предположения. След трагичната смърт на „Новоросийск” 17 морски мини от типа RMH-1 бяха заличени от дънната тиня на Севастополския залив. Три от тях са в радиус от 100 метра от мястото, където линейният кораб е унищожен.
Структура от дъски без външни волани с тегло ~ 1150 кг, снабдена с отлит хексонит. Оборудван с безконтактен магнитен сензор тип M-1. Идеален за блокиране на входовете на пристанищата и пристанищата. Отстъпвайки, германците ни оставиха десетки такива „подаръци“
Именно тази версия се придържа към официалната гледна точка въз основа на заключението на главния инженер на операцията за издигане на Новоросийск (специална експедиция, EON-35). Неговите противници се позовават на факта, че захранванията на всички наземни мини, които бяха пробити, бяха разредени. Явно не всички …
Гениалното взривно устройство имаше няколко алгоритма за повишаване на ефективността и удължаване на времето, прекарано в боен режим. Например, той може да работи в периодичен режим (часовник с таймер тип PU), като се включва и изключва на всеки половин месец. Нещо повече, корпусът на самия линкор (30 хиляди тона метал) причинява изключително силни изкривявания в магнитното поле на Земята. Това беше достатъчно за активиране на „умиращия“сензор M-1. След това най -мощният хидродинамичен удар от първата експлозия предизвика взривяване на друга близка мина.
Това е толкова трагичен инцидент, трансформиран от усилията на фалшификаторите в безкрайна сапунена опера.
Статията е посветена на тези, които се възползват от въпроса: "От кого има полза?"
