Таганрог отново си спомни идеята за създаване на трансокеански екранолет
На заключителната пресконференция на „Хидроавиасалон -2010“, проведена в Геленджик от 9 до 12 септември, генералният директор - генерален конструктор на Таганрогския авиационен научно -технически комплекс (ТАНТК) на името на Г. Бериев Виктор Кобзев говори за развитието на гигантският самолет Be-2500, способен да осъществява трансатлантически полети с голям обем товар, предимно със стандартни контейнери.
Както съобщава РИА Новости, Виктор Кобзев отбеляза: „Преди това бяха мечти, но сега се появиха необходимите технологии за тяхното изпълнение. Дори в чужбина има дори двигатели, способни да носят такъв самолет. Създаването на въздушен гигант с излетно тегло 2500 тона ще отнеме 15 до 20 години. Понастоящем, според ръководителя на TANTK, жителите на Таганрог извършват изследователска работа по този проект съвместно с TsAGI.
Това изявление беше доста активно обсъждано в руските медии, въпреки че като цяло няма нищо сензационно в него. Информацията, че Be-2500 се проектира в TANTK, се появява спорадично през последните 15 години; всеки може да се запознае с неговия модел на първите московски авиошоу. Развитието на машината започва през 80 -те години, а общата концепция за дизайна на самолет от този тип се връща към творбите на Робърт Бартини през 60 -те години на миналия век.
Ето какво се знае за Be-2500 днес: той е екранолит, направен по аеродинамичния дизайн на „летящо крило“. Това е самолет, който може да се движи както в екранен режим, така и по обичайния начин за самолет. Отличителна черта на устройствата, използващи ефекта на екрана за движение, е висока ефективност и голяма товароносимост. Според изчисленията на конструкторите на Be-2500, максималният полезен товар на превозното средство ще бъде около хиляда тона, максималният обхват на полета е 16 000 км, крейсерската скорост в екранния режим е 450 км / ч и на голяма надморска височина режим - 770 км / ч.
Предполага се, че Be-2500 ще излети и ще кацне на водата, но се планира да се оборудва с прибиращ се колесник, но е предназначен само за празна кола, която да влезе в хидростандажа и да лети до фабричните летища за ремонти.
Предполага се, че излитането от водата се извършва с помощта на духащия ефект - отработените газове на двигателите, монтирани отстрани на предната част на фюзелажа, се насочват под крилото, където се образува един вид газова възглавница в затворена обем, което улеснява отделянето от водата. Следователно, от шестте двигателя, предвидени в скиците на Be-2500, четири са разположени на хоризонталната опашка в предната част на фюзелажа.
По отношение на размера, екранолетът е по -вероятно да бъде сравнен с морски кораби, отколкото със самолети в сегашния им традиционен смисъл. Размах на крилата - 125, 51 м, дължина - 115, 5 м. Междувременно същите показатели за най -големите в момента транспортни самолети Ан -225 - съответно 88, 4 и 84 м. Проектното излитане на Be-2500 е около 10 хиляди метра.
Бериевците виждат основното предназначение на Be-2500 в трансокеански контейнерни пратки. Разбира се, той ще може да прехвърля обемисти товари, но това всъщност е работа на парче, но обемът на контейнерните превози се увеличава всяка година, в бъдеще ще се наложи и увеличаване на скоростта на доставка. В допълнение, увеличаването на броя на контейнерните кораби вече води до задръствания в стратегически важни точки като Панамския канал. Ето защо Виктор Кобзев подчерта на пресконференция на 12 септември: с появата на Be-2500 ще бъде възможно „да отнеме от моряците“част от пазара на контейнерни превози. Невъзможно е да не споменем още един важен фактор - според идеята на дизайнерите, екранолитът няма да се нуждае от специална инфраструктура, може да се експлоатира, използвайки възможностите на съществуващите морски пристанища.
Предполага се също, че Be-2500 ще се превърне в платформа за доставка на космически кораби в горните слоеве на атмосферата на екваториалната зона на Земята, ще участва в спасителни операции в морето, в проучване и производство на минерали в шелфовата зона и архипелаги. TANTK не отхвърля военния аспект на използването на гигантския екранолет, който в съветските времена се смяташе за основен. Такова устройство за кратко време ще може да прехвърли доста голяма единица почти навсякъде по света.
Както каза Виктор Кобзев, по време на работата по Be-2500 бяха интервюирани потенциални клиенти, застрахователни компании и бяха определени предстоящите разходи. В резултат на това се оказа например, че застрахователните компании плащат повече само за контейнери, измити от палубите на търговски кораби, отколкото е необходимо за цялото развитие на Be-2500.
Вярно е, че в една от предишните си речи Кобзев оцени тези разходи на повече от 10 милиарда долара и затова неизбежно възниква въпросът: ще се изплатят ли? Сравнете: за да се възобнови производството на тежкотранспортния самолет Ан-124 Руслан, според президента на Обединената авиационно-строителна корпорация Алексей Фьодоров са необходими приблизително 560 милиона долара. Изглежда, че това е доста оптимистична оценка, но дори нуждата от толкова скромна (в сравнение с 10 милиарда долара) инвестиция причинява сериозна тежест за бюджета. Освен това никой не очаква бърза икономическа възвръщаемост от увеличаването на флота на русланите в търговска експлоатация. Какво можем да кажем за екранолета, хипотетичното създаване на който, ако ще върне инвестициите, направени в колата, то в много дългосрочен план.
Вторият сериозен въпрос е дали страната ни е технологично готова за реализирането на подобен проект. Отговорът е достатъчно очевиден - не. Ако се заемете с този проект, той ще бъде само в сътрудничество с чуждестранни партньори, а не с модерни технологии, нуждаещи се от износ. Пример тук е поне изборът на двигатели, за които говори Виктор Кобзев. Първоначално се предполагаше, че Be-2500 може да бъде оборудван с двигател NK-116 с тяга от около 100 тона, чийто предварителен проект е разработен в началото на 90-те години в Самарския научно-технически комплекс на името на Н. Д. Кузнецов. Сегашното състояние на SNTK не оставя никакво съмнение, че такъв двигател никога няма да се появи в метал. Понастоящем само чуждестранни модели могат да се разглеждат като опции за електроцентралата за екранолет: Rolls-Royce от серията Trent (Trent 800, Trent 900) или General Electric GE90. За да се роди гигантският екранолет, ще е необходимо да се извърши много голям обем работа в областта на аеродинамиката и хидродинамиката, създаването на нови материали, особено устойчиви на корозия сплави, композити и т.н. Be-2500 ще изисква сериозни разходи за етап на научноизследователска и развойна дейност.
Горното обаче изобщо не означава, че този проект трябва незабавно да бъде изоставен и този чудо -самолет да бъде забравен като кошмар на възпален ум. Напротив, провеждането на научни изследвания в такива области може значително да обогати авиационната индустрия с най -новите технологии. Може би в крайна сметка раждането на Be-2500 няма да се осъществи, но прогресивните решения в различни области на самолетостроенето ще намерят приложение в други проекти. Трябва да кажа, че развитието на революционни идеи за страната ни в конструкторското бюро Бериев неведнъж е обогатявало местната авиационна индустрия с нови технически процеси и материали.
И още една забележка, която често е решаваща за руския манталитет. Дизайнът на самолет, подобен на Be-2500, в момента се осъществява в САЩ. Поделение на Boeing - Phantom Works, ангажирано с обещаващи проекти, включително орбитален самолет X -37, изтребител от шесто поколение, извършва изследователска работа по създаването на Boeing Pelican ekranolit. Тази машина трябва да има излетно тегло 2700 тона и полезен товар 1200-1400 тона, максимален обхват на полет 10 хиляди морски мили. Както можете да видите, характеристиките са практически идентични с нашия Be-2500. Единствената съществена разлика е, че Boeing Pelican се разглежда от американските специалисти като чисто сухопътно превозно средство. За да може натоварването на пистата да бъде сравнимо с конвенционалните самолети, Pelican ще трябва да бъде оборудван с 38 шасита.
Основната цел на американския екранолет е военна, тоест бързото доставяне на части и формирования на американската армия до желаната зона. Предполага се, че с помощта на Boeing Pelican пълна дивизия може да бъде разположена навсякъде по света за пет дни, докато при подготовката за операция срещу Ирак подобна задача беше решена за най -малко 30 дни. Според изчисленията на дизайнерите, превозното средство ще може да вземе на борда 17 резервоара M1 Abrams наведнъж. Гражданските задачи са същите - транспортиране на контейнери, изстрелване на космически кораби в горните слоеве на атмосферата.
Boeing смята, че експлоатацията на Пеликана ще започне едва след 2020 г. И фактът, че този проект по принцип се изпълнява в чужбина, изглежда, не е особено съмнителен.
