Проектът все още е актуална схема за бойни самолети, която в предвоенните години служи като претекст за интензивна полемика в различни страни. Някои проби от такива самолети са преминали летателни изпитания дори преди 1945 г. (например италианската SA / SS64, американската Curtiss XP-55 "Askender" или японската Kayushi J7W1 "Sinden"), но за първи път те бяха разпространени само с използването на реактивни двигатели в наши дни.
Наред с аеродинамичните характеристики, концепцията на Henschel направи възможно поставянето на тежко стрелково оръжие в предния фюзелаж, чиито значителни размери и технологията на сглобяване се оказаха идеални за широката и тежка електроцентрала, състояща се от двойни двигатели DB 603. Вертикалната опашният кил предпазва витлата от докосване на земята …
инсталация за утайки: 1 x Daimler Benz DB 613A / B, 24-цилиндров двигател с двойно течно охлаждане, излетна мощност 3500 к.с. с два коаксиални винта с диаметър 3,2 м, задвижвани при въртене от дълъг вал
Размери (частично реконструирани)
Размах на крилата: 11 300 мм, размах: 16 ° по линията на акорд от 1/4 (от носа на профила)
Площ на крилото: 28,4 м2, съотношение на страните: 4,5
Пълна дължина: 12200 мм
Максимална височина: 4300 мм
Тегла
Тегло за излитане (приблизително): 7200 - 7500 кг
Данни за полетите
Максимална скорост: 790 км / ч на височина 7 км
Сервизен таван: 12000 m
Военна техника
Въоръжение: 4 x MK108 30 мм в предния фюзелаж
Експериментите с модел във въздушна тунел доведоха до доста добри резултати. Проектът е достигнал етап, позволяващ незабавното стартиране на разработването на проектна и технологична документация. Но до това не се стигна. Въпреки подкрепата на техническите служби, Луфтвафе отхвърли проекта с мотива, че „пилотите няма да могат да свикнат с факта, че витлото е пред или зад опашката“.
Летните изпитания, разбира се, трябваше да изяснят дали очакваното увеличение на летателните характеристики на такъв тежък „Енте“ще съответства на използването му като изтребител, предимно в битки в завои.
