В началото на 1932 г. Ярославският държавен автомобилен завод № 3 стартира масово производство на камиони YAG-10-първото местно превозно средство с триосно шаси и товароносимост 8 т. Това развитие прави YAGAZ истински лидер в индустрията, но дизайнерите му не почиваха на лаврите си. Скоро е разработен нов камион със специални възможности - YAG -12. Тази кола беше първата в много отношения. YAG-12 беше първият четириосен автомобил у нас и първият показа товароносимост от 12 т. Това беше изключително постижение по стандартите на световната автомобилна индустрия.
Опитен YAG-12 на фабриката. Снимка Bronetehnika.narod.ru
През този период командването на Червената армия проявява голям интерес към камиони с увеличен брой оси. И така, по инициатива на Червената армия бяха разработени нови триосни, включително Ярославския ЯГ-10. В допълнение, военните през 1931 г. тестват четириосно превозно средство с четири колела с британски дизайн и се интересуват от такава технология. Този интерес доведе до нова поръчка за YAGAZ.
Нов проект
След приключване на разработването на машината YAG-10, натоварването на конструкторското бюро на YAGAZ беше рязко намалено. Инженерите обаче не почиват и започват да изпълняват новата армейска поръчка. Военните искаха да получат камион с необичайно разположение на колелата 8х8, поради което се планираше да се увеличи увеличаването на проходимостта по неравен терен и офроуд.
В началото на тридесетте години такива камиони се разработват в няколко водещи страни и командването на Червената армия смята това за повод за безпокойство. По този начин YAGAZ трябваше да създаде фундаментално нова кола в най -кратки срокове и да запълни празнината с чуждестранните лидери в индустрията. Заводът получи отлична възможност не само да навакса, но и да изпревари чуждестранните конкуренти.
Изглед към страната на порта. Рисунка "Техника - за младежта"
Ръководител на новия проект беше A. S. Литвинов, който вече има богат опит в разработването на камиони. Обещаваща кола от определено време носеше обозначението YAG -12 - „Ярославски камион“. Цифрите показват изчислената товароносимост на машината.
Клиентът поиска камионът да бъде представен възможно най-скоро и поради тази причина конструкторското бюро на YAGAZ реши да построи нов YAG-12 на базата на съществуващия YAG-10. Планирано е да се използват доказани дизайнерски решения и да се заемат различни единици. В същото време беше необходимо да се използват напълно нови компоненти и да се въведат нестандартни идеи.
Например, се формира собствена концепция за четириосен камион с задвижване на четирите колела. Използването на четири двойки колела направи възможно намаляването на специфичния натиск върху земята, а задвижването на четирите колела осигури увеличаване на тяговите усилия. В чужбина тези възможности най-често се използват отделно: в някои проекти се предлагаха автомобили от среден клас с подобрена проходимост, докато други предвиждаха увеличаване на товароносимостта. Екипът на А. С. Литвинов реши да изпълнява две задачи едновременно и да постигне изключителни резултати.
Четири моста
Новият камион YAG-12 до известна степен трябваше да прилича на серийния YAG-10. Предложено е да се използва удължена рамка, направена от канали, сглобени върху нитове. Задната му част беше подсилена с допълнителни профили. Пред рамката беше поставен силовият агрегат, зад който беше кабината. Останалата част от рамката беше дадена за инсталиране на товарната зона. Предложено е да се постави предна талига с двойка оси под двигателя и кабината на рамката. Двата задни моста бяха под тялото.
Изглед отпред. Характерните единици на предните оси са ясно видими. Рисунка "Техника - за младежта"
Колата се нуждаеше от по -мощна електроцентрала. Американски бензинов двигател Continental 22R с мощност 120 к.с. е избран за използване на YAG-12. Сухият съединител с много плочи и скоростната кутия Brown-Lipe 554 са взети от серийния YAG-10. Кутията имаше 8 предавки напред и 2 предавки заден ход. На изходящия вал на кутията имаше лентова ръчна спирачка.
Зад скоростната кутия, под задната стена на кабината, имаше саморазработена разпределителна кутия YAGAZ. Задвижването на главните зъбни колела на четирите оси е организирано с помощта на набор от карданни валове. Валовете от разпределителната кутия отидоха към зъбните колела на втората и третата ос. От тях тръгнаха още два вала, за да задвижат крайните оси.
Задната талига е заимствана от съществуващ триосен камион. Той включваше два моста със зъбни колела, базирани на цилиндрични зъбни колела. Дизайнът на скоростните кутии и корпусите на оста остава същият. Същото важи и за окачването. Задната талига запазва съществуващата спирачна система за вакуумно усилване. На картера на четвъртата ос е монтирана планинска спирка за фиксиране на машината по склоновете.
Изглед към десния борд и кърмата, забележима структура на рамката и местоположението на блоковете. Фигура Denisovets.ru
Предната талига е проектирана от нулата. Две основни зъбни колела със скосени зъбни колела бяха здраво монтирани на рамката на машината. От тях тръгнаха къси напречни карданови валове, свързани с панти от отворен тип с равни ъглови скорости. Това даде възможност да се осигури задвижване на предните колела, както и да се направят и двата предни моста управляеми. По-ранните изчисления показаха, че четириосно превозно средство с предложеното оформление се нуждае от няколко управляеми колела и този проблем беше решен. Предните оси се управляваха с помощта на модифициран кормилен механизъм от Ya-5. Той беше свързан с колелата на втората ос, които взаимодействаха с първата ос чрез надлъжни пръти.
Въпреки разликата в дизайна на задвижването, и двете талиги имаха подобно окачване. Обувки с надлъжни полуелиптични пружини бяха окачени под рамката. Краищата на пружините бяха свързани към корпусите на CV съединителя (на предните оси) или към корпусите на осите (на задните оси). Характерна особеност на приложеното шаси е известно намаляване на непружинираната маса, което дава възможност за увеличаване на товароносимостта.
Заслужава да се отбележи, че дизайнерите на YAGAZ трябваше да работят по нетривиални задачи при липса на доказани решения. Това доведе до сериозно усложнение на трансмисията: тя имаше 9 карданни вала, 18 панти и повече от 40 лагера наведнъж. В тази връзка трябваше да бъдат прехвърлени в производство специални схеми заедно с друга документация за контрол на посоките на въртене на валове и други компоненти.
На колела камионът YAG-12 беше унифициран със съществуващото оборудване. Предната талига имаше единични колела, докато задната беше оборудвана с фронтонни колела. Джантите са взаимствани от серийно оборудване. Задните колела могат да бъдат оборудвани с подвижни вериги от тип Overroll.
Оформлението на електроцентралата, трансмисията и шасито. Чертеж Bronetehnika.narod.ru
Към разпределителната кутия бяха свързани допълнителни устройства. И така, под предната част на тялото е поставена лебедка с възможност за издаване на кабел напред или назад. Също така колата е оборудвана със собствен компресор за изпомпване на колелата. Не се използва постоянно изпомпване.
Двигателното отделение на новия автомобил беше покрито с голям капак, създаден въз основа на съществуващите продукти. Както и преди, отпред имаше радиатор с пчелна пита. Отгоре е предвиден капак с правоъгълни люкове, отстрани - повдигащи се страни с капаци. Използвана е готова серийна кабина с три места за водача и пътниците. Под общата седалка имаше резервоар за гориво за 164 литра бензин. Ново крило с увеличена дължина се появи отстрани на капака и кокпита. Задната му част служи като подложка за крака.
Товарната платформа е направена под формата на странично тяло. Взето е от серийния YAG-10, но леко скъсено. Предната стена на купето беше здраво монтирана, останалата част можеше да бъде наклонена и фиксирана с брави. Под предната част на такова тяло бяха транспортирани резервно колело и кутия с инструменти.
YAG-12 за опити. Снимка Bronetehnika.narod.ru
Принципно новото шаси е оказало минимално влияние върху размерите на камиона. Дължината на YAG-12 се е увеличила на 6, 6 м, ширината не надвишава 2,4 м, височината е по-малка от 2, 8 м. Собственото тегло на автомобила е 8 т. Прогнозната товароносимост по магистралата е 12 тона, при неравен терен - 8 т. Така брутното тегло на камиона достигна рекордните 20 т. Двигателят с достатъчна мощност му позволи да достигне скорост до 45 км / ч, както и да преодолее различни препятствия. Разход на гориво - 52 литра на 100 км.
Кола за празника
Разработката на проекта YAG-12 приключи в средата на лятото на 1932 г. Скоро след това Ярославският държавен автомобилен завод № 3 започва производството на необходимите части и последващото сглобяване на прототип. Сглобяването на прототипа отне около три месеца. Може би изграждането на сложна машина може да отнеме повече време, но автомобилните производители решиха да я представят за следващата годишнина от Октомврийската революция. Имаше известно изоставане от графика, но през последните дни ситуацията беше коригирана и в късната вечер на 5 ноември опитният YAG-12 потегли и потегли за първи път.
Първият тест за колата беше пътуване до Москва за участие в празнични събития. До вечерта на следващия ден конвой, състоящ се от един YAG-12 и няколко серийни YG-10, беше в столицата. На 7 ноември колите на Ярославъл преминаха през Червения площад. Скоро оборудването беше показано на военното и политическо ръководство на страната. Военните ръководители високо оцениха новото развитие на армията и дадоха одобрение за продължаване на работата.
След празника опитният YAG-12 отиде в Научния автомобилен и тракторен институт за изпитания. През следващите няколко месеца учени и инженери тестваха машината и установиха нейните реални възможности. Проектираните характеристики на работа и товароподемност са потвърдени. Освен това бяха определени възможностите на оборудването на офроуд. Камион с полезен товар може да се изкачи по наклон със стръмност 30 °, да пресече канавки с ширина 1,5 м и бродове с дълбочина 0,6 м. Колата се движи в сняг с дълбочина 500 мм и може да преодолее препятствия на подобна височина. Използването на песни Overroll значително увеличи способността за преминаване през различни страни.
Камионни тестове на наклон. Снимка Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 е тестван и като артилерийски трактор. С помощта на теглещо устройство, а в някои ситуации и лебедка, тя можеше да носи всякакви домашни оръжия, включително големи калибри. Отзад беше възможно да се транспортират боеприпаси и изчисления.
Планове и реалност
Като цяло обещаващият четириосен тежкотоварен камион YAG-12 подхожда на клиента в лицето на командването на Червената армия. За подобряване на техническите и експлоатационни характеристики бяха необходими малки модификации и фина настройка. Като част от фината настройка беше планирано да се построят и тестват седем нови прототипа. След приключване на подобрението машината може да намери приложение в различни области - както в армията, така и в националната икономика.
Основният клиент на новата технология, както се смяташе през 1932-33 г., трябваше да бъде Червената армия. Тя се нуждаеше от автомобили в конфигурацията на бордови камиони, но не беше изключена възможността за създаване на други модификации с друго оборудване. Автомобил с товароносимост 12 тона може да се превърне в превозно средство за хора, твърди, насипни или течни товари или трактор за прикачен инвентар или други ремаркета.
Допълнителен преден мост улеснява изкопаването. Снимка Bronetehnika.narod.ru
В интерес на националната икономика беше предложено и изграждането на различни модификации на ЯГ-12. Заедно с камиона, самосвали, автоцистерни и т.н. биха могли да служат в граждански структури. Беше разгледано предложение за създаване на двуетажен автобус с увеличен капацитет. Предишните ярославски камиони успяха да се превърнат в основа за автобусите, а новата кола също имаше голям потенциал от този вид.
Всички тези планове обаче не се сбъднаха. Ситуацията около проекта YAG-12 и цялата посока на тежкотоварните камиони се промени драстично през същата 1933 година. След преминаване на изпитанията в NATI, единственият построен четириосен камион е предаден на една от военните части в Саратов за по-нататъшни изпитания в армията. При това следата му се губи. Колко дълго и как е използван YAG-12 на новото място не е известно. Липсва и информация за по -нататъшната му съдба. Очевидно в един момент опитният камион е изведен от експлоатация и разглобен.
Скоро след прехвърлянето на прототипа камион за военни изпитания, командването на Червената армия реши да се откаже от по-нататъшното развитие на четириосните превозни средства. Подобна техника имаше големи перспективи и ги потвърди на практика, но по това време тя не изглеждаше оптимална. Новите машини от типа YAG-12 бяха по-сложни и по-скъпи от съществуващите, което би могло да усложни масовото им конструиране. В резултат на това беше решено да се изостави шасито с осем колела в полза на съществуващите и произведени триосни конструкции.
Модел на камиона YAG-12 в Московския политехнически музей. Снимка Wikimedia Commons
Минало и бъдеще
Работата по обещаващия камион YAG-12 с необичайно разположение на колелата и уникални технически характеристики не продължи твърде дълго. Проектирането на новата машина започва в началото на 1932 г., а решението за спиране на работата е взето преди края на следващата 1933 г. Трябва да се отбележи, че по това време само Ярославският държавен автомобилен завод е успял да разработи и построи своя собствена версия на четириосен камион. Други предприятия или изобщо не се занимават с тази тема, или не могат да преминат извън предварителното проучване.
Закриването на проекта YAG-12 имаше голямо влияние върху по-нататъшното развитие на съветското автомобилно и специално оборудване. Те се върнаха към темата за четириосните тежкотоварни автомобили и високата проходимост едва в средата на петдесетте. В същото време Ярославският автомобилен завод не участва в разработването на нови образци - по това време му е поверено изграждането на камиони с по -малко смел вид.
Проектът за камион YAG-12 зае своето място в историята на местната автомобилна индустрия. Той потвърди способността на нашите предприятия да разработват най -смелите и обещаващи нови технологични проекти. Той обаче показа също, че не всички подобни разработки могат да намерят приложение за определен период от време при характерните за него условия.
