По време на Великата отечествена война малокалибрените зенитно-артилерийски и зенитно-картечни инсталации са основното средство за противовъздушна отбрана на противника на фронтовата линия. Именно от огъня на MZA и ZPU съветските щурмови самолети и бомбардировачи от близко разстояние претърпяха основните загуби по време на въздушни удари по позиции и концентрации на германски войски, транспортни възли и колони по похода. Нещо повече, през втората половина на войната, след като Луфтвафе загуби въздушното превъзходство, ролята на скорострелни зенитни оръдия само се увеличи. Пилоти на съветски щурмови самолети и пикиращи бомбардировачи отбелязват, че разрушителният огън на германските малокалибрени зенитни оръдия остава много плътен до капитулацията на германските войски.
В първата част на прегледа ще говорим за германски установки за зенитни картечници с калибър пушка. Въпреки че съветският щурм самолет Ил-2 едва ли е бил уязвим за куршуми от стрелково оръжие, през 1941 г. щурмовите полкове на ВВС на Червената армия разполагаха със значителен брой остарели самолети: изтребители I-15bis, I-153 и леки бомбардировачи R-5 и R-Z. На тези превозни средства всички резерви в най -добрия случай бяха представени само от бронираната облегалка на пилота, а резервоарите за газ не бяха защитени или пълни с неутрален газ. Освен това огънят на германски 7, 92-мм зенитни оръдия представляваше опасност не само за импровизирани щурмови самолети, но и за фронтови бомбардировачи: Су-2, Як-2, Як-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-които често са работили на ниска надморска височина. В началния период на войната съветското командване е принудено да ангажира изтребители за щурмови операции срещу настъпващите германски войски. Ако изтребителите от старите типове с двигатели с въздушно охлаждане I-15bis, I-16 и I-153 имаха добра защита отпред, то по-модерните МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3 с двигатели с течно охлаждане бяха доста уязвим дори за един изстрел на воден радиатор. Освен това е надеждно известно, че командването на Червената армия през 1941 г. през деня изпраща бомбардировачи на далечни разстояния DB-3, Il-4 и Er-2 за удари по колоните на Вермахта. За да се прикрие точно боеви сили, превозни средства и военна техника с бомби, бомбардировачите трябваше да се спуснат на височина няколкостотин метра, попадайки в зоната на ефективен огън на зенитни картечници. Така в началния период на войната ЗПУ в германската армия изиграха важна роля в осигуряването на защита срещу бомбардировки на малки височини и щурмови удари от съветската авиация.
Най -често за стрелба от немски пушки и картечници по време на Втората световна война патронът 7, 92 × 57 мм се използва с куршума Ss (немски Schweres spitzgeschoß - заострен тежък) с тегло 12, 8 г. Той напуска 700 мм цев със скорост 760 м / с. За стрелба от зенитни 7, 92-мм картечници, немците много широко използват патрони с бронебойни куршуми S.m. K. (Немски Spitzgeschoß mit Kern - заострен със сърцевина). На разстояние 100 m този куршум с тегло 11,5 g с начална скорост 785 m / s по нормала може да проникне в 12 мм броня. Натоварването с боеприпаси на зенитни картечници може да включва и патрони с бронебойни запалителни куршуми P.m. K. - (немски Phosphor mit Kern - фосфор с ядро). Брониращият запалителен куршум тежеше 10 g и имаше начална скорост 800 m / s.
За да се регулира зенитния огън, патрон с куршум за пробиване на броня S.m. K. се зареждаше в колана на картечницата на всеки 3-5 конвенционални или бронебойни патрона. L'spur - (немски Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - заострена следа с ядро). Бронебойно проследяващ куршум с тегло 10 g се ускорява в цевта до 800 m / s. Неговият проследяващ механизъм изгаря на обхват до 1000 м, което надхвърля ефективния обхват на стрелба по въздушни цели за оръжия с калибър 7,92 мм. В допълнение към регулирането и насочването, бронебойният проследяващ патрон може да запали горивни пари, когато пробие стената на резервоара за газ.
Нека започнем историята за немските зенитни картечници с калибър пушка с MG.08, която беше немската версия на системата Hiram Maxim. Това оръжие се използва активно от германската армия по време на Първата световна война, включително за стрелба по въздушни цели. През първата половина на 30-те години, като част от програмата за подобряване на картечното въоръжение, инициирана от Дирекцията по оръжията на Райхсвера, картечницата е модернизирана.
В резултат на модернизацията MG.08, използван за целите на противовъздушната отбрана, получава противовъздушен мерник, плъзгащ се зенитен триножник и опора за рамо, скоростта на стрелба е увеличена до 650 оборота / мин. Масата на картечницата в бойно положение обаче надвишава 60 кг, което не допринася за нейната подвижност. Поради тази причина по време на Втората световна война картечниците MG.08 се използват главно за противовъздушно покритие на задните части.
Най-често германските зенитни максими са били инсталирани на неподвижни позиции или на различни транспортни мобилни платформи: каруци, коли и железопътни вагони. Въпреки че до началото на Втората световна война тази картечница с водно охлаждане се смяташе за остаряла, нейният надежден, макар и донякъде тежък дизайн и способността да води интензивен огън без риск от прегряване на цевта позволи да остане в експлоатация. Зенитните картечници MG.08 бяха в резервни и охранителни части, както и на стационарни инсталации в укрепени райони до края на военните действия. Когато екипажът не трябваше да премества оръжието върху тях, остарелата картечница с водно охлаждане се представи много добре. По отношение на плътността на огъня той не отстъпваше на други, по -модерни картечници. Освен това MG.08 може да стреля по-дълго от по-новите проби с въздушно охлаждане без риск от прегряване на цевта.
Поради голямото тегло, мобилността на MG.08 не отговаря на съвременните изисквания и в началото на 30 -те години в Германия са създадени няколко обещаващи картечници за пехота, които са по -съгласувани с представите на военните за оръжията на мобилната война. Първият модел, пуснат в експлоатация през 1931 г., е лека картечница MG.13, разработена с помощта на схемата за автоматизация MG.08. Специалистите на Rheinmetall-Borsig AG са се постарали да направят оръжието възможно най-леко. В същото време имаше отказ от водното охлаждане на цевта и от подаването на лента. Цевта на MG.13 вече е подвижна. Автоматът използва барабани за 75 патрона или кутия за 25 патрона. Масата на разтовареното оръжие беше 13,3 кг, скорострелността беше до 600 оборота / мин. За да намалите размера на тръбния задник със сгъната раменна подложка, сгъната надясно. Едновременно със секторния прицел на MG.13 беше възможно да се монтира и зенитен пръстенови прицел.
Въпреки предимството на MG.13 пред остарялата стандартна лека картечница на Reichswehr MG.08 / 15, тя имаше много недостатъци: сложността на дизайна, продължителната смяна на цевта и високата цена на производството. Освен това военните не бяха доволни от системата за захранване на магазина, което увеличи теглото на пренасяните боеприпаси и намали бойната скорострелност, което направи картечницата неефективна при интензивна стрелба от машината.
Следователно MG.13 е пуснат сравнително малко, серийното производство продължава до края на 1934 г. Въпреки това картечниците MG.13 са били във Вермахта през началния период на войната. За зенитен огън MG.13 можеше да се монтира на картечницата MG.34.
През 1934 г. на въоръжение постъпва картечницата MG.34, която често се нарича „първият сингъл“. Той бързо печели популярност във Вермахта и силно натиска други проби. MG.34, създаден от Rheinmetall-Borsig AG, въплъщава концепцията за универсална картечница, разработена въз основа на опита от Първата световна война, която може да се използва като ръчна при стрелба от двунога, както и статива от пехота или зенитна машина. Още от самото начало се предвиждаше картечницата MG.34 да бъде инсталирана и на бронирани превозни средства и танкове, както в крепежни елементи за топки, така и на различни кули. Това обединяване опрости снабдяването и обучението на войските и гарантира висока тактическа гъвкавост.
Инсталираният на машината MG.34 се захранва от ленти от кутия за 150 патрона или 300 патрона. В ръчната версия бяха използвани компактни цилиндрични кутии за 50 патрона. През 1938 г. е приета модификация, зареждана със списание, за зенитни инсталации: за картечници, капакът на кутията с механизъм за задвижване на лента е заменен с капак с монтаж за 75-патронен коаксиален барабанен магазин, структурно подобен на списанията на лека картечница MG.13 и самолетна картечница MG.15. Магазинът се състоеше от два свързани барабана, патроните от които се подават последователно. Предимството на магазина с алтернативно снабдяване с патрони от всеки барабан, в допълнение към относително големия капацитет, се считаше за запазването на баланса на картечницата при изразходването на патроните. Въпреки че скоростта на стрелба при захранване от барабанен магазин беше по-висока, тази опция не се утвърди в зенитните инсталации. Най-често за стрелба по самолети се използваха картечници с цилиндрична кутия с 50 патрона. Списанията за барабани не бяха популярни поради високата си чувствителност към замърсяване и сложността на оборудването.
MG.34 е с дължина 1219 мм и в ръчната версия без патрони тежи малко повече от 12 кг. Пулеметите от първата серия дават скорострелност от 800-900 rds / min. Въпреки това, въз основа на боен опит, поради използването на по -малка маса на затвора, скоростта е увеличена до 1200 rds / min. В случай на прегряване, цевта може бързо да се смени. Цевта трябваше да се сменя на всеки 250 изстрела. За тази цел комплектът включваше две резервни бъчви и азбестова ръкавица.
За стрелба по въздушни цели MG.34 е монтиран на статив Dreiben 34 и е оборудван със зенитни прицели. Стандартната машина позволява също така възможността за противовъздушен огън, използвайки специалната противовъздушна стойка Lafettenaufsatzstück, макар и с по-малко удобство.
Предимствата на един ZPU, използващ MG.34, бяха: простотата на дизайна, относително ниското тегло и възможността да се монтира конвенционален лек картечница, взет от линеен блок. Тези качества бяха особено оценени на фронтовата линия, тъй като беше трудно да се поставят по-обемисти зенитни оръдия в окопите.
Скоро след началото на масовото производство на MG.34 германското командване е озадачено от необходимостта от противовъздушно прикритие за войските на похода. За целта каруцата MG-Wagen 34 първоначално е била използвана с въртяща се инсталация и кутия за кутии за боеприпаси, монтирана на нея. Екипажът на „зенитно самоходно оръдие“се състоеше от водач (известен още като втория номер на картечния екипаж) и стрелец. Тази опция обаче не получи много разпространение, тъй като изчислението беше в тесни условия и огънят в движение беше невъзможен.
През 1936 г. войските започват да получават MG-Wagen 36 "tachanka" с двойни стойки Zwillingssockel 36. Според референтните данни картечницата може да стреля по въздушни цели на обхват до 1800 м. Всъщност ефективният обсег на стрелба по въздушни цели не надвишава 800 м, таванът е 500 м. Касети с патрони за 150 патрона и контролни дръжки. Пулеметите имаха единично спускане, на скобата се намираше пръстеновиден зенитен мерник. Бойната скорострелност при къси изстрели е 240-300 rds / min, а при дълги - до 800 rds / min.
Самият вагон MG-Wagen 36 е едноосен прикачен автомобил, специално проектиран за мобилен ZPU. Основните му компоненти - ос с две колела, тяло и теглич са произведени по „автомобилни“технологии. Отвореното тяло от нитната стоманена ламарина е подобно на страничната платформа на малък пикап. Оста няма окачване, но е здраво прикрепена към тялото. Колела - автомобилни, от лекотоварен автомобил. Главините са оборудвани с механично задвижвани барабанни спирачки.
На паркинга стабилността на каретата на две колела се осигурява от две сгъваеми стелажи, разположени отпред и отзад на каросерията. Теглич с теглич за теглене направи възможно закачането на каруцата към предната част на пистолета, която беше впрегната в чифт коне.
Важно предимство на MG-Wagen 36 беше постоянната му готовност за битка, докато сте в движение. Скоро обаче стана ясно, че в повечето случаи конете са много уплашени от самолети, летящи на ниска надморска височина, а обстрелите и бомбардировките от въздуха като цяло ги правят неконтролируеми, което, разбира се, значително намалява ефективността на зенитната картечница с конски тегличи монтаж. В тази връзка теглено превозно средство с двойна картечница често е било прикрепяно към различни превозни средства с двигател с вътрешно горене, например към полуколесен мотоциклет Sd. Kfz.2. Теглени превозни средства MG-Wagen 36 на Източния фронт се срещат до средата на 1942 г. Редица ZPU Zwillingssockel 36 бяха инсталирани на камиони, железопътни платформи и бронирани автомобили.
В допълнение към единични и двойни зенитни картечни инсталации, германците построиха малък брой четворни зенитни оръдия. В случай на използване на късните версии на MG.34, общата скорострелност в този случай е 4800 rds / min-два пъти повече от тази на съветската четворка 7, 62-мм зенитна картечница M4 mod. 1931 г., който използва четири картечници Максим обр. 1910/30 Тъй като картечниците MG.34 бяха с въздушно охлаждане, масата на германската инсталация беше около 2,5 пъти по-малка.
Въпреки това, в Германия през военните години се правят опити да се създадат истински 16-цевни чудовища, които, предвид общия недостиг на картечни въоръжения през втората половина на войната, бяха недопустимо разхищение за Германия.
Въпреки всичките си достойнства, MG.34 беше труден и скъп за производство. Освен това по време на военните действия на Източния фронт се оказа, че картечницата е много чувствителна към износването на части и състоянието на смазката, а за компетентната й поддръжка са необходими висококвалифицирани картечници. Още преди пускането на MG.34 в масово производство, отдел „Пехотно оръжие“на Дирекция „Въоръжение на Сухопътните войски“обърна внимание на неговата висока цена и сложен дизайн. През 1938 г. фирмата Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß представя своя собствена версия на картечницата, която, подобно на MG.34, има къс ход на цевта с фиксиращи ролки на болтовете отстрани. Но за разлика от MG.34, щамповането и точковото заваряване бяха широко използвани в новата картечница. Както при картечницата MG.34, проблемът с прегряването на цевта при продължително стрелба беше решен чрез подмяната му. Развитието на новата картечница продължава до 1941 г. След сравнителни тестове с подобрения MG.34 / 41, той е приет през 1942 г. под обозначението MG.42. В сравнение с MG.34, цената на MG.42 е намаляла с около 30%. Производството на MG.34 отне приблизително 49 кг метал и 150 човекочаса, за MG.42-27, 5 кг и 75 човекочаса. Картечници MG.42 се произвеждат до края на април 1945 г., общото производство в предприятията на Третия райх възлиза на повече от 420 000 единици. В същото време MG.34, въпреки недостатъците си, се произвежда паралелно, макар и в по -малки количества.
Автоматът MG.42 имаше същата дължина като MG.34 - 1200 мм, но беше малко по -лек - без патрони 11, 57 кг. В зависимост от масата на затвора, скоростта на стрелбата му е 1000-1500 rds / min. Поради по-високата си скорострелност MG.42 беше дори по-подходящ за зенитни огън от MG.34. Въпреки това, до началото на масовото производство на MG.42 стана ясно, че ролята на ZPU с калибър пушка в системата за ПВО рязко намалява поради повишената сигурност и скоростта на полет на бойните самолети. Поради тази причина броят на специализираните зенитни инсталации, в които се използва MG.42, беше сравнително малък. В същото време картечниците MG.42 са широко използвани в универсални кули на бронетранспортьори и танкове.
MG.34 и особено MG.42 по право се считат за едни от най -добрите картечници, използвани през Втората световна война. В следвоенния период тези оръжия са се разпространили широко по целия свят и са били активно използвани в регионални конфликти. Модификации на MG.42 за други патрони и с болтове с различно тегло са масово произвеждани в различни страни и, в допълнение към пехотните опции на двуногата и машината, те често все още могат да бъдат намерени монтирани на зенитни кули като част на въоръжението на различни бронирани машини.
В края на частта, посветена на зенитни картечни инсталации с калибър пушка, разработена и произведена в Германия, нека се опитаме да преценим колко ефективни са били те. Както вече беше споменато, съветските ВВС използваха както бронирани щурмови самолети, така и изтребители и леки бомбардировачи, разкрити от бронирана защита, за да нанасят бомбардировки и щурмови удари по позициите и транспортните колони на нацистите.
На щурмовия самолет Ил-2 двигателят, кабината и резервоарите за гориво бяха покрити с опростен брониран корпус и бронирани прегради с дебелина от 4 до 12 мм. Стоманената броня, включена в комплекта за захранване на самолета, беше допълнена с многослойно бронирано стъкло. Сенникът на фенера е направен от 64 мм стъкло. Предното стъкло издържа на обстрела на 7, 92-мм бронебойни куршуми, изстреляни на пряк ход. Бронезащитата на пилотската кабина и двигателя, поради значителните ъгли на сблъсък с бронята, в повечето случаи не прониква с куршуми от калибър за бронебойни пушки. Често атакуващите самолети се връщат от боен излет, имайки десетки, а понякога и стотици дупки от куршуми и фрагменти от зенитни снаряди. Според руския историк О. В. Растренин, по време на боевете, 52% от ударите на Ил-2 са били по крилото, а бронираната част зад пилотската кабина, 20% от щетите, свързани с фюзелажа като цяло. Двигателят и качулките са получили 4% щети, радиаторите, кабината и задният резервоар за газ са получили по 3% щети.
Тази статистика обаче има значителен недостатък. Със сигурност може да се каже, че има повече свалени IL-2 поради удари в критични части: двигател, кабина, резервоари за газ и радиатори. Експертите, които са изследвали самолети, получили бойни щети, в повечето случаи не са имали възможност да инспектират щурмови самолети, ударени от зенитен огън в целевата зона. Известно е, че по време на Великата отечествена война около половината от пациентите в съветските болници са ранени в крайниците. Но това не означава, че куршумите не удрят главата и гърдите. Това е доказателство, че тези, които са получили куршумни рани в главата и гърдите, в повечето случаи умират на място. Следователно е грешка да се правят изводи само въз основа на щети по върнатия самолет. Самолетите и фюзелажа, осеяни с куршуми и осколки, не се нуждаят от допълнителни мерки за защита. Тяхната сила беше достатъчна, за да продължи полета, дори и с големи щети по кожата и мощността.
Но във всеки случай може да се твърди, че Ил-2 е бил достатъчно защитен от огън от стрелково оръжие. Броня 7, 92-мм куршуми, като правило, не проникват, а разрушителното им въздействие върху конструктивните елементи на щурмовия самолет с единични удари се оказва незначително. Но в същото време би било погрешно да се каже, че ЗПУ с калибър пушка са абсолютно безсилни срещу бронирани щурмови самолети. Плътен изстрел от скорострелна картечница можеше да нанесе щети, които възпрепятстват изпълнението на бойна мисия. Освен това при двуместни превозни средства кабината на артилериста изобщо не е била покрита с броня отдолу и отстрани. Много автори, пишещи за бойното използване на Ил-2, пренебрегват факта, че в дълбините на отбраната на противника съветските щурмови самолети трябваше да летят на ниски височини, заобикаляйки райони с висока концентрация на зенитна артилерия, избягвайки срещи с врага бойци. В същото време дълъг полет със затворени бронирани клапани на масления охладител беше невъзможен. Според спомените на пилота-космонавт Георги Тимофеевич Береговой, който е летял по време на войната на Ил-2 и е получил първата звезда на героя през 1944 г., той е аварийно кацнал в гората, след като е изстрелял картечница. охладител за масло при напускане на целта. Освен това пилотите, особено младите, често забравят да затворят клапаните на охладителя на маслото над целта.
Що се отнася до изтребителите и небронираните бомбардировачи от близко разстояние, тяхната оцеляваща способност при стрелба от 7, 92-мм картечници силно зависи от вида на използваната електроцентрала. Двигателите с въздушно охлаждане са много по -малко уязвими за борба с повреди, отколкото двигателите с течно охлаждане. Освен по -добра преживяемост при борба, радиалното задвижване е много по -късо и представлява по -малка цел. Бойният самолет, който влезе в експлоатация в навечерието на войната, в по -голямата си част имаше система за пълнене на резервоарите с неутрален газ, която изключваше експлозията на горивни пари при попадане на запалителен куршум. През втората половина на войната резервоарите за газ на бойци по правило имаха защита срещу изтичане на гориво по време на стрелба. Тъй като подът и страничните стени на кабината на съветските изтребители и фронтови бомбардировачи не бяха бронирани, куршумите от 7,92 мм представляват сериозна опасност за пилотите. Но много зависи от тактиката, използвана от съветските пилоти при нападение на наземни цели. Както знаете, повечето от самолетите се заблудиха при многократни подходи към целта, когато германските зенитни екипажи имаха време да реагират и да се прицелят. ЗПУ с калибър пушка бяха сравнително неефективни срещу бомбардировачите Пе-2 и Ту-2, които извършиха пикираща бомбардировка. Влизането на самолета на върха започна от височина, недостъпна за огъня на 7, 92-мм зенитни оръдия, и на бойния курс до момента на бомбардировката, поради високата скорост и стрес, изпитвани от стрелците, беше много трудно да се влезе в гмуркащия се бомбардировач. И след отделянето на бомбите, зенитните артилеристи често нямаха време да провеждат насочен огън по самолети.
Поради наличието на самите картечници с калибър пушки и боеприпаси за тях, тези оръжия се използват до последните часове на войната за стрелба по въздушни цели. Единичните и сдвоени 7, 92-мм ZPU в сравнение с по-големите зенитни оръдия имат по-малко тегло и размери. Обратната страна на използването на относително ниска мощност и евтини 7, 92-мм патрони беше малък ефективен обсег на стрелба по въздушни цели и нисък увреждащ ефект. Така че, за да бъде свален изтребител Як-7б, трябваше да го ударят средно 2-3 20-мм снаряда или 12-15 7, 92-мм куршуми.
