Ензиан
Описаните в първата част на статията проекти за зенитни ракети Wasserfall и Hs-117 Schmetterling имат един характерен недостатък. Те са създадени, както се казва, с резерв за бъдещето и следователно дизайнът им е бил достатъчно сложен, за да се създаде производство по време на война. Теоретично в мирни условия беше възможно да се установи производството на такива зенитни ракети, но в условията на втората половина на Втората световна война човек можеше само да мечтае за такова нещо. Тези неприятности поразиха изключително цялото Луфтвафе. Факт е, че с течение на времето немските пилоти, използвайки оборудване, чиито характеристики са малко по -различни от характеристиките на противника, не могат да реагират на съобщения за набези с подходяща скорост. Това ще бъде особено сериозно през 1945 г., когато съюзническите бомбардировачи ще достигнат целите си само за няколко часа. Проблемът с времето за прихващане, както изглеждаше тогава, можеше да бъде решен само с помощта на специални високоскоростни ракети. По принцип тази идея беше правилна, но първо беше необходимо да се създадат тези ракети и да се настрои тяхното производство.
През 1943 г. ръководството на германските военновъздушни сили по спешност инициира разработването на ракетата Enzian. Разработката е поверена на фирмата Messerschmitt, а именно малка група дизайнери, ръководена от д -р Witster, която наскоро беше прехвърлена в Messerschmitt AG. Смята се, че този конкретен превод се оказа решаващ в съдбата на енцианския проект. За да ускори работата по проекта, Уистър трябваше да използва максималния брой разработки по проектите Messerschmitt. Като се има предвид целта на Enzian, работата на A. Lippisch по проекта Me-163 Komet се оказа много полезна. Изтребителят, наречен "Комета", трябваше да лети с колосални скорости за това време, а Липиш първо разумно проведе много тестове във аеродинамичните тунели, за да определи оптималните контури на корпуса, формата и профила на крилото. Естествено, Уистър се заинтересува от проекта Ме-163. В крайна сметка това се отрази във външния вид на завършения "енциан".
Без опашката със смесен дизайн беше полукръг със замахнато крило. В задната част на фюзелажа имаше два кила, единият от горната страна, другият от долната. Дължината на фюзелажа спрямо "Кометата" беше намалена до 3, 75 метра, а размахът на крилата на ракетата Enzian беше 4 метра. Силовите елементи на фюзелажа и кожата му са направени чрез щамповане от стоманени сплави. За да се спестят пари, беше предложено да се направят крилата и килите от дърво с ленена обвивка. По-късно, в края на 1944 г., ще се появи идеята да се направи цялата рамка на зенитната ракета дървена и да се използва пластмаса за корпуса. Войната обаче вече беше към своя край и това предложение нямаше време да бъде реализирано дори върху чертежите. За да се осигури движението на ракетата във въздуха, трябваше да има някаква двустепенна електроцентрала. За излитане от релса за изстрелване, Entsian имаше четири твърдо горивни ускорители Schmidding 109-553 с по 40 килограма гориво всеки. Горивото на ускорителите изгаря за четири секунди, през които всеки от тях създава тяга от порядъка на 1700 кгс. След това основният двигател на Walter HWK 109-739 беше включен и ракетата можеше да започне да лети към целта.
Тактическите качества на новата зенитна ракета трябваше да бъдат осигурени преди всичко от нейната бойна глава. Последният съдържа почти 500 килограма (!) Амотол. В бъдеще се планираше оборудването на бойната глава с готови фрагменти. Дарявайки няколко десетки килограма експлозиви, конструкторите биха могли да оборудват ракетата с няколко хиляди подмуниции. Не е трудно да си представим какъв пропуск може да си позволи ракетата с такъв разрушителен потенциал или какви щети би нанесла, удряйки точно реда на бомбардировачите. Взривът на заряда трябваше да се извърши чрез предпазител за близост. Първоначално на няколко фирми беше поверено създаването му едновременно, но с течение на времето, като се вземе предвид ситуацията на фронта, Вистър започна да популяризира идеята за предпазител за радиоуправление. За щастие на пилотите на антихитлеристката коалиция, нито един от типовете предпазители дори не достигна етапа на изпитване.
Особен интерес представлява зенитно-ракетната установка Enzian. Напълно следвайки принципа на обединение със съществуващата технология, дизайнерският екип на д-р Уистър избра 88-мм лакетен самолет FlaK 18 като основа за изстрелването. Ръководството имаше сгъваем дизайн, което направи възможно монтирането и демонтирането на стартера за сравнително кратко време. По този начин беше възможно сравнително бързо да се прехвърлят зенитни батерии. Естествено, ако проектът стигне до практическо изпълнение.
Системата за насочване на комплекса Enzian беше доста сложна за онова време. С помощта на радарна станция изчислението на зенитния комплекс намери целта и започна да я наблюдава с помощта на оптично устройство. С прогнозен обхват на изстрелване до 25 километра, това беше съвсем реално, макар и неудобно в случай на неблагоприятни метеорологични условия. Устройството за проследяване на ракети е синхронизирано с оптичното устройство за проследяване на целта. С негова помощ ракетният оператор следеше нейния полет. Полетът на ракетата се регулира с помощта на контролния панел, а сигналът се предава към системата за противоракетна отбрана по радиоканал. Благодарение на синхронизирането на оптични устройства за проследяване на целта и ракетата, както и поради малкото разстояние между тях, такава система направи възможно показването на ракетата върху целта с приемлива точност. Когато достигне мястото на срещата, бойната глава трябваше да бъде взривена с помощта на предпазител за близост или радио командване. Освен това операторът имаше специален бутон за унищожаване на ракетата в случай на пропуск. Самоунищожителният предпазител е направен независим от бойния.
В хода на работата по проекта Enzian бяха създадени четири модификации на ракети:
- Е-1. Оригиналната версия. Всички описания по -горе се отнасят конкретно за нея;
- Е-2. По-нататъшна модернизация на Е-1. Различава се в оформлението на компоненти и възли, както и бойна глава с тегло 320 кг;
- E-3. Разработване на Е-2 с много дървена дограма;
- E-4. Дълбока модернизация на варианта E-3 с изцяло дървена рамка, пластмасова облицовка и двигател Konrad VfK 613-A01.
Въпреки привидното изобилие от идеи сред дизайнерите, само вариантът E-1 беше малко или много добре развит. Именно той случайно достигна етапа на тестване. През втората половина на 44 -ия започнаха изпитателните ракети. Първите 22 изстрелвания бяха насочени към тестване на ракетната електроцентрала и идентифициране на проблеми с аеродинамиката, конструкцията и др. характер. Следващите 16 изстрелвания бяха „оставени на милостта“на системата за насочване. Около половината от 38 -те старта бяха неуспешни. За ракетата по онова време това не беше много лош показател. Но по време на тестовете бяха разкрити много неприятни факти. Както се оказа, в бързаме дизайнерите под ръководството на д -р Уистър понякога открито си затваряха очите за някои проблеми. Редица изчисления са направени с грешки и някои от тях с право могат да се считат не само за небрежност, но и за истински саботаж. В резултат на всичко това няколко жизненоважни параметри на ракетата бяха изчислени неправилно и не можеше да се говори за точно спазване на техническото задание. Изпитанията на ракетата Enzian E-1 се провеждат до март 1945 г. През цялото това време дизайнерите се опитваха да „запушат“идентифицираните „дупки“в проекта, въпреки че не постигнаха голям успех. През март 1945 г. германското ръководство, очевидно все още се надяващо на нещо, замрази проекта. Защо проектът не е затворен е неизвестно, но могат да се направят подходящи предположения. По -малко от два месеца бяха останали преди капитулацията на нацистка Германия и, разбира се, това беше краят на историята на енцианския проект.
Документацията по проекта отиде наведнъж в няколко държави победители. Кратък анализ на чертежите и най -важното - протоколите от тестовете показа, че вместо обещаваща система за ПВО, Ензиан се оказа неуспешно начинание, което не трябваше да се появява по време на мир, да не говорим за война. Никой не е използвал работата на Енциан.
Райнтохтер
През ноември 1942 г. компанията Rheinmetall-Borsig получи поръчка за разработване на обещаваща зенитна управляема ракета. Основното изискване, в допълнение към височината и обхвата на унищожаване, се отнася до простотата и ниската цена. Почти през цялата 42 -та година американците и британците активно бомбардираха цели в Германия. Защитата срещу тях изискваше да направите нещо ефективно и евтино. Изискването за цена имаше просто обяснение. Факт е, че дори малък брой вражески бомбардировачи, достигнали целта, могат да изпълнят бойната си мисия и да унищожат всеки обект. Очевидно голям брой ракети биха стрували доста стотинка. Следователно зенитната ракета трябваше да бъде възможно най-евтина. Трябва да се отбележи, че дизайнерите на Rheinmetall успяха доста добре.
Проектантите на Rheinmetall-Borsig първо анализираха изискванията и разработиха приблизителен вид на бъдещата ракета. Те стигнаха до извода, че основният „враг“на една зенитна ракета е нейният размер и тегло. Размерите до известна степен влошават аеродинамиката на ракетата и в резултат на това намаляват летателните характеристики, а голямото тегло изисква по -мощен и скъп двигател. В допълнение, голямото тегло на ракетата поставя съответните изисквания за изстрелване на целия боеприпас. В повечето германски проекти SAM бяха пуснати с помощта на усилватели с твърдо гориво. Дизайнерите на Rheinmetall обаче не бяха доволни от това отново поради съображения за тегло. Затова в проекта „Райнтохтер“(буквално „Дъщеря на Рейн“- персонажът на оперите на Р. Вагнер от цикъла „Пръстенът на Нибелунген“) за първи път в областта на зенитните ракети беше решено използвани, които по -късно се превръщат в едно от стандартните оформления на ракети. Това беше двустепенна система.
Първоначалното ускорение на модифицираната ракета R-1 е поверено на разглобяемия първи етап. Това беше обикновен стоманен цилиндър с дебелина на стената около 12 мм. В краищата на цилиндъра имаше два полусферични капака. Горният капак беше твърд, а в долната част бяха изрязани седем дупки. Към тези отвори бяха прикрепени дюзи. Интересното е, че основната централна дюза беше сменяема: в комплекта всяка ракета беше снабдена с няколко дюзи с различни конфигурации. Според замисъла на дизайнерите, в зависимост от метеорологичните условия, изчислението на зенитната батерия би могло да инсталира точно дюзата, която дава най-добрите летателни характеристики при съществуващите условия. Вътре в първия етап в завода бяха поставени 19 банкноти на прах с общо тегло 240 килограма. Захранването с гориво на първия етап беше достатъчно за 0,6 секунди работа на двигателя на твърдо гориво. След това пожарните болтове бяха запалени и вторият етап беше изключен, последвано от стартиране на двигателя му. За да се предотврати "висенето" на първия етап върху ракетата с конвенционален усилвател, тя беше оборудвана с четири стабилизатора във формата на стрела.
Дизайнът на втория етап на ракетата R-1 беше по-сложен. В средната му част те поставиха свой собствен поддържащ двигател. Това беше стоманен цилиндър (дебелина на стената 3 мм) с диаметър 510 мм. Двигателят от втори етап беше оборудван с различен вид барут, така че заряд от 220 килограма беше достатъчен за десет секунди работа. За разлика от първия етап, вторият имаше само шест дюзи - поставянето на двигателя в средата на етапа не позволяваше централна дюза. Шест дюзи по обиколката бяха монтирани на външната повърхност на ракетата с леко разклащане навън. Бойната глава с 22,5 кг експлозив е поставена в задната част на втория етап. Много оригинално решение, наред с други неща, подобри балансирането на сцената и ракетата като цяло. В носа на свой ред бяха монтирани контролно оборудване, електрически генератор, акустичен предпазител и кормилни машини. На външната повърхност на втория етап на ракетата R-1, в допълнение към шест дюзи, имаше шест стреловидни стабилизатори и четири аеродинамични кормила. Последните бяха разположени в самия нос на сцената, така че Rheintochter R-1 беше и първата в света зенитна ракета, направена по схемата „патица“.
Планирането на насочване на ракетите беше извършено с помощта на команди от земята. За това беше използвана системата на Рейнланд. Състои се от два радара за откриване на цели и ракети, контролен панел и редица свързано оборудване. В случай на проблеми с радарното откриване на ракетата, два стабилизатора от втория етап имаха пиротехнически маркери в краищата. Бойната работа на ракетната система за противовъздушна отбрана с ракети R-1 трябваше да протече по следния начин: изчислението на зенитната батерия получава информация за местоположението на целта. Освен това изчислението независимо открива целта и изстрелва ракетата. Чрез натискане на бутона "старт", запалителните бомби от първия етап се запалват и ракетата напуска водача. След 0, 6-0, 7 секунди след старта първият етап, след като ускори ракетата до 300 m / s, се отделя. В този момент можете да започнете да насочвате. Автоматизацията на наземната част на ракетната система за ПВО следеше движението на целта и ракетата. Задачата на оператора беше да запази светлинното петно на екрана (ракетна маркировка) в кръста в центъра (целева марка). Командите от контролния панел бяха предадени в криптирана форма на ракетата. Взривът на бойната й глава се осъществява автоматично с помощта на акустичен предпазител. Интересен факт е, че в първите моменти след изстрелването на ракетата антената на радара за проследяване на ракети имаше широк радиационен модел. След като извади ракетата на достатъчно разстояние, проследяващата станция автоматично стесни „лъча“. Ако е необходимо, оптичното оборудване за наблюдение може да бъде включено в системата за насочване "Rheinland". В този случай движенията на прицелното устройство на оптичната система бяха синхронизирани с антената на радара за откриване на целта.
Първото тестово изстрелване на Rheintochter R-1 е направено през август 1943 г. на полигон близо до град Лиепая. По време на първите няколко стартирания се упражняваше работата на двигателите и системата за управление. Още в първите месеци на тестване, преди началото на 44 -и, станаха ясни някои от недостатъците на използвания дизайн. Така че в рамките на линията на видимост ракетата беше насочена към целта доста успешно. Но ракетата се отдалечаваше, набираше височина и ускоряваше. Всичко това доведе до факта, че след определена граница на обхват, само много опитен оператор можеше нормално да контролира полета на ракетата. До края на 44-та година бяха направени над 80 пълноценни изстрелвания, а по-малко от десет от тях бяха неуспешни. Ракетата R-1 беше почти призната за успешна и необходима от германската противовъздушна отбрана, но … Тягата на двигателя от втори етап беше твърде ниска, за да достигне надморска височина над 8 км. Но повечето от съюзническите бомбардировачи вече са летели на тези височини. Германското ръководство трябваше да закрие проекта R-1 и да инициира началото на сериозна модернизация на тази ракета, за да доведе характеристиките до приемливо ниво.
Това се случи през май 44 г., когато стана ясно, че всички опити за подобряване на R-1 са безполезни. Новата модификация на системата за противоракетна отбрана получи името Rheintochter R-3. Стартираха два проекта за модернизация наведнъж. Първият от тях-R-3P-предвиждаше използването на нов двигател с твърдо гориво на втория етап, а според проекта R-3F вторият етап беше оборудван с двигател с течно гориво. Работата по модернизацията на двигателя с твърдо гориво не даде практически никакви резултати. Тогавашният германски ракетен прах в по -голямата си част не можеше да комбинира висока тяга и нисък разход на гориво, което се отрази на височината и обхвата на ракетата. Следователно фокусът беше върху варианта R-3F.
Вторият етап на R-3F се основава на съответната част от ракетата R-1. Използването на течен двигател изисква значително преработване на неговия дизайн. И така, сега единствената дюза беше поставена в долната част на сцената, а бойната глава беше преместена в средната й част. Трябваше и леко да променя структурата му, защото сега бойната глава беше поставена между танковете. Два варианта бяха разгледани като горивна двойка: Тонка-250 плюс азотна киселина и Визол плюс азотна киселина. И в двата случая двигателят може да осигури до 2150 кгс тяга през първите 15-16 секунди, а след това спадна до 1800 кгс. Запасът от течно гориво в резервоарите R-3F беше достатъчен за 50 секунди работа на двигателя. Освен това, за да се подобрят бойните характеристики, сериозно се обмисляше възможността за инсталиране на два усилвателя на твърдо гориво на втория етап или дори напълно изоставяне на първия етап. В резултат на това височината на достигане беше увеличена до 12 километра, а наклонът - до 25 км.
До началото на 1945 г. са произведени дузина и половина ракети от варианта R-3F, които са изпратени на полигона Пенемюнде. Началото на изпитанията на нова ракета беше насрочено за средата на февруари, но ситуацията по всички фронтове принуди германското ръководство да се откаже от проекта Rheintochter в полза на по-належащи неща. Развитието по него, както и по всички други проекти, след края на войната в Европа, станаха трофеи на съюзниците. Двустепенната схема на ракетата R-1 заинтересува конструкторите в много страни, в резултат на което през следващите години бяха създадени няколко типа зенитни ракети с подобна структура.
Feuerlilie
Не всички германски разработки в областта на зенитните управляеми ракети успяха да излязат от етапа на проектиране или да преминат пълноценни тестове. Характерен представител на последния "клас" е програмата Feuerlilie, която създава две ракети наведнъж. По някакъв начин ракетата Feuerlilie е била предназначена да се конкурира с Rheintochter - прост, евтин и ефективен инструмент за ПВО. Rheinmetall-Borsig също е възложено да разработи тази ракета.
По своя дизайн първата версия на ракетата Feuerlilie - F -25 - едновременно прилича както на ракета, така и на самолет. В задната част на фюзелажа имаше два стабилизатора на полукрила с кормилни повърхности в задната част. Шайбите на килите бяха разположени в техните краища. Бойната глава на ракетата според проекта е тежала около 10-15 килограма. Разглеждат се различни видове системи за управление, но в крайна сметка конструкторите се спряха на автопилота, в който програмата за полет, съответстваща на ситуацията, беше "заредена" преди старта.
През май 1943 г. първите прототипи на F-25 бяха доставени на полигона в Леба. Бяха направени около 30 изстрелвания и резултатите им бяха очевидно недостатъчни. Ракетата ускорява само до 210 м / сек и не може да се издигне на височина над 2800-3000 метра. Разбира се, това очевидно не беше достатъчно за защита срещу американските летящи крепости. Попълването на мрачната картина беше чудовищно неефективна система за насочване. До есента на 43-и проектът F-25 не „оцелява“.
Rheinmetall обаче не спира да работи по програмата Feuerlilie. Стартира нов проект с обозначение F-55. Всъщност това бяха три почти независими проекта. По принцип те се върнаха към F-25, но имаха редица разлики както от предишната „Лили“, така и една от друга, а именно:
- Прототип №1. Ракета с двигател с твърдо гориво (4 пула) и стартово тегло 472 кг. При тестове той достига скорост от 400 м / сек и достига височина от 7600 метра. Системата за насочване на тази ракета трябваше да бъде радио командване;
- Прототип # 2. Разработката на предишната версия се отличава с големите си размери и тегло. Първото тестово изстрелване беше неуспешно - поради няколко конструктивни недостатъка експерименталната ракета експлодира в началото. Други прототипи успяха да демонстрират летателни характеристики, които обаче не промениха съдбата на проекта;
- Прототип # 3. Опит за реанимиране на ракетния двигател в програмата Feuerlilie. Размерът на ракетата # 3 е подобен на втория прототип, но има различна електроцентрала. Стартът трябваше да се извърши с помощта на усилватели с твърдо гориво. През есента на 44 -ти прототип прототип # 3 беше транспортиран до Пенемюнде, но изпитанията му не започнаха.
В края на декември 1944 г. военното ръководство на нацистка Германия, отчитайки напредъка на проекта Feuerlilie, неуспехите и постигнатите резултати, решава да го закрие. По това време дизайнерите на други фирми предлагаха много по -обещаващи проекти и поради това беше решено да не се харчат енергия и пари за умишлено слаб проект, който беше „Огнената лилия“.
