Не трябваше да чакаме дълго. Няколко минути по-късно КамАЗ-63968, известен още като Тайфун-К, лично се е качил на мястото. Ъгловите форми на този брониран автомобил отначало направиха възможно да се подозира в него „шушпанзер“-така се наричат различни видове домашно бронирани превозни средства с военно-исторически ресурси. Но не, имаме модерна, умела, технологична и, изглежда, доста скъпа кола.
Зона на комфорт
Typhoon-K е пълен със съвременни технологии и осигурява на военнослужещите високо ниво на комфорт. Няма да се налага да замръзвате в студа или да се задушавате в жегата: на борда има както нагреватели, така и климатик.
В условията на съвременни конфликти, когато няма непрекъсната линия на фронта и тактиките на саботаж и засади са широко използвани, опасност е навсякъде. Личният състав на похода трябва да бъде сериозно защитен. Преди време нашата армия се опита да засили защитата на конвенционалните „Урали“, които традиционно превозваха войници. Но се оказа, че тези коли не "дърпат" резервацията. И през 2010 г. беше взето решението да се разработят изцяло нови платформи за автомобили. Още на юбилейния парад на Деня на победата миналата година, Тайфун-К се претърколи през Червения площад.
Такива превозни средства са новост за нас, но в други страни бронираните машини от типа MRAP съществуват сравнително дълго време. MRAP е английско съкращение за защита от мини, засада. Всъщност това казва всичко. Typhoon-K е конструкция от две части, доставена на триосно шаси (формула 6 х 6), състояща се от кабина на водача и функционален модул за транспортиран персонал (десантни сили). Автомобилът има кръгла бронежилетка (комбинация от керамична и стоманена броня), позволяваща поне да издържа на изстрели от 7,62 мм бронебойни куршуми. Машината няма да бъде смъртоносно повредена от мина, експлодираща под дъното с еквивалент на тротил до 6 кг-защитата от мина се формира от V-образно дъно, специални колела с взривозащитни вложки и дизайна на седалките, което компенсира за ефекта от претоварване върху гръбначния стълб по време на експлозия отдолу. Дизайнът на колелата е такъв, че в случай на счупване колелото запазва своята функционалност и можете да го карате още петдесет километра със скорост от 50 км / ч.
и може да ускори до 105-110 км / ч, което се улеснява от турбодизела КАМАЗ-740.35-450 с мощност 450 конски сили. Единственото нещо, което причинява лек дискомфорт по време на шофиране, е необходимостта да се управлява: колата е леко настрани - може би това се дължи на неравномерното напомпване на гумите.
Е, нека се опитаме да влезем в пилотската кабина. Намира се високо - ще трябва да се изкачите по специална стълба. Вратата е толкова тежка, че се пневматично отваря и затваря. Когато вратата е затворена, е необходимо допълнително да преместите червената дръжка на ключалката напред. Стандартните инструменти "KAMAZ" в пилотската кабина са в непосредствена близост до LCD дисплеи. Напредъкът е очевиден! Докато е в кабината, водачът има широки възможности да контролира оборудването. Например, той може да задава режими на надуване на гумите. Или - благодарение на регулируемото хидропневматично окачване - променете просвет в рамките на плюс или минус 200 мм. Друг трик: всяко от колелата може да се повдигне от земята и да се повдигне. Удобен е за смяна на гума без крик; освен това, такава функция може да бъде полезна в бойни условия, ако колелото е силно повредено. Кутията е автоматична и с това са свързани определени дизайнерски проблеми. Факт е, че както знаят всички собственици на автомобили с автоматична скоростна кутия, е силно обезкуражено да теглите такива автомобили, камо ли да ги стартирате „от тласкач“. Поради ненормален режим на смазване скъпо устройство може да се прецака. А какво ще кажете за бойните условия? Обадете се на теглещ автомобил за 24-тонен автомобил? Дизайнерите трябваше да помислят и все пак да намерят решение. "Тайфун-К" може да бъде закачен към трактор или резервоар и спокойно, без повреда на кутията, теглене или стартиране.
Е, включете режима Drive и да тръгваме. Обръщаме се на площадката - радиусът на завиване на почти деветметровия колос е сравнително малък и това се дължи на факта, че две предни оси участват в рулирането. Вярно е, че когато завъртите волана, трябва да завъртите доста, веднага усещате, че това не е лек автомобил. Видимостта в пилотската кабина, както в почти цялото военно оборудване, оставя много да се желае. Вярно, големите странични огледала помагат много, а освен това дисплеите могат да показват изображения от камери, които са инсталирани на борда и покриват 360-градусова панорама. Челното бронирано стъкло с дебелина 13 см пропуска 70% от лъчите, което създава усещане за лек оттенък. Излизаме на асфалтов път и отиваме някъде по -далеч, дълбоко в депото. Асфалтът отстъпва място на счупен бетон. В дупката има дупка и не може да се каже, че те не се забелязват в пилотската кабина, но все пак се чувствате достатъчно комфортно. Намираме друга малка площ, отново лесно се обръщаме и се връщаме назад. Е, какво тогава? Кола - той е кола. Докато се търкаляте по пътя, дори нямате чувството, че шофирате тежка кола, сравнима по тегло с натоварен вагон. Това усещане се появява само при спиране, когато при излъчване на характерно всмукване се задейства пневматичната спирачка. Като цяло запознаването с Typhoon-K се оказа изключително интересно, остава само да съжаляваме, че не беше възможно да се сравни колата с KamAZ-63969 (това е експериментална модификация на Typhoon-K с повишена защита и с възможност за инсталиране на дистанционно управляема картечница), а също и с "Typhoon-U" (свързана бронирана машина от типа MRAP във версията на Уралския автомобилен завод). Да се надяваме, че всичко предстои.
