Оцелотът или Leopardus Pardalis е котешки хищник, роден в Латинска Америка. Поради интензивния лов в средата на миналия век оцелотът се превръща в рядко животно. Неговият съименник, бронираният автомобил Ocelot, разработен по поръчка на британската армия, напротив, обещава да се превърне в най-масовото военно превозно средство за всички терени, изпращайки прочутото Humvee на пенсия.
В Афганистан войските на НАТО са изправени пред същия проблем, който нашият ограничен контингент не би могъл да реши навреме. Най -разпространеният и опасен вид бойни операции не беше нападението върху укрепени райони и бази за обучение на въстаниците, а елементарното снабдяване с боеприпаси и храна за гарнизоните, разпръснати из цялата страна, и всяко движение по пътищата. Класическата война с предната линия и хитрите тактически маневри са в миналото - врагът е станал почти невидим, добре оборудван технически и изключително сложен. И се оказа, че добрият стар M1114 Humvee и британският му колега Land Rover Snatch са напълно неподготвени за това.
С отлична проходимост и достатъчна огнева мощ, героите на холивудските блокбастъри се превърнаха в лесна мишена за наземните мини - основното оръжие на бунтовниците. IED, пълнени с метал, изравняват Humvee и Snatch като консервни кутии. Дори не много мощни експлозии ги извеждат от действие за дълго време, разкъсвайки незащитена суспензия с месо. Допълнителната броня на леките превозни средства увеличава тяхната оцеляване. Облечен в „бронежилетка“, Humvee притежава удар с калибър 7,62, фрагменти от 155-мм артилерийски снаряд, детонация от 5,5 кг тротил под предната ос и около 2 кг под задната ос. Но плоското дъно, което поема цялата сила на взривната вълна, анулира всички усилия.
Разбира се, войските на коалицията са въоръжени с истински крепости на колела - Cougar, Mastiff, Ridgeback и непробиваемото чудовище Buffalo, което поглъща наземни мини и изстрели с гранатомет без никакви проблеми. Но опитът показва, че множеството тежки превозни средства с противопехотна защита MRAP са конвой, огнева и техническа поддръжка. Военните инженери и снабдяването са доволни от тях, но морските пехотинци и войниците от специалните части, които влизат в пряк огнен контакт с врага, се намръщват - в планините и извън пътя, стоманените динозаври са практически безполезни.
Без сътресение
Поради тези причини Пентагонът и британското министерство на отбраната са решили напълно да заменят пенсионираните Humvee и Snatch с превозни средства от ново поколение. Това не е лесна задача - доказаната практика за модернизиране на серийното индустриално шаси, като се вземат предвид изискванията на военните, тук не е подходяща. Но сега цялото военно оборудване с противоминна защита, включително шестколесното Buffalo, се произвежда по този начин. Force Protrection купува голи шасита от тракторите Mack и ги облича във верижна поща MRAP, изработена от бухалка на израелска броня, след което на корпуса се окачват укрепления и се монтират стандартни оръжия. Управлението и интериорът на кабината на водача на Buffalo ще изглеждат познати на всеки шофьор на камион - това е чист Mack от волана до полицията. Оказва се сравнително евтино и много весело. По същия начин Navistar превръща безобидния тежкотоварен камион International 7400 в страхотния MaxxPro. Но Humvee и Snatch са различен въпрос.
Невъзможно е основата на каросерията MRAP или мощният брониран V-образен отражател да се адаптира към каросериите на автомобили от най-леката категория. Подготовката на Humvee и Snatch за ежедневна бойна работа струва почти 100 000 долара на копие, но дори и след това те остават практически за еднократна употреба. Първата наземна мина, „уловена“на пътя, ги изключва от действие за няколко седмици. Слава Богу, ако в същото време екипажът не добави към списъка с невъзстановими загуби. Тежките контузии и гръбначни наранявания не се броят - те са включени в дежурното меню по подразбиране. И ако желязото не е жалко, тогава бойците на елитните части са стоки на парчета.
Нова война изисква ново превозно средство. Министерството на отбраната на Обединеното кралство планира да изведе от експлоатация 400 автомобила Snatch и Snatch Vixen през 2011 г. Повече от дузина компании се отзоваха на търга, обявен през 2009 г., но само два проекта стигнаха до финала - Supacat SPV400 и Ocelot, разработени от екип от специалисти от Force Protection Europe и Ricardo. Дизайнът на последния претендент е толкова оригинален, че заслужава подробна история.
Основните изисквания на военните са маневреността на ниво M1114 Humvee, собственото тегло от порядъка на 7-8 тона и противоминната защита на екипажа на нивото на по-тежкия Cougar. Превозното средство трябва да поддържа целостта на отделението за войски по време на експлозията на 14 кг тротил под някоя от осите. Теглото е ключов фактор, той влияе пряко върху нивото на задръстване, което се случва. Например, шест-тонните бронирани Humvee на такива заряди летят до 3-5 м. Друг фактор е формата на дъното, което влияе върху разпределението на взривната вълна. Тя трябва да бъде V-образна. Клиновидното дъно отклонява облак от нажежаеми газове и снаряди от тялото. Първите, които излязоха с такова изключително ефективно решение, бяха южноафриканските дизайнери още в средата на 70-те години.
В борбата за договор за 100 милиона паунда (200 бронирани превозни средства) специалистите по Force Protection се обърнаха към британската компания Ricardo, чиито инженери отдавна са известни с нестандартния си подход към решаването на сложни проблеми. През 2008 г. е създаден специален екип, Team Ocelot, в който са включени не само експерти от бившите военни, минали Афганистан и Ирак, но и известни личности в моторните спортове - бившият главен инженер на рали екипа на Mitsubishi WRC Роланд Джейкъб -Лойд и композитният гуру Майкъл Kahlan, в миналото - главен дизайнер на F1 McLaren. Освен това специалисти, обучени в BMW и Jaguar, са допринесли за разработването на окачването на Ocelot. Работихме с толкова интензивни темпове, че първият прототип на Ocelot беше представен на клиентите през септември 2009 г. Освен това колата е създадена буквално от нулата - проектът се основава на иновативната идея на Греъм Ръмбол, ръководител на проекта за Рикардо.
В битка на скейтборд
Ръмбол предложи използването на шаси тип скейтборд. Проект на такава концепция е създаден в средата на 90-те години от шведската компания SKF по поръчка на General Motors. Същността на "скейтборда" е поставянето на електроцентралата, спомагателните агрегати, окачването и резервоара за гориво в плоска платформа, върху която може да се повдигне тяло с всякаква конфигурация. Скейтбордът, проектиран за бъдещия Оцелот, е компактен V-образен корпус, изработен от многослойна броня, в която се намират двигателят, трансмисията, компонентите на кормилното управление, диференциалите, резервоарът за гориво и независимите стойки за окачване. Извън скейтборда се виждат само мощни A-рамена с надлъжни торсионни греди и амортизиращи пружинни подпори. И, разбира се, огромни зъбни колела.
Горната част на този улей е отворена и оборудвана с шест прости панти, подобни на конвенционалните панти на вратите. Четири странични са предназначени за закрепване на корпуса с пилотската кабина и отделението за войски, а двете предни са за сгъваемия брониран капак, под който са скрити двигателят и скоростната кутия. Това оформление на шасито осигурява максимална безопасност на екипажа. И това не е само отражателят - композитният сандвич на корпуса напълно изолира десантната група от смъртоносните отломки на електроцентралата в резултат на експлозията.
Носещият „скейтборд“е най -тежката част на Ocelot, което означава, че центърът на тежестта на машината е възможно най -ниско над земята. Според Роланд Джейкъб-Лойд, управляемостта и невероятната стабилност на Оцелот при маневриране са много близо до спортен рали автомобил. Оригиналната надлъжна торсионна конструкция осигурява напълно независимото окачване на Ocelot с огромен ход на отскок. Четири управляеми колела извеждат пъргавината на автомобила на ново ниво.
Неразрушимото шаси за скейтборд не е цялата история на Ocelot. Също толкова интересно е неговото бързо освобождаващо се и невероятно твърдо композитно тяло. На външната повърхност има точки за закрепване на допълнителни бронирани плочи, с които колата не се страхува от РПГ-7 и картечница с голям калибър. Вътре в кутията има три отделения, разделени с вертикални прегради. В предната част има пилотска кабина с органи за управление и две места за екипажа, средно има четири места за кацане, в кърмата има рафтове за закрепване на противоминното електронно оборудване и голяма люлееща се врата. Командирът на превозното средство има отделна врата и горен люк, а два люка в горната част на отделението за войски са предназначени за стрелба.
Тялото има идеално равен под, а автоматично сгъваемите седалки са прикрепени към страничната стена или тавана. Ocelot Group е изпробвала поне три вида специални компенсиращи седалки за противоминно действие. Най-вероятно бъдещият сериен автомобил ще има столове или дори пейки ShockRide на американската компания ArmorWorks с четириточкови предпазни колани и компенсираща подложка, която предотвратява наранявания на краката при взривяване.
Айболит за оцелот
В допълнение към стандартната шестместна патрулна версия на корпуса, Team Ocelot разработи двуместен товар с отворен покрив и бойна версия 2 + 2. За да превърнете например патрулна кола в камион за линейка, достатъчно е да отключите пантите на крепежите, като премахнете „пръстите“от тях, и да смените корпусите. Всички манипулации се извършват за час, използвайки стандартното оборудване на флота от бойни машини. Ремонтът и поддръжката на електроцентралата се извършват, когато тялото и качулката са наклонени. Вярно е, че тук се изисква помощта на друга машина. Греъм Ръмбол твърди, че пълната подмяна на електроцентралата от екипажа отнема не повече от половин час.
Същото може да се каже и за окачването на Ocelot. Първоначално всички негови елементи са направени взаимозаменяеми - могат да се сменят предни и задни пружинни стойки, лостове, торсиони и дори валове на задвижващата ос. Когато бойната обстановка се промени на Оцелот, можете да закачите до 2,5 тона допълнителна броня с различни конфигурации или леки крепости. Високият въртящ момент Steyr straight-six с обем 3,2 литра ще прости на екипажа, само леко отпуснат в отговор на натискане на педала на газта.
При цялата си външна бруталност и размери, Оцелотът е само малко по -голям от Snatch. Нивото на неговата огнева мощ също е в съответствие с предшествениците му. Може да се зареди със стандартен WMIK модул с картечница с голям калибър и автоматичен гранатомет или интегриран модул за стрелба с дистанционно управление RWS, който стрелецът управлява с помощта на джойстик и телевизионни камери с устройства за нощно виждане. В същото време, в радиус от 2 км от колата, врагът ще трябва да се притисне в земята, за да остане жив.
Обобщавайки, можем да кажем, че Force Protection Europe и Ricardo успяха да създадат превозно средство с изцяло нова архитектура, с глава и рамене над референтния M1114 Humvee по отношение на защитата на екипажа и оцеляването. Все още не е известно дали той ще бъде пуснат в експлоатация. Но без съмнение този „скейтборд“ще пътува много далеч в бъдещето. И не непременно като основа за бойна машина - буквално едновременно с появата на Ocelot американската компания Trexa представи „цивилно“плоско модулно шаси с електрическа централа на много сладка цена.
