Cruiser Mk III в Музея на танковете в Бовингтън, Дорсет.
Например, той също пише това в книгата си „Мобилна отбрана“, че бронята на танковете трябва да има наклон, който да гарантира, че рикошетът от куршуми и снаряди ще го удари. Тези танкове трябва да имат такава скорост, за да „избягват“въздушните атаки от самолети. Танкове BT-2, 5, 7, T-34, "британски крайцери" и редица други по-малко значими превозни средства станаха преки наследници на неговия дизайн и въплъщение на идеите му. Нещо повече, въпреки че някои от идеите му като „летящия танк“първоначално бяха отхвърлени, няма „противопоказания“за факта, че те няма да им бъдат върнати на нов етап от развитието. Например, "летящ робот -танк", доставен с дрон на вражеска територия, може да бъде създаден днес. Но това е сега, а след това, през същите 30 -те години, нивото на технологиите, икономиката и … политиката принудиха военните и инженерите да търсят много внимателно нови начини в областта на военните технологии.
Въпреки това през 30 -те години британската армия стига до наистина революционно решение да раздели танковете само на три класа. Преди това танковете бяха подразделени според корабния принцип. Танкетки (аналози на торпедни катери), леки танкове (аналози на разрушители), средни танкове (аналози на крайцери), танкове с три кули (аналози на тежки крайцери) и танкове с пет кули-аналози на бойни кораби. Клиновете бяха напълно изоставени. Въпреки че по едно време те ги настроиха повече от всеки друг. Те бяха твърде слаби. Леките танкове се държаха за разузнаване. Но от друга страна се появи напълно нов клас: „пехотен танк“, с дебела броня, която да придружава пехотата. Но много средни танкове с различен брой кули трябва да бъдат обединени в един тип - кавалерийски или крайцерен танк. Основната задача на която би била бързото придвижване по бойното поле и набезите в тила на противника. В съответствие с възгледите на У. Кристи, именно те, поради тяхната висока скорост и маневреност, трябваше бързо да фланкират вражеските танкове и да заемат най -изгодната позиция за стрелба. Тоест, те също трябваше да се бият срещу вражески танкове. Можете обаче да напишете всичко на хартия. За развитата английска индустрия обаче това не беше особен проблем. В резултат на това първият танк от новия клас танкове за крайцери беше A9 или Cruiser Tank Mk. I, създаден от Vickers. Външно това беше страхотна машина. Три кули! Три картечници Vickers с водно охлаждане са повече от достатъчни за всеки танк, дори и за по-тежък. Неговото шаси беше добре изработено и впоследствие на него беше направен резервоарът за Свети Валентин. Два проблема го направиха безполезен крайцер: броня и скорост. Последният беше само 40 км / ч. Но бронята … Максималната й дебелина беше само 15-14 мм и стоеше без наклон. Дизайнът на цялото това изобилие от кули беше такъв, че беше достатъчно просто да удари резервоара, а това вече беше достатъчно, за да го победи. Навсякъде - само за да стигнете до там, а там черупката „ще си намери дупка“. Оказа се така и нищо не можеше да се направи по въпроса. Тоест дизайнът можеше да бъде променен и впоследствие британците направиха точно това на Валентин, но армейският танк беше необходим веднага, както винаги.
Cruiser Tank Mk 1 A9 на полигона.
Cruiser Tank Mk 1 A9 в музея на танковете в Бовингтън.
Cruiser, Mark ICS - вариант за близка поддръжка, въоръжен с 94 -мм гаубица. Германецът е изненадан: "Това е калибърът!"
И тук помощникът на началника на отдела по механизация на военното министерство подполковник Гифорд льо Кене Мартел имаше шанс да изиграе роля в оборудването на британската армия с нови танкове. Същата, която през 20 -те години създаде една от първите танкети и я популяризира по всякакъв възможен начин. През 1936 г. като военен наблюдател той посещава СССР по време на маневри на Киевския военен окръг и … стотици танкове БТ-5, движещи се с пълна скорост, го разтърсват до основи. Връщайки се в Англия, той докладва за видяното и с характерната си енергия започва да популяризира сегашните танкове на крайцера. Точно след посещението му в СССР танкът А7 е приет като крайцерен танк, но всички разбират, че той сериозно отстъпва на съветските машини. И какво е „не по -ниско“… „Източникът“не е по -нисък - резервоарът на дизайнера Джон Уолтър Кристи. И британците, нито най -малко горди със славното си бронирано минало, незабавно заминаха за чужбина и вече на 3 октомври 1936 г. те подписаха споразумение между неговата собствена корпорация Wheel Track Layer Corporation и британската Morris Motor Company за закупуване на един танк от гореспоменатия Американска компания. Съгласно договор номер 89, за него бяха платени £ 8,000. Нещо повече, Кристи лично замина за Англия, за да донесе своя танк, и в същото време взе със себе си и главния си изпитател.
Christie M1937 по време на рекордно бягане на Farnborough Airfield.
По някаква причина мнозина смятат, че британците са закупили скандалния му въздушен танк M1932. Но всъщност те получиха същия танк Christie M1931, който се продаваше в СССР. В САЩ този конкретен танк става предшественик на средния танк Т3 (пехотно превозно средство "среден танк" с 37-мм оръдие) и бойната кола Т1 ("бойна машина"-кавалерийски танк с 12,7-мм картечница). През юни 1932 г. Кристи се опита да го продаде на Министерството на въоръженията на американската армия за $ 20 000. Но сделката не се осъществи, тъй като американската армия имаше своя визия за новия танк, докато У. Кристи имаше своя собствена.
Танкът стоеше в двора на Министерството на въоръженията на САЩ четири години. Но след като беше продаден, M1931 беше ремонтиран и бързо изпратен по море до Англия. Автомобилът е получил индекс A13E1, регистрационен номер T.2086, а според документите е наречен трактор. Всичко, както в случая със същия танк, продаван в СССР. Танкът A13E1 беше интензивно тестван на полигон близо до град Алдершот в Хемпшир за повече от година, измина 1085 километра, от които 523 бяха извън пътя, и в крайна сметка беше пуснат в експлоатация.
Прототип на резервоара A13E2. Имайте предвид, че следите все още са от резервоара на Кристи.
Междувременно с британски пари Christie създаде нов танк Christie M1937 с двигател с 430 конски сили и в чисто проследена версия. Паралелно монтирани амортисьори бяха добавени към "окачването на свещ". Това незабавно увеличи плавността на пътуването и направи възможно дори на пистите да достигне скорост от 102,5 км / ч.
Но британците не успяха да го продадат. Сумата от 320 000 долара им се стори твърде голяма. Освен това те вече имаха Cruiser Tank A13E2, в който инженерите на мултидисциплинарния концерн Nuffield Mechanization & Aero (който стана Morris Motor Company) взеха шасито, двигателя, трансмисията и охладителната система от резервоара Christie. Тоест почти цялата му механика, а те самите са проектирали кула с оръжия и … това е всичко. Но трябва да се отбележи, че британците, още преди да се запознаят с модела на резервоара Christie от 1937 г., изоставят смесеното задвижване с колесни гусеници и се настаняват на чисто гусенично задвижващо устройство.
Резервоарът, дори чисто външно, се оказа красив, функционален и някак бурен.
Една от причините беше високата надеждност на новите писти. Факт е, че до края на 30-те години ресурсът от проследени коловози най-накрая успя да премине границата от 1000 километра, което лиши задвижващия агрегат с колесни гуми от едно от основните му конкурентни предимства. Максималната скорост на новия танк надвишава 50 км / ч, което според британските военни е напълно достатъчно за крайцерен танк.
Следователно електроцентралата не беше заменена, оставяйки 12-цилиндровия V-образен самолетен двигател Liberty L-12 на резервоара. Лицензираният двигател получи двойното име Nuffield-Liberty.
Двигател Nuffield-Liberty. Използването на този мощен, но капризен двигател беше необходима мярка, тъй като по това време британците просто нямаха специални танкови двигатели.
Първоначално за танковите следи са използвани американски следи, т.е. напълно плоска. Те стояха на резервоара A13E2 без никакви промени и доведоха до доста бързо износване на гумените гуми на ролките. Следователно, според резултатите от теста на следващата проба A13E3, вече са инсталирани нови писти, а самата писта е станала фина връзка.
