Армейската авиация беше в плачевно състояние, когато беше прехвърлена на ВВС на Русия през 2003 г. Благодарение на мерките, предприети от ръководството на страната, Министерството на отбраната и командването на ВВС, то не само излезе от кризата, но и първото се превъоръжи с нови типове самолети. Днес най-емблематичният самолет за пилоти на хеликоптери е Ми-28Н. Това е първият сериен проект за военен хеликоптер, реализиран в постсъветското пространство. В ход са серийните доставки на Ми-28Н към бойните полкове. В съответствие с таблицата с персонала авиационната част, разположена в Буденновск, е напълно оборудвана с машини.
Ловни ескадрили
Това лято за първи път в Северен Кавказ се проведоха тактически летателни учения с участието на ескадрила на хеликоптер Ми-28Н. Успешните полети за бойно използване се превърнаха в официално потвърждение, че ВВС са подготвили първата в историята на Отечеството ескадрила от нови щурмови самолети за изпълнение на бойни задачи през деня при прости метеорологични условия.
Ми-28Н "Нощен ловец" е разработен от Московския хеликоптерен завод Мил (Московски хеликоптерен завод Мил), който е част от отбранително-промишления комплекс Оборонпром. Хеликоптерът е създаден с цел да се увеличат възможностите на армейската авиация, преди всичко нейната жизнеспособност, мобилност и да се разшири обхватът на бойното използване. Според експерти общата ефективност на "ловеца" надвишава няколко пъти съществуващите серийни образци на щурмови хеликоптери. При проектирането на нов комплекс бяха използвани оригинални технически решения. Поради това той има уникални свойства.
Ми-28Н разполага с фундаментално нов интегриран комплекс от бордово електронно и инструментално оборудване, който осигурява възможност за провеждане на бойни действия по всяко време на денонощието при неблагоприятни метеорологични условия. На хеликоптера е създадена единна изчислителна среда, състояща се от три централни компютъра (бордови компютри) и редица периферни системи. Всички текущи параметри на полета и друга информация, необходима на екипажа, се показват на многорежимните LCD индикатори, използвайки информационната система за показване.
Новата машина използва средства за повишаване на бойната ефективност и оцеляването. При създаването на ударна машина бяха използвани нови материали, устойчиви на унищожителни оръжия. Екипажът на хеликоптера е защитен с броня от куршуми от 12,7 мм. Оцеляването на хеликоптера се осигурява и от запазването на най -важните възли, конструктивни елементи и разпределеното разположение на двигателите.
"Night Hunter" е въоръжен с подвижно оръдие с оръдие 2А42.
30 мм. Носачите на лъча са предвидени за окачване на противотанкови управляеми ракети "Атака" и неуправляеми ракети-S-8 и S-13.
В момента MVZ im. Мила създава бойна учебна версия на Ми-28. Кокпитът му е модифициран и разширен за по -добра видимост на екипажа. Всъщност това е копие на Ми-28Н с възможност за поставяне на втори пилот в кабината на навигатора-оператор. За разлика от Ми-24, се планира да се постави контролна пръчка, която е постоянно достъпна за пилотиране, в предната кабина на Ми-28УБ. Това ще позволи, ако е необходимо, да се свали товарът от командира на екипажа както за управление на хеликоптера, така и за използване на всички оръжия. По отношение на оборудването Ми-28УБ ще бъде подобен на Ми-28Н.
Су -35 - предстоящият ден
На МАКС-2009 Министерството на отбраната подписа държавен договор за закупуване на 48 изтребители Су-35С до 2015 г. В бъдеще военното ведомство планира да сключи подобен договор за 2015-2020 г.
Компанията „Сухой“това лято обяви приключването на предварителните изпитания на Су-35С, пълно потвърждение на установените характеристики на комплекса и готовността му да премине държавни изпитания за бойно използване съвместно с пилоти на ВВС на Русия.
Су-35С е дълбока модернизация на суперманеврен многофункционален изтребител от четвърто поколение. Оборудван е със съвременна система за криптирана комуникация и обмен на информация срещу заглушаване между самолети и наземни контролни точки. На него са инсталирани следните системи: електронни противодействия и отбрана; електронно разузнаване; зареждане с гориво по време на полет. Осветителното оборудване на пилотската кабина осигурява на пилота очила за нощно виждане.
Отличителни черти на самолета са: нов комплекс за авионика, базиран на цифрова информация и система за управление, която интегрира системи за бордово оборудване; нова радарна станция с фазирана антенна решетка с дълъг обхват на откриване, с увеличен брой едновременно проследявани и стреляни цели; двигател 117C.
Новият двигател с въртяща се изцяло аспектна дюза идва от проекта PAK FA, а не обратно. Той е разработен за Т-50 и толкова бързо и успешно, че е използван на
Су-35С, но със старата система за управление за цялото семейство АЛ-31. Той притежава елементи от пето поколение. Използвана е нова турбина, благодарение на която характеристиките на дебита са подобрени със значително увеличена тяга до 14 500 кг.
Су-35С е проектиран да спечели въздушно превъзходство чрез унищожаване на пилотирани и безпилотни летателни апарати с управляеми ракети на дълги, средни и къси разстояния, в маневрени битки на голям и малък обсег, в автономни и групови действия. При всякакви метеорологични условия той има способността да побеждава всички видове оръжия от повърхностни и наземни цели, както и наземна инфраструктура, покрита със средства за ПВО и разположена на значително разстояние от родния летище.
На път от прототипа
29 януари тази година от летището Дземги Комсомолск-на-Амур Авиационна производствена асоциация на Ю. А. Гагарин (KnAAPO) под производствения код "продукт Т-50" извърши първия полет на обещаващия фронтови авиационен комплекс (PAK FA). Към днешна дата в този авиационен комплекс са извършени редица полети.
PAK FA е оборудван с фундаментално нов комплекс за авионика, интегриращ функцията на „електронен пилот“, и обещаваща радарна станция с фазирана антенна решетка. Това значително намалява натоварването на пилота и помага да се концентрира върху тактически задачи. Бордовото оборудване на новия самолет позволява обмен на данни в реално време както с наземни системи за управление, така и в рамките на авиационната група.
Самолетите от предишното поколение използваха така наречената федерална система на авиационния комплекс, сега интегрирана. Преди това всяка система имаше свои собствени индивидуални контроли, индикатори. Сега управлението на системите се показва на RSS (контролна пръчка на самолета) и дросела (лост за управление на двигателя), а индикацията е на два монитора.
Ако е необходимо, можете да управлявате различни системи, като използвате сензори на панелите на монитора, които показват информация за пилотирането, навигацията, използването на оръжия и състоянието на системите. Цялата информация се извиква от пилота според нуждите и не се очертава постоянно пред него и не отвлича вниманието. Работи се по създаването на обещаваща система, която позволява да се показва информация върху стъклото на защитната каска на пилота.
Т-50 осигурява интелигентна поддръжка на екипажа. Таблото е компютъризирано. Наличната информационна система ви позволява да решавате всички проблеми в комплекс. Той едновременно обработва цялата информация, управлява системите и осигурява необходимата визуална и звукова индикация на пилота. Той може да прави промени в програмата и да получава съобщения в по -удобна за него последователност.
Използването на иновативни технологии и композитни материали, аеродинамичното разположение на самолета и мерките за намаляване на подписа на двигателя осигуряват ниско ниво на радар, оптичен и инфрачервен подпис. Според експертите на фирмата тези нововъведения са увеличили значително бойната ефективност както на въздушните, така и на наземните цели по всяко време на деня, при прости и трудни метеорологични условия.
Създаването на авиационен комплекс от 5 -то поколение се счита за приоритет от ръководството на страната и Министерството на отбраната. Създаването на най -новия авиационен комплекс се превърна в своеобразен изпит за местната авиационна индустрия през този век.
В света на почти авиацията се водят спорове за тактическите и техническите характеристики на най-новата руска разработка и нейните възможности, скрити от воал на тайна. Участниците в проекта не влизат в тези спорове и всички усилия са насочени към изпълнението на проекти, свързани с програмата PAK FA. Сроковете са тесни и има много работа.
Не се създава обещаващ авиационен комплекс, който да удовлетвори амбициите на никого. На първо място, невъзможно е да се получи желаният резултат чрез асиметричен отговор на създаването на авиационен комплекс от 5 -то поколение в САЩ. В допълнение, при създаването на PAK FA теоретичните разработки в областта на научните изследвания, свързани с производството на нови авиационни материали и съвременни системи, намират практическо приложение. Те ще служат за по -нататъшното развитие на самолетостроенето в страната. Програмата PAK FA извежда руската авиационна индустрия и свързаните с нея индустрии на качествено ново технологично ниво.
Разработва се принципно нов дизайн на самолета, състоящ се от огромно количество композитни материали. Те трябва да бъдат усвоени, да се разработят нови технологии, включително за обработка на детайли с големи размери, да се разрешат всички въпроси, свързани с тяхното свързване с рамката, и осигуряването на херметичност.
В масата на празен самолет композитите съставляват 25 процента, по отношение на повърхността - 70. При производството, след като са отработени необходимите технологични процеси, настъпва значително намаляване на броя на частите. В сравнение със Су-27, Т-50 има четири пъти по-малко части на корпуса. Намаляването на трудоемкостта и времето за производство води до намаляване на цената на машината. Практическото решаване на всички въпроси изисква голяма инвестиция на време, която, както се казва, не се поддава на натиск.
В проектирането на Т-50 участват сериозни конструктивни сили. В Москва - 1200 души, в Комсомолск -на -Амур - повече от 400, в Новосибирск - повече от 200, в Таганрог - около 100. Паралелно със създаването на авиационния комплекс младите специалисти трупат практически опит.
Зад всички тези постижения и успехи стои сътрудничеството на повече от сто свързани предприятия. Техният потенциал се проучва много отблизо в чужбина. Той насърчава активното взаимодействие с чуждестранни партньори в авиационния сектор, включително в съвместната работа по изтребител от пето поколение.
Още през есента на 2007 г. в Москва, в рамките на седмото заседание на руско-индийската междуправителствена комисия по военно-техническо сътрудничество, беше подписано междуправителствено споразумение за съвместната разработка и производство на изтребител от ново поколение.
