Среща с "Тигър"
За да разберете на какво е способно едно превозно средство за всички терени, трябва да карате на места, които са достатъчно диви за това. Собствениците се погрижиха за това предварително: пясъчна кариера, горски пътища, преодоляване на брод … Всичко това предстои и все още трябва да карате тридесет километра по магистралата, за да стигнете до там. Следователно „Тигърът“пръв излезе на сцената, придружен от „Урал“със зли момчета с картечници: ще дойде по -удобно за антуража. Тръгнахме малко по-късно от тестовия автомобил, така че с крайчеца на окото си успях да забележа мигащо по пътя високопроходимо превозно средство. „И вие ще го кажете, проблясна“, ще се усмихнат недоверчивите скептици. Търпение и спокойствие: това, което Тигърът може да направи на пистата, е сериозен въпрос, той може да направи много повече, отколкото изглежда. В крайна сметка хищник.
Извън града се срещаме с бронирана кола. Това, което отвън не изглежда твърде голямо, се оказва огромна желязна планина отблизо. "Сухото" тегло на колата е 6, 4 тона, при пълно натоварване до осем тона, седемдесет килограма не са достатъчни. Дошло е времето за прехвърляне на „Тигъра“, но засега - на пътническото място, защото среща с представители на военната автомобилна инспекция за цивилен, управляващ армейска кола, е изключително нежелателна. Предупреждават ме: теглото на блиндираната врата на "Тигъра" е 60 килограма, така че след като я отворите, трябва да се уверите, че е обезопасена с предпазител. Небрежно движение - и без крака. Или ръце, което е по -лесно, но не и по -добре.
Магистрална лента се вие под колелата на Тигъра. Качеството на пътната настилка е 4. Няма сурови руски ями, но има петна, малки дупки. „Тигърът“просто не ги забелязва: окачването на двойните лостове е предназначено за сериозни офроуд условия, така че неравностите на асфалта, на които със сигурност ще реагира леката кола, преминават напълно неусетно. Нещо повече: стрелката на скоростомера лесно и естествено достигна числото 130. И това не е границата, максималната скорост на многотонна бронирана машина е 160 км / ч. Как тази купчина метал може да се контролира с тази скорост е загадка. Засега нека отбележим основното: „Тигър“със 130 км / ч тича лесно, а по пътя към депото можете да пиете кафе в движение. И в същото време - да поговорите с командира на „учтиви хора“, от когото можете да разберете защо имат нужда от такъв звяр.
Относно изненадите
Елементът на изненадата е добро нещо, когато е насочен към врага. "Тигър" е замислен като превозно средство за бърз транспорт на персонал и в нашата модификация е предназначен за това. Има и други версии, например командно -щабно превозно средство. Със задачата за бърз транспорт, според военните, колата върши отлична работа. Тигърът не само няма да отстъпва по скорост на много съвременни автомобили по магистралата, а извън пътя тежка кола се втурва с много впечатляваща скорост-80-90 км / ч. Командирът казва, че "Тигърът" има добри възможности за защита на личния състав, а бронираната плоча на дъното ще помогне да оцелее при експлозия на мина.
По колелата (които, разбира се, имат централизирана помпена система), врагът може да стреля от всичко отвсякъде: дори гумата да бъде унищожена, „Тигърът“е в състояние да се вози на дискове без много вреда за здравето. Но обикновено не се стига до това: много е трудно да се повредят гумите на бронирано превозно средство за всички терени. Междувременно обръщам внимание на факта, че сме разделени от събеседника с няколко метра, но можете да го чуете перфектно. Не е моя работа да преценя безопасността на движението в тази кола, но фактът, че комфортът надхвърля всички очаквания, е факт.
Изглежда, защо този комфорт се предаде на суровите военни хора? Струва ми се, че всеки от тях е преди всичко човек, а фактът, че дизайнерите са успели да се грижат за тях по възможно най -добрия начин, е категоричен плюс. И се опитайте да карате същия КамАЗ по офроуд под "сто". Или ще си отбиеш главата, или обратното място, а по -скоро - наведнъж. Междувременно наближаваме полигона, където трябва да снимам малко от съвместната работа на специалните части и „Тигъра“.
Бронираната кола лесно се изтърква от храстите върху пясъка, а от нея изскачат зли момчета с картечници. Като цяло не трябва да има повече от шест души - този брой места е заложен в бронираната „душа“на терена. Но всъщност по -голяма тълпа може да изскочи от бронираната кола. Още една изненада за врага. И стигнахме бързо и броят на транспортираните войници е малко повече от очакваното. Но това не е всичко.
Някой се нуждае от люк, за да се любува на небето, някой се нуждае от вятъра, за да разроши косата си, доставяйки нечовешко удоволствие на цивилните, седнали в кабината. Тигърът също има люк. Но той изпълнява различни функции: можете да се наведете от него и да стреляте от картечница Калашников (ПК), от гранатомет AGS или от картечници от 12, 7 мм "Cliff" или "Kord". Всеки тип оръжие има собствено легло, а времето за подмяна на леглото на прорезите на отворения люк отнема няколко минути. В същото време сгънатият капак на люка е брониран гръб за боец, който държи картечница или гранатомет. И въпреки че отивах специално на тест драйв, невъзможно е да не се погледне работата на специалните части. И така, "Тигърът" напуска храстите …
Около врата ми виси камера, а аз стоя в очакване: ще снимам военно представление. Но го нямаше! След появата на сцената на главния герой - терен с всички терени - минават няколко мига, а аз нямам кого да стрелям … Войниците се настаниха около „Тигъра“, техният „камуфлаж“се слива с терена, няма група, красива картина, която би се превърнала в добър кадър, не, чуват се само видими малки облаци дим от изстрели и звуци, но те не могат да бъдат снимани.
Прекъсваме „операцията“и поставяме друга задача: трябва по някакъв начин да се съберем в купчина, така че кадърът да е по -жив и динамичен. Командирът разбра идеята с един поглед и предложи „да играе полиция“. А именно да мине през отряда под защитата на бронята на Тигъра. Не знам какво общо има полицията, но този път всичко се получи както трябва: сила, натиск, страх и ужас. Разбира се, бронята няма да предпази от нещо твърде сериозно, но ще ви спаси от куршуми с калибър 5, 45 или 7, 62 и от осколки. Офицерът пита дали има нужда от повторно провеждане на сцената. „Не - казвам - всичко се получи. Защо да караш хората напразно”. „Да, тези момчета просто ги оставиха да тичат и да стрелят! Те са щастливи от това - отговаря бодро командирът. Гледам отстрани разтоварващите машини на „чичовците“. Може би, разбира се, и в радост, но … по -добре е да не ги докосвате отново. Затова заповядваме да заемем техните места и да отидем на следващото място на разполагане.
Интересното е, че се чувствах добре - карах на предната пътническа седалка. И какво чувстват бойците в кабината на Тигъра?
Това, което чувстват - само те могат да кажат, ние, цивилните, най -вероятно не разбираме такива неща. Но това, което не може да не зарадва специалните сили, е добрата автономност и богатото оборудване на колата им. Тук е осигурено всичко: запаси от боеприпаси отстрани, аптечки, скоби за оръжия, пожарогасители, дори термоси. Абажурите ви карат да мислите: всеки има свой собствен заземен проводник. Изглежда, че това е дреболия, но дори и да се погрижат за такива дреболии, тогава е страшно да си представим какво друго биха могли да измислят. На тавана пред люка има блок за управление на инсталацията 902B "Tucha". Навън присъствието на това нещо се издава от цевите, от които се изстрелват аерозолни гранати, скривайки колата от врага в оптичния, а в някои случаи и в термичния диапазон. Нещото е просто необходимо, когато "Тигърът" трябва да бъде скрит.
Честно казано, аз съм този, който е умен за този „Облак“, но въпреки че знаех за съществуването му, не трябваше да виждам как изглежда вътре. Следователно, докато ми обясняват, чисто цивилен човек, принципа на действие на 902В, всички вече са се настанили по местата си, включително отдела за „учтиви хора“, заели мястото им в „Урал“. Изглежда можете да отидете по -далеч, но изчакайте: дошли сме да яздим „Тигъра“, време е да се качим зад волана!
В ролята на укротителя "Тигър"
За мен беше голяма чест, ще ви кажа една тайна, да управлявам тази кола. Не е лесно да караш Тигър на волана, но имах невероятен късмет. Отначало имах късмет, че ме караха, а след това - че не бях застрелян, защото се опитах да излетя това нещо от пътя. Въпреки че, може би, само аз успях да забележа последното, като вече бях на волана на колата.
Въпреки приличната височина, влизането в кабината изобщо не е трудно: дръжки, подложки за крака - всичко е там, където трябва да бъде. Единствената трудност е да отворите вратата и това не е само нейното тегло, но и доста стегнатите дръжки. И всичко това са последиците от инсталирането на надеждна система за заключване на врати. Но след като затръшна вратата след себе си, се почувствах като златен кюл в сейфа на швейцарска банка: не мога да бъда измъкнат оттук и не мога да бъда измамен.
Седейки удобно на стол, който няма твърде изразена, но осезаема странична опора, се запознаваме с устройствата. И ние отново сме изненадани: всичко е много просто тук и е познато на всеки, който е карал обикновен камион. Особено КамАЗ: двете основни устройства (тахометър и скоростомер) са абсолютно същите като на това татарско чудо. Само те стоят обратното: оборотомерът на Тигъра е вляво, а скоростомерът е вдясно. И последният е маркиран до 160 км / ч (за повечето камиони на КамАЗ - до 120). Останалите инструменти в никакъв случай не са екзотика: налягане на маслото, температура на охлаждащата течност, ниво на горивото и амперметър. Сензорът за нивото на горивото може да се превключи в един от двата резервоара, всеки с обем от 68 литра. От бутоните, необходими за управление на автомобила, отбелязваме бутоните за изпомпване на колелата: има няколко режима (магистрала, почва и т.н.), всеки от които съответства на определено оптимално налягане, което се създава с едно щракване. Не може да бъде по -лесно да се измисли.
Манометрите се виждат на централния панел. Въздухът е необходим за напомпване на гумите и за работа на пневмохидравличната спирачна система. Когато налягането спадне, накладките на барабанните спирачки се разделят, следователно, ако пневматиката е неизправна, няма опасност да излети извън пътя (както при ZIL-131).
Управлението на колата (конкретно уточнявам - това е колата, така че има още нещо, което можете да контролирате) също е познато. Здрав лост вдясно от волана е задвижващият механизъм за ръчна спирачка, другите два са лостът за превключване на предавките и раздаването.
Въпреки „дебелият дебел слой“от броня и не твърде голямата стъклена площ, видимостта е изненадващо добра. Затова, след като се огледахме малко наоколо, стартираме двигателя и тръгваме.
Двигателят изглежда доста скромен за тежка кола: само 215 к.с. Но това все още е турбодизел, обемът му е 4,43 литра, а максималният въртящ момент е 735 Нм. Специално за чуждестранното разузнаване ще уточним: двигателят е наш, вътрешен, а именно-ЯМЗ-5347-10.
Въпреки работещия двигател, кабината не е шумна. Включваме втората предавка (първата, както обикновено, се използва само при силен офроуд и с голям товар), освобождаваме педала на съединителя и потегляме. Много "коли" ще завиждат на движението на лоста за превключване на предавките, самите превключвания са изключително ясни (кутията тук е "газ"). Почти веднага включих трета предавка, а дизелът дори не повишава тона си. Мърморейки тихо, той лесно дърпа колата по пясъчната яма. Напред - изкачване към горски път. "Тигърът" има много къси надвеси както отпред, така и отзад: ъглите на влизане и излизане са 52 градуса, а максималният ъгъл на преодоляния обем, който също е ограничен от специфичния въртящ момент, е 30 градуса. Изкачваме се отново на хълма на втора предавка и вече тук даваме газ. Помните ли, когато казах, че почти излетях от пътя? Ето как беше.
Колата се движи много гладко. Тя дълбоко не се интересува какво има под колелата си: има нещо повече или по -малко твърдо - и добре. Най -накрая станах по -смел (по -вероятно се разболях), така че контролът е по -скоро като рулиране на кола, а не на камион, и карах за мое собствено удоволствие, като постепенно набрах скорост. А "Тигърът" набира скорост лесно. И когато изведнъж по пътя ми се появи прилична дупка, рефлекторно се опитах да я избегна, като завъртя волана. Но го нямаше: колата с тегло около седем тона не обича много такива „тестове за лосове“.
На първия завой усетих как е готова да влезе в запъване. Пуснах педала на газта, връщайки волана в изправено положение. "Тигър" помисли малко и послушно се върна на курса. Много остър волан, съчетан със значително тегло, отнема известно свикване. Както, обаче, и на спирачките, които в началото са много досадни с прилично време за реакция. Но ако натиснете педала, просто се дръжте за волана! Като цяло след няколко километра свиквате. Шофирането на Тигъра е удоволствие, но трябва да сте приятели с главата си. Единственото нещо, в което можете да намерите грешки, ако искате, е доста приличен радиус на завиване. Дългата база влияе и нищо не може да се направи по въпроса. Предстои ни последният тест - преодоляването на брода.
За реката, ноември и спрей
По пътя не спирам да се изумявам от мъглата, която сякаш покрива целия северозапад на Русия. При подстъпите към водата той ставаше само по -дебел, затова дори когато се качихме до брега на реката, не го видяхме веднага. "Тигър" излезе до брода до самия ръб на водата. Камъчета скърцаха под ботушите на замаскирани мъже с автомат около врата. Строги погледи пробиха през мъглата в търсене на отсрещния бряг. Не виждате нищо: къде да отидете, къде да излезете от другата страна? Но по някакъв начин е необходимо да се уверите, че теренът не се страхува от вода. Никой няма да ми повярва толкова лесно! Тук е необходима поне снимка … И командирът бързо намери изход.
- И така, кой не съжалява? - измърмори той замислено за себе си. - Ела тук!
При повикването му се затича войник, който „не съжалява“.
- Сложете го - заповяда командирът и посочи нещо неразбираемо. Този „непонятен“беше полугащеризон на лек защитен костюм. Под смеха на добрите другари боецът облече дрехи.
- Ще търсите брод - обясни офицерът. „Тук ще видите къде може да кара Тигърът.
На хартия, теренното превозно средство може да преодолее водните препятствия до дълбочина до 1,2 метра. В живота - още повече. Двигателят е разположен високо, приставките са по -близо до предния капак, а въздухозаборникът се извежда към покрива. На теория боец по тази река може да ходи почти безкрайно. Времето изтичаше и се чудех какво ще се случи по -нататък.
Скаутът се скита по водата и се връща. Като цяло няма какво да се докладва за резултатите: всички видяхме, че той не е отишъл по-дълбоко от кръста, земята е била здрава, нямало къде да седне Тигърът. Но какво да кажем за влизане във водата? Рамката е учебническа, поне не се връщайте без нея. Но командирът е командирът. Офицерът ми подаде освободения от боеца костюм.
- Заповядайте. Отдалечете се на 20-30 метра от брега и ние ще полетим във водата с бягащ старт на „Тигъра“. Ще има много пръски. Би трябвало да работи!
Със сигурност трябва. Но няма особено желание да се качите в реката през ноември. Не съм свикнал обаче да отказвам група добре въоръжени мъже. Казаха да се изкачиш - трябва да се изкачиш.
Стоейки във водата, чаках с трепет „Тигърът“„да полети във водата с бягащ старт“. В края на краищата седем тона. Но всичко мина добре: колата се втурна от брега в реката, фонтан от пръски, море от емоции, има рамка.
Защо казвам това тук? Такива моменти перфектно предават колко добра е тази кола. Много от нас са свикнали с факта, че при трудни пътни условия някъде извън града понякога се налага да слизаме от колата, да ходим пеша, да търсим път. Но "Тигърът" лесно ще премине там, където не винаги можете да се изкачите пеша. Не е за нищо, че в "раздатката" има заключване на централен диференциал с ниска предавка, самозаключващи се диференциали между колелата и редуктори на колелата.
Плавното каране се осигурява от независимо окачване на торсион, за което дори придружаващите войници говореха само положително. В същото време, където и да отиде колата, тя все още ще бъде добра вътре: лека, относително безопасна. В студа "печката" работи, в жегата - климатикът и не е толкова важно какво има тенисницата под бронираното дъно: асфалт, кал, пясък, вода. Ще мине почти навсякъде. Между другото, той е проектиран да работи при температури от -30 ° C до + 50 ° C. Не е лошо, а?
И накрая …
Военните не са прекалено загрижени за разхода на гориво. И все пак "Тигърът" показва най -добрата си страна тук: контролният разход на гориво е деклариран от производителя в размер на 13,5 литра на сто километра. И всъщност наистина излиза малко: 12-16 литра. Запасът на мощност е средно 600 километра.
Не можем да кажем нищо за поддръжката на тези машини: дори отчасти това се прави от специалистите на машиностроителния завод в Арзамас, които редовно идват с всичко необходимо за извършване на поддръжка. И не е толкова важно да знаете как се сменя маслото в тази кола или се проверява ходовата част. Основното е, че тигрите винаги са в движение. Не е ли?
