Въпреки дългогодишните успехи на пазара, колата остава уникална в своя клас: надграждайки предишния хит BMP-2, разработчиците коренно са променили оформлението. V-образният 10-цилиндров двигател е разположен резервоарно, над задния мост. Това направи възможно постигането на по -добро балансиране и видимост за водача и осигуряване на допълнителна защита за десанта.
В непосредствена близост BMP изглежда по -висок и по -масивен поради дръзко обърнатия нос и високия просвет, визуално балансиран от страничните линии, разширяващи се отзад. Нископрофилната кула, стърчаща от покрива, създава усещане за мощ. Способен да се завърта на 360 градуса, той носи 100-мм оръдие, 30-мм автоматично оръдие и коаксиален 7,62-мм картечница, здраво закрепени в една маска, а отстрани-два трицевни гранатомета на „Туча“.
BMP-3 е на въоръжение с Русия, Обединените арабски емирства, Кувейт, Саудитска Арабия, Южна Корея и други страни. За тези, които ценят специалния комфорт при изпълнение на възложени задачи, се предлагат следните версии: командир (BMP-3K), ремонт и евакуация (BREM-L "Beglyanka"), разузнаване (BRM-3K "Lynx") и други.
В армията
BMP-3 е на въоръжение с Русия, Обединените арабски емирства, Кувейт, Саудитска Арабия, Южна Корея и други страни. За тези, които ценят специалния комфорт при изпълнение на възложени задачи, се предлагат следните версии: командир (BMP-3K), ремонт и евакуация (BREM-L "Beglyanka"), разузнаване (BRM-3K "Lynx") и други.
Нито едно от превозните средства от този клас не може да се похвали с такова оръжие: 100-мм оръдие, стабилизирано в два равнини, е в състояние да се конкурира с бронята на сериозен танк. „И ние можем да покрием пространство с дължина 100 м със завеса“, добавя механикът-шофьор на БМП-3, заместник-командир на рота с мотострелка на гвардията, старши лейтенант Пьотр Галабурда, „всъщност целият взвод от три превозни средства. Челната страна на кулата е подсилена с тавана над бронята, която обаче ни най -малко не разваля контурите на горната част на корпуса.
Аеродинамиката беше последното нещо, за което се погрижиха разработчиците: 500 к.с. „Под капака“вече позволяват на 19-тонната кола да развива около 90 км / ч по магистралата и до 10 км / ч на повърхността. Двигателят може да работи както на бензин, така и на керосин, въпреки че обикновено се използва дизелово гориво. Той не блести с ефективност и изразходва около 100 литра на 100 км пробег, но 600-литров резервоар е достатъчен, за да отидете на работа, до дачата и да се върнете без зареждане с гориво.
„За да управляваш танк дори на основно ниво, трябва да учиш дълго време“, не крие гордостта си Петър Галабурда. "Но, повярвайте ми, ще овладеете BMP-3 след няколко минути." Всъщност полуавтоматичната хидромеханична трансмисия (четири скорости напред и две назад) елиминира разсейването на превключването на предавките и се концентрира върху кормилното управление с волан в стил мотоциклет. Между другото, върху него има и бутон, който ви позволява незабавно да преминете към маневрено завиване на място.
Първото нещо, което привлича вниманието, е фантастичната реакция на газта на колата. Не успяхме да получим данни за ускорението от застой, но усещанията тук едва ли са измамени: едно натискане на педала - и цялата бронирана маса се откъсва като звяр, готов да хвърли.„Имаше случай, състезавахме се на равен терен, на спринтово разстояние-нашият БМП-3 срещу Т-72 и бронетранспортьорите“, спомня си старши лейтенантът. "Ние бяхме първи, откъснахме се за няколко сгради." Всъщност двигателят на бронетранспортьора не е толкова отзивчив и въпреки че конвейерът може да набере висока скорост, той не стартира толкова бързо, колкото BMP-3.
Резервоарът за гориво беше преместен под предния "капак", но нямаше нужда да се жертва безопасността: секретният порест материал, пълнещ резервоара отвътре, елиминира детонацията на горивото дори в случай на директен удар. „В инструкциите той изглежда просто като„ уплътнител “, казва старши лейтенант Пьотър Галабурда, вдигайки ръце. "На допир прилича на стиропор."
Тайната "пяна"
Резервоарът за гориво беше преместен под предния "капак", но нямаше нужда да се жертва безопасността: секретният порест материал, пълнещ резервоара отвътре, елиминира детонацията на горивото дори в случай на директен удар. „В инструкциите той изглежда просто като„ уплътнител “, казва старши лейтенант Петър Галабурда, вдигайки ръце. "На допир прилича на стиропор."
Проходимостта на проследяваното превозно средство е похвална. Според спецификацията BMP е в състояние да пресича ров с дълбочина до 2,2 м и кота до 30 градуса, като заема стени с височина почти метър. „Напрежението на коловозите се контролира отделно и ако е необходимо, водачът може да ги издърпа, без да излиза“, казва Петър Галабурда. "Показанията на много сензори, от температурата на двигателя до нивото на маслото, се свеждат до една единствена светлина" Авария ": тя веднага ще ви каже дали нещо се е случило, можете да спрете и да погледнете."
Вътрешната декорация не се различава с първокласно качество, а пътниците също не трябва да очакват тишина. Автоматичният товарач, разположен в центъра, въртящ се с кулата, работи със специален рев. Ако е необходимо, основното 100-мм оръдие може да се стреля с противотанкови ракети с лазерно насочване, но ще трябва да се зарежда ръчно.
Стандартната седалка на водача е разположена в предната част, отстрани на нея са седалките на картечниците, които могат да стрелят от два курсови картечници. Куполът побира седалките на оператора и командира на екипажа, а в задната част на кабината са разположени още петима бордови персонал. Видимостта на пътниците е много ограничена, което при шофиране и диво треперене създава забележими неудобства и изисква навика на замаяност. При студено време можете да използвате печката, а експортните версии, доставени в арабските страни, са оборудвани с климатик.
Обещаващата гусенична платформа "Курганец-25", която наскоро беше представена от разработчиците на "Курганмашзавод", трябва да стане много по-удобна. „Това е колата на утрешния ден“, казва Петър Галабурда, който случайно е карал Курганец на парада за Деня на победата. "Всичко е цифрово, куп сензорни екрани и комфорт на ново ниво." Остава да изчакаме нов тест драйв.
