Въпросът не е от професионалист по отношение на познаването на света на хеликоптерите. И това беше причинено от следващата новина за следващата трагедия, свързана с хеликоптерите на нашите космически сили.
От една страна, всичко е ясно. Хеликоптерът е бойна машина и използването му предполага известна вероятност врагът да работи върху него. И тъй като това е въпрос на оцеляване, той не просто ще се получи, а ще нахлуе в британското знаме. Това е война, тук нищо не може да се промени.
Въпреки това, гледайки видеото под съпровода на вой на чакал, улових някакво дежавю. Вече видях такова падане. В Дубровичи, близо до Рязан, когато катастрофира групата Ми-28Н "Беркутс". И резултатът беше същият: пилотът беше убит. Да, навигаторът-оператор оцеля, въпреки че вече не може да лети. Просто да живееш живот е благословия.
Плюс събитията от април тази година, също в Сирия. Когато друг Ми-28Н се разби.
Но бих предпочел да оставя техническата страна настрана, това е за специалисти. Въпросът възниква по следния начин: имаме ли толкова много пилоти? Не, наистина, имаме ли толкова пилоти, колкото може да се изисква в това прословуто „ако нещо се случи“?
Струва ми се, че не чак толкова. Да, страната е голяма, но ако от 140 милиона не можем да намерим десетина спортисти-футболисти, такива, че да не приличат на дегенерати, временно освободени при получаване, тогава ситуацията с пилотите може да е още „по-хладна“.
Отново е ясно, че с пилотите досега всичко е гладко. Както по количество, така и по качество. В противен случай резултатите от сирийската операция щяха да бъдат като тези на „партньорите“- незабележими и полужални. Но - не е причина, знаете.
В един от ресурсите в мрежата прочетох мнението, че според тях е необходимо да се поучим от „партньорите“. Защото има постижения, но няма загуби. Разбира се, простимо е да чуем това от Square, защото сме наясно с постиженията на „партньорите“. Всъщност всичко е просто: няма загуби, защото не са направили нищо. И точката.
Въпросът е дали спасителните системи в нашите Ми-24 и Ми-28 отговарят на съвременните изисквания? Има мнение, че не много. Загубата на шест пилоти при три произшествия за една година е твърде много.
Спасителната система е сложно и отнема много време. Да, екипажът има възможност да излезе от хеликоптера и да избяга с парашут. Ако височината позволява. И ако не стане? Ако височината е на същите прословути 200-300 метра? Или по -долу. Остава да се разчита на амортисьорни подпори и седалки на колесника. Докато пишат, трябва да спестят. На практика виждаме нещо малко по -различно.
Ето видео, което заснехме в Дубровичи.
Трудно е да се каже каква е височината, когато екипажът е разбрал, че има хидравлична повреда. Определено повече от 100 метра. Но е абсолютно ясно защо пилотите не са се опитали да стрелят по витлата. Причината беше тук, на земята. Хиляди от 10-12 зрители, в които лопатките могат лесно да летят. И очевидно е решено да се седи на авторотация и да се разчита на спасителни системи. Не се получи. Точно наполовина. Пилотът умря, навигаторът оцеля.
Можем обаче да кажем, че системите са работили. И те работеха добре. Но тук хеликоптерът се спусна плавно, така че имаше шансове. А в Сирия, за най -голямо съжаление, падането беше под ъгъл.
Днешният ден ни кара да се чудим дали вървим по този път, другари? Да, изглежда няма проблем с хеликоптерите. Най -доброто в света, най -доброто и подобни неща. Нормален дух, нашата летателна техника наистина е най -добрата. А нашите пилоти са отлични. Те знаят как да разграничат петролен танкер от багер и да унищожат командния пункт или конвой от камиони без използването на ядрено оръжие.
Между другото, това е повод да се замислим за факта, че пилотите не само трябва да бъдат защитени. Добре е да се погрижите за това.
Някой може да каже, че военните пилоти са военни пилоти, за да се бият. А бойната употреба винаги е свързана с риск.
Съгласен съм. Но защо да не смекчите този риск? Освен това има нещо. В допълнение към креслото Pamir-K, с което са оборудвани хеликоптерите на Mil, NPK Zvezda произвежда и такова нещо като продукта K-37-800. Изхвърляща се седалка, използвана в хеликоптерите Ка-50 и Ка-52. Естествено, няма аналози в света.
Този UAN позволява на пилота да се катапултира в диапазона на скоростите от 90 до 350 км / ч и на височина от 0 до 5000 метра. И хеликоптерите Ка-52 и Ка-50 са оборудвани с тази система.
За мен е запечатана тайна защо началникът на Генералния щаб Юрий Балуевски през 2005 г. реши, че хеликоптерите Ка-50 са подходящи „за операции на специални сили“, а Министерството на отбраната реши да направи основния ударен хеликоптер Ми-28Н. Трудно е да се каже какво е „зад кулисите“на това решение, какви игри на нашите двама производители, но днес започваме да извличаме ползите.
Пилотите на хеликоптери претърпяха загуби както в Афганистан, така и в Чечения. Но тогава, сякаш нямаше избор. Днес има избор. И мисля, че си струва да се обмисли този въпрос. Днес не сме в състояние да разпръснем летния персонал. В крайна сметка всеки пилот е висококвалифициран специалист, който отнема години обучение.
Разбира се, не съм специалист по хеликоптери със сигурност. Но е невъзможно да не изпитваме най -дълбоко уважение към пилотите на хеликоптери, защото в бойната практика се оказва почти камикадзе. И аз не бих искал. И новите трябва да се преподават, и старите да бъдат защитени. Пилот, знаете, това не е картечница, не можете да оформите за шест месеца.
Мисля, че нашите читатели измежду роторкрафта ще изразят своето мнение.
