Ветеран от специалното подразделение на бойните плувци на 10 -та флотилия на италианския флот съобщи, че линейният кораб на Черноморския флот на ВМС на СССР „Новоросийск“, загинал при мистериозни обстоятелства на 29 октомври 1955 г., е взривен от италианците бойни плувци. Това признание Уго де Еспозито направи в интервю за италианското издание 4Arts.
Уго де Еспозито е бивш член на италианската военна разузнавателна служба и експерт по сигурни (криптирани) комуникации. Според него италианците не искали линейният кораб, бившият италиански дредноут „Джулио Чезаре“, да отиде при „руснаците“, затова се погрижили да го унищожат. Това е първото директно признание от италианските военни, че те са участвали в експлозията и смъртта на линкора. Преди това адмирал Джино Бириндели и други ветерани от италианските специални части отричаха участието на италианците в смъртта на кораба.
През 2005 г. списание Itogi публикува подобна статия за потъването на линкора Новоросийск. Списанието съдържа историята на бивш съветски морски офицер, емигрирал в САЩ, който се срещна с последния от оцелелите изпълнители на саботажа „Николо”. Италианецът каза, че когато е станало прехвърлянето на италиански кораби към СССР, бившият командир на 10 -та флотилия Жунио Валерио Сципионе Боргезе (1906 - 1974), по прякор „Черният принц“, се е заклел да отмъсти за безчестието на Италия и да взриви линкора на всяка цена. Аристократът Боргезе не хвърляше думи на вятъра.
В следвоенния период бдителността на съветските моряци беше притъпена. Италианците познаваха добре акваторията - по време на Великата отечествена война „Черта морска торпедна лодка“действаше „10 -та флотилия на MAS“(от италианския Mezzi d'Assalto - щурмови оръжия или италиански Motoscafo Armato Silurante - въоръжени торпедни катери). През годината течеше подготовка, изпълнителите бяха осем диверсанти. На 21 октомври 1955 г. товарен кораб напуска Италия и заминава за едно от пристанищата на Днепър, за да натовари зърно. В полунощ на 26 октомври, на 15 мили по траверса на фара на Херсонес, товарен кораб изстреля мини-подводница от специален люк в дъното. Подводница "Picollo" премина в района на Севастополския залив Омега, където беше създадена временна база. С помощта на влекачи с хидросамолети диверсионната група стигна до Новоросийск, започна работа по поставянето на таксите. Два пъти италианските водолази се връщаха в Омега за експлозиви, които бяха в магнитни цилиндри. Те успешно се прикрепиха към товарния кораб и си тръгнаха.
Стратегически трофей
Линкорът Giulio Cesare е един от петте кораба от клас Conte di Cavour. Проектът е разработен от контраадмирал Едоардо Масдеа. Той предложи кораб с пет оръдейни кули от основен калибър: по носа и кърмата долните кули бяха с три оръдия, горните с две оръдия. Друга кула с три оръдия е поставена сред кораби - между тръбите. Калибърът на оръдията беше 305 мм. Юлий Цезар е основан през 1910 г. и въведен в експлоатация през 1914 г. През 20 -те години на миналия век корабът претърпява първите подобрения, получава катапулт за изстрелване на хидроплан и кран за издигане на самолета от водата и върху катапулт, а системата за управление на артилерийския огън е подменена. Линкорът се превръща в учебно -артилерийски кораб. През 1933-1937г. „Юлий Цезар“претърпява основен ремонт по проекта на генерал-инженер Франческо Ротунди. Мощността на оръдията от главния калибър е увеличена до 320 мм (броят им е намален до 10), увеличен е обхватът на стрелба, увеличена е бронята и противоторпедната защита, сменени са котли и други механизми. Оръжията могат да изстрелват до 32 км с повече от половин тон снаряди. Водоизместимостта на кораба се увеличи до 24 хиляди тона.
По време на Втората световна война корабът участва в редица военни операции. През 1941 г., поради липса на гориво, бойната активност на старите кораби е намалена. През 1942 г. "Юлий Цезар" е изтеглен от активния флот. В допълнение към липсата на гориво, съществува висок риск от смърт на линейния кораб от торпедна атака в условията на въздушното превъзходство на противника. Корабът е превърнат в плаваща казарма до края на войната. След сключването на примирието, съюзническото командване първоначално искаше да задържи италианските линейни кораби под свой контрол, но след това на три стари кораба, включително Цезар, беше позволено да бъдат прехвърлени на италианския флот за целите на обучението.
Според специално споразумение силите победители разделиха италианския флот за сметка на репарациите. Москва претендира за нов боен кораб от клас Littorio, но само остарелият Цезар е предаден на СССР, както и лекият крайцер Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Керч), 9 разрушителя, 4 подводници и няколко помощни кораба. Окончателното споразумение за разделянето на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други държави, пострадали от италианската агресия, е сключено на 10 януари 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили. По -специално, 4 крайцера са предадени на Франция. 4 разрушителя и 2 подводници, Гърция - един крайцер. Новите бойни кораби отидоха в САЩ и Великобритания, а по -късно те бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО.
До 1949 г. "Цезар" е бил в консервация и е бил използван за обучение. Той беше в много занемарено състояние. Линкорът е включен в състава на Черноморския флот. На 5 март 1949 г. линкорът е кръстен Новоросийск. През следващите шест години Новоросийск извърши значителен обем работа по ремонта и модернизацията на линкора. Той инсталира зенитна артилерия с малък обсег, нови радари, радиокомуникации и вътрешнокорабни комуникации, модернизира устройствата за управление на огъня от основен калибър, замени аварийните дизелови генератори, смени италианските турбини на съветски (увеличаване на скоростта на кораба до 28 възела). По времето на потъването си Новоросийск беше най -мощният кораб в съветския флот. Той беше въоръжен с десет 320-мм оръдия, 12 х 120-мм и 8 х 100-мм оръдия, 30 х 37-мм зенитни оръдия. Водоизместимостта на кораба достига 29 хиляди тона, с дължина 186 метра и ширина 28 метра.
Въпреки напредналата си възраст, бойният кораб беше идеалният кораб за "атомния експеримент". Нейните 320-мм оръдия удрят цели на разстояние до 32 км с снаряди с тегло 525 кг, които са подходящи за поставяне на тактически ядрени бойни глави в тях. Още през 1949 г., когато Съветският съюз получава статут на ядрена сила, линкорът е посетен от военния министър маршал Александър Василевски, а през 1953 г. от новия министър на отбраната Николай Булганин. През 1955 г. следващият министър на отбраната на СССР Георги Жуков удължава срока на експлоатация на Новоросийск с 10 години. Програмата за ядрена модернизация на линейния кораб включваше два етапа. На първия етап се планираше разработването и производството на партида специални снаряди с атомни заряди. Второто е замяната на кърмовите кули с инсталации за крилати ракети, които могат да бъдат оборудвани с ядрени бойни глави. В съветските военни заводи приоритетно те работеха върху производството на партида специални снаряди. Артилеристите на кораба, под командването на най -опитния командир на линейния кораб, капитан 1 -ви ранг Александър Павлович Кухта, решиха проблема с управлението на огъня на оръдията от главния калибър. Всичките 10 оръдия с основна батерия вече можеха да стрелят заедно по една цел.
Трагичната смърт на "Новоросийск"
На 28 октомври 1955 г. "Новоросийск" е в Северния залив на Севастопол. А. П. Кухта беше на почивка. Смята се, че ако той беше на кораба, събитията след експлозията можеха да се развият по различен начин, в по -малко трагична посока. Изпълняващ длъжността командир на кораба, капитан 2 -ри ранг Г. А. Хуршудов замина за брега. Старши офицер на линейния кораб беше помощник -командирът на кораба З. Г. Сербулов. На 29 октомври в 01:31 се чу мощна експлозия под носа на кораба, еквивалентна на 1-1, 2 тона тротил. Експлозията, за някои изглеждаше двойна, пробита през многоетажния брониран корпус на огромен боен кораб от дъното до горната палуба. Образуваха се огромни 170 квадратни метра, дупка в дъното от десния борд. В него се изля вода, която разби дуралуминиевите прегради на вътрешността и наводни кораба.
Виене се случи в най -гъсто населената част на кораба, където стотици моряци спят в носовите помещения. В самото начало загинаха до 150-175 души, а приблизително същия брой бяха ранени. От дупката се чуваха писъците на ранените, шумът от входящата вода, плуваха останките на мъртвите. Имаше известно объркване, дори се смяташе, че е започнала война, корабът е ударен от въздуха, на линкора е обявена аварийна ситуация, а след това и бойна тревога. Екипажът зае местата си според бойния график, към зенитните оръдия бяха изпратени снаряди. Моряците използваха всички налични енергийни и дренажни съоръжения. Спешните екипи се опитаха да локализират последиците от бедствието. Сербулов организира спасяването на хора от наводнените помещения и започва да подготвя ранените за изпращане на брега. Линкорът беше планиран да бъде теглен до най -близкия пясъчен бряг. От близките крайцери започнаха да пристигат спешни партита и медицински екипи. Спасителните кораби започнаха да се приближават.
По това време е допусната трагична грешка, когато командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Когато се опитаха да го възобновят, беше твърде късно. Носът на линкора вече е кацнал на земята. Хуршудов, като видя, че ролката вляво се увеличава и не е възможно да се спре потока вода, той предложи да евакуира част от екипа. Той беше подкрепен и от контраадмирал Н. И. Николски. Хората започнаха да се събират на кърмата. Комфлот направи нова грешка, под предлог да запази спокойствие („Да не разпалваме паника!“), Той спря евакуацията. Когато решението за евакуация беше взето, корабът започна бързо да се преобръща с главата надолу. Много хора останаха вътре в кораба, други не успяха да изплуват след преобръщане. В 4 часа и 14 минути броненосецът „Новоросийск“лежеше от страната на пристанището, а миг по -късно се появи кил. В това състояние корабът издържа до 22 часа.
Вътре в кораба имаше много хора, които се бориха докрай за оцеляването му. Някои от тях бяха все още живи, оставайки във „въздушните възглавници“. Почукаха новините за себе си. Моряците, без да чакат инструкции „отгоре“, отвориха долната кожа в кърмата на линкора и спасиха 7 души. Вдъхновени от успеха, те започнаха да режат на други места, но без резултат. Въздухът излизаше от кораба. Опитаха се да закърпят дупките, но вече беше безполезно. Линкорът най -накрая потъна. В последните минути, според прототип на директна разговорна подводна комуникация, който беше донесен до мястото на инцидента, съветските моряци можеха да бъдат чути да пеят „Варяг“. Скоро всичко утихна. Ден по -късно в една от кърмовите стаи те бяха открити живи. Водолазите успяха да извадят двама моряци. На 1 ноември водолазите спряха да чуват удари от отделенията на линкора. На 31 октомври е погребана първата партида мъртви моряци. Те бяха придружени от всички оцелели „Новоросии”, облечени в пълни дрехи, те маршируваха из града.
През 1956 г. започва работа по повдигане на линкора по метода на издухване. Извършена е от специална експедиция EON-35. Предварителната работа е завършена през април 1957 г. На 4 май корабът изплува нагоре по кила - първо носа, а след това и кърмата. На 14 май (по друга информация, 28 май), линкорът е теглен до казашкия залив. След това той беше демонтиран и прехвърлен в завода в Запорижстал.
Становището на правителствената комисия
Правителствената комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на Съвета на Съвета, министъра на корабостроителната индустрия, генерал-полковник от инженерно-техническата служба Вячеслав Малишев, направи заключение две седмици и половина след трагедията. На 17 ноември докладът беше представен на Централния комитет на КПСС. Централният комитет на комунистическата партия приема и одобрява постигнатите заключения. Причината за смъртта на "Новоросийск" се счита за подводна експлозия, очевидно, на немска магнитна мина, която остава на дъното след Втората световна война.
Версиите за експлозията на склад за гориво или артилерийски изби бяха пометени почти веднага. Резервоарите за съхранение на гориво на кораба бяха празни много преди трагедията. Ако артилерийската изба беше експлодирала, бойният кораб беше взривен на парчета, а съседните кораби щяха да бъдат сериозно повредени. Тази версия също беше опровергана от показанията на моряците. Черупките останаха непокътнати.
Отговорни за смъртта на хора и кораба са командирът на флота Пархоменко, контраадмирал Николски, член на Военния съвет на Черноморския флот, вицеадмирал Кулаков и временно изпълняващ длъжността командир на боен кораб капитан 2 -ри ранг Хуршудов. Те бяха понижени по ранг и позиция. Също така наказанието беше понесено от контраадмирал Галицки, командир на дивизията за защита на акваторията. Командирът на линейния кораб А. П. Кухта също влезе в разпределението, той беше понижен до чин капитан от 2 -ри ранг и изпратен в резерва. Комисията отбеляза, че персоналът на кораба се бори докрай за оцеляването му, показа примери за истинска смелост и героизъм. Всички усилия на екипажа да спаси кораба обаче бяха анулирани от командата „криминално несериозно, неквалифицирано“.
Освен това тази трагедия беше причина за отстраняването на главнокомандващия ВМС Николай Кузнецов от поста му. Хрушчов не го харесва, тъй като този най-голям морски командир се противопостави на плановете за "оптимизиране" на флота (програмите на Сталин за превръщането на Съветския флот в океански флот минаха под ножа).
Версии
1) Моята версия спечели най -много гласове. Този боеприпас не е необичаен в Севастополския залив след Гражданската война. Още по време на Великата отечествена война германските ВВС и ВМС минират акваторията както от морето, така и от въздуха. Заливът редовно се почиства от водолазни екипи и се тралира, откриват се мини. През 1956-1958г. след потъването на "Новоросийск" са открити още 19 германски дънни мини, включително на мястото на потъването на съветския кораб. Тази версия обаче има слабости. Смята се, че до 1955 г. захранванията на всички дънни мини вече трябва да са били разредени. И предпазителите до този момент биха се разпаднали. Преди трагедията Новоросийск е акостиран 10 пъти на цев № 3, а броненосецът „Севастопол“134 пъти. Никой не избухна. Освен това се оказа, че има две експлозии.
2) Торпедна атака. Предполага се, че линейният кораб е нападнат от неизвестна подводница. Но при изясняване на обстоятелствата на трагедията характерните признаци, останали от торпедната атака, не бяха открити. Но те установиха, че корабите от отдела за охрана на акваторията, които е трябвало да охраняват основната база на Черноморския флот, са били на друго място по време на експлозията. В нощта на потъването на линейния кораб външният рейд не беше охраняван от съветски кораби; мрежовите врати бяха отворени, търсачите на звука не работеха. Така военноморската база Севастопол беше беззащитна. На теория врагът може да го проникне. Вражеска мини-подводница или диверсионен отряд може да проникне във вътрешния набег на основната база на Черноморския флот.
3) Диверсионна група. "Новоросийск" можеше да бъде унищожен от италиански бойни плувци. Италианската флотилия от военноморски диверсанти-подводници вече имаше опит да проникне в чуждо пристанище в малки подводници. На 18 декември 1941 г. италиански диверсанти под командването на командир лейтенант Боргезе тайно проникнаха в пристанището на Александрия и сериозно повредиха британските линейни кораби Valiant, Queen Elizabeth и разрушителя HMS Jarvis и унищожиха танкера. Освен това италианците познаваха акваторията - 10 -та флотилия беше базирана в пристанищата на Крим. Като се има предвид небрежността в областта на сигурността на пристанищата, тази версия изглежда доста убедителна. Освен това се смята, че специалисти от 12 -та флотилия на ВМС на Великобритания са участвали в операцията (или са я организирали напълно и са я извършили). Негов командир тогава беше друг легендарен човек - капитан 2 -ри ранг Лионел Краб. Той беше един от най -добрите подводни диверсанти във ВМС на Великобритания. Освен това след войната заловени италиански специалисти от 10 -та флотилия съветват британците. Лондон имаше основателна причина да унищожи Новоросийск - предстоящите му ядрени оръжия. Англия беше най -уязвимата цел за тактически ядрени оръжия. Отбелязва се също, че в края на октомври 1955 г. средиземноморската ескадра на британския флот провежда учения в Егейско и Мраморно море. Ако обаче това е вярно, възниква въпросът какво са правили КГБ и контраразузнаването? Тяхната работа през този период се счита за много ефективна. Пренебрегнахте ли действието на врага точно под носа си? Освен това няма железни доказателства за тази версия. Всички публикации в пресата са ненадеждни.
4) Операция KGB. "Новоросийск" е удавен по заповед на висшето политическо ръководство на СССР. Тази саботаж е насочена срещу висшето ръководство на съветския флот. Хрушчов се занимаваше с "оптимизация" на въоръжените сили, разчитайки на ракетни войски, а във флота - на подводен флот, въоръжен с ракети. Смъртта на Новоросийск даде възможност да се нанесе удар по ръководството на ВМС, което беше против намаляването на „остарелите“кораби и съкращаването на програмата за изграждане на силите на надводния флот, увеличавайки неговата мощ. От техническа гледна точка тази версия е доста логична. Линкорът е взривен от два заряда с общ еквивалент на тротил 1,8 тона. Те бяха инсталирани на земята в района на носовите артилерийски изби, на малко разстояние от централната равнина на кораба и един от друг. Експлозиите са настъпили с кратък интервал от време, което е довело до появата на кумулативен ефект и щети, в резултат на което Новоросийск е потънал. Като се има предвид коварната политика на Хрушчов, който унищожи основните системи на държавата и се опита да уреди „перестройка“още през 50-те и 60-те години на миналия век, тази версия има право на съществуване. Прибързаното ликвидиране на кораба, след като е повдигнат, също предизвиква подозрения. Новоросийск бързо беше нарязан на скрап и делото беше затворено.
Ще научим ли някога истината за трагичната смърт на стотици съветски моряци? Най -вероятно не. Освен ако не се появят надеждни данни от архивите на западните разузнавателни служби или КГБ.
