В началото на 60 -те години Тито се помири с ръководството на СССР. От този момент югославските военновъздушни сили отново започнаха да се фокусират върху използването на съветските технологии. До разпадането си СССР остава основният доставчик на авиационна техника за Югославия: за дела на съветските самолети и хеликоптери в експлоатация в Югославия, за периода от 1945 до 1992 г. представлява 26%. Специално място в историята на югославските ВВС заема приемането на изтребителя-прехващач МиГ-21, на който (МиГ-21 F-13) на 17 юли 1962 г. при преквалификация в СССР става Стеван Мандич първият югославски пилот, превишил скоростта на звука два пъти. Югославия закупи първата партида от 40 изтребителя МиГ-21 F-13 през 1961 г., МиГ-21 F-13 влезе на въоръжение във ВВС на Югославия на 14 септември 1962 г., първите МиГ пристигнаха на авиобазата Батейница на 25 декември 1962 г.. Общо са закупени 45. МиГ-21 F-13, последният самолет от тази модификация е изведен от експлоатация през 1980 г.
Югославският модел Далиборка Стоишич, представляваща Югославия на конкурса за красота "Мис Вселена 68", на фона на изтребителя МиГ-21 F-13 на югославските ВВС
Белград се опита да преговаря с Москва за лицензираното производство на МиГи и двигатели за тях, но Съветският съюз не отиде на организацията на лицензираното производство на най -новите изтребители по онова време в страна, която наскоро беше смятана за враг. Очевидно Югославия също не е настоявала особено, като не е искала да прекъсне връзките със Запада преди време.
Съветските изтребители МиГ-21 F-13 и американският учебен самолет Т-33 на Югославската народна армия; 1960 -те години
Дори закупуването на партида МиГ-21 беше забулено в тайна. Във ВВС на Югославия едноместният МиГ-21Ф-13 получава обозначението L-12, двойният МиГ-21У-НФ-12 (9 машини са доставени през 1965 г.). След изтребителите на фронтовата линия F-13, прехващачите PFM (L-14) влязоха на въоръжение във ВВС и ПВО.
МиГ-21ПФМ 117 IAP JNA ВВС
В продължение на десетилетия изтребителите МиГ-21 станаха основните защитници на югославското небе. Традиционно 204 -ият изтребителен авиационен полк, който беше разположен в Батейнице край Белград, получи най -новите технологии. Изтребителните авиационни полкове на югославските ВВС имаха по две ескадрили. Това беше 204-и полк, който първи получи изтребители МиГ-21 F-13 през 1962 г. През 1968г. Доставени са 36 МиГ-21 PFM. получава югославското означение L-13. Нещо повече, новият МиГ-21 PFM влезе в Батеница, а F-13-ти от 204-ти IAP беше прехвърлен към новосформирания 117-и IAP (авиобаза Бихач). Въздушната база Бихач е въведена в експлоатация през май 1968 г., а преди това почти десет години тук се работи по изграждането на заслони в дебелината на планина Пиечевица. Базата се състои от четири тунела в дебелината на планината и пет писти, две ленти са разположени отстрани на планината, а три излизат директно от тунелите. В скалните тунели бяха настанени 36 бойци. Тунелите бяха затворени от стоманобетонни врати, способни да издържат дори на ядрена експлозия.
Югославски изтребител МиГ-21 F-13, излизайки от скалистия заслон на авиобазата в Бихач
През същата 1962 г. в Югославия пристигат първите 4 системи за противовъздушна отбрана SA-75M "Dvina", а на 24 ноември се формира 250-и ракетен полк, покриващ столицата Белград от въздушна атака. По -късно са доставени 4 модернизирани системи за противовъздушна отбрана С -75М "Волхов" (2 - 1966, 2 - 1967). Общо в Югославия са доставени 8 зенитно-ракетни батальона С-75 (60 пускови установки).
Също така, в периода от 1960 до 1961 г., 100 ЗСУ-57-2 са доставени от СССР в Югославия.
Също така построените 20-мм зенитни инсталации "Hispano-Suiza" М55В4 от югославско производство влязоха в експлоатация.
За периода на влизане на войските на страните от Варшавския договор в Чехословакия, на 20-21 август, югославските военновъздушни сили бяха поставени в пълна готовност: в Белград те сериозно се опасяваха, че "урокът" ще се проведе не само с Чехословакия. Нахлуването в Съветската армия не последва. В допълнение към две ескадрили от 117-ия IAP, 352-ра разузнавателна ескадрила-12 МиГ-21 R (L-14) е базирана в Бихач.
Закупуването на друга партида от 25 самолета МиГ-21 (този път модификации „М“, L-15) през 1970 г. и 9 самолета МиГ-21US (NL-14) с две двойки през 1969 г. направи възможно формирането на третия полк на МиГ- 83 -я ПДП. Нещо повече, едновременно с формирането на новия полк самолетите бяха хвърлени отново: 204-и полк получи МиГ-21М, съответно ПФМ бяха прехвърлени в 117-ия ИАП, а 83-и полк получи стария МиГ-21 F-13. Базата на 83 -ия ИАП беше летището в Слатина край Прищина, Косово. Тук, както и в Бихач, бяха направени тунели в дебелината на връх Голеш, предназначени за базиране на самолети. През същата 1970 г. югославяните получават 12 разузнавателни самолета МиГ-21Р (L-14I). Така към началото на 70-те години на три въздушни бази имаше шест бойни и една учебна ескадрила от самолети МиГ-21.
Югославски изтребители МиГ-21
Във всяка база силите за тревога бяха нащрек, състоящи се от чифт МиГ с окачени ракети. Изтребителите МиГ-21 решават мисиите за ПВО на големите индустриални центрове на Югославия. Екипажите бяха обучени да извършват високопланински свръхзвуков прехват на въздушни цели с ракети, тъй като от 1975 г. пилотите започват да се обучават в удряне на наземни цели с неуправляеми оръжия. С усложняването на международната обстановка в региона, въоръжените с МиГ полкове бяха прехвърлени в състояние на повишена бойна готовност. И така, когато през 1974 г. вътрешнополитическата обстановка в съседна Италия се влоши и започнаха големи маневри на НАТО близо до югославската граница, бойци от 204-та и 117-а IAP периодично изпълняваха полети с окачени ракети над Адриатическо море и по югославско-италианската граница, демонстрирайки това сила и решителност.
Пилоти на югославските изтребители МиГ-21
В средата на 70-те години ВВС на Югославия са въоръжени със 700 самолета и хеликоптера, а персоналът се състои от повече от 1000 пилоти. Пилотите на югославските МиГ обикновено извършват практически изстрелвания на ракети ежегодно на полигони в Советское. Target Union La-17, в Югославия нямаше дистанционно контролирани цели. През 1968 г. има опит да се организират изстрелвания на ракети над Адриатическо море край черноморското крайбрежие. Целта беше пилотирана сабя с жълт цвят. Пилотът се катапултира от сабята след изстрелването на ракета МиГ. Стрелбата премина добре, но експериментът остана експеримент: опасността за пилота на самолета -мишена беше твърде голяма. Нивото на подготовка на пилотите е оценено като много високо. Например, годишното полетно време на пилотите на самолетите МиГ-21 беше 140-160 часа, повече, отколкото летяха техните колеги от ВВС на страните от народната демокрация, във ВВС на СССР средното време на полет също беше по-малко.
През 1975 г. Югославия закупи 9 МиГ-21 МФ. През 1977 г. започнаха да пристигат МиГ-21бис и МиГ-21УМ, югославските ВВС получиха 100 изтребителя МиГ-21 бис / бис-К (L-17 / L-17K) и 35 МиГ-21 UM (NL-16) учебен самолет … Тези самолети замениха остарелите МиГи и в трите полка, въпреки че отделни изтребители МиГ-21 F-13 продължиха да летят до 1991 г.
Югославски изтребител МиГ-21 бис
През 1984 г. 352-ра изтребителна авиационна ескадрила получава четири самолета МиГ-21 MF, модифицирани от собствените им сили като разузнавателни самолети. Те бяха оборудвани с американските въздушни камери K-112A, закупени от САЩ чрез трети страни. Във ВВС на Югославия имаше разузнавателни самолети МиГ-21 Р, но инсталираното върху тях фотографско оборудване беше подходящо само за изпълнение на тактически разузнавателни задачи. С американски камери за височина, самолетът МиГ-21 можеше да провежда стратегическо и оперативно-тактическо разузнаване от височина 8000-15000 м при скорост M = 1, 5. Модифицираният самолет получи обозначението L-15M. По времето на разпадането на Югославия ВВС имаха шест ескадрили от изтребители МиГ-21 бис и един МиГ-21М. Общо до 1986 г. Югославия получава 261 МиГ-21 от девет модификации и три подмодификации.
Май 1968 г. до май 1969 г. Югославските ВВС получиха първите 24 многоцелеви хеликоптера Ми-8Т. Този брой беше достатъчен за въоръжаването на две транспортни ескадрили от 119 -и транспортен полк, който беше базиран на летището в Ниш.
Транспортен хеликоптер Ми-8Т на ВВС на Югославия тегли 105-мм гаубица М56 на външна прашка
От 1973 г. до началото на 80-те години Югославия получава друга партида Ми-8Т, което дава възможност за преоборудване на още две ескадрили от 111-и полк в Плесо (близо до Загреб), както и 790-ия летище на летище Дивуле (близо до Сплит). Последната ескадра е под оперативно командване на флота. Общо югославяните са получили 93 Ми-8Т от СССР (те са получили местното обозначение NT-40). На място някои от превозните средства са преобразувани в превозни средства за електронна война под обозначението HT-40E. Около 40 превозни средства са имали противопожарна служба.
Транспортен хеликоптер Ми-8Т на ВВС на Югославия
От 1976 г. започва да влиза в експлоатация лекият транспортен самолет Ан-26, който замества С-47 Дакота. Общо 15 Ан-26 бяха доставени на Югославия.
Общо СССР получава 261 изтребителя МиГ-21 от всички модификации, 16 МиГ-29, няколко Ил-14, два Ан-12Б, 15 Ан-26, шест Як-40, 24 вертолета Ми-4, 93 Ми-8Т, четири Ми-14ПЛ, шест Ка-25 и два Ка-28.
Многоцелеви хеликоптери Ми-4 на ВВС на Югославия
Заедно със закупуването на съветски самолети се извършва разработването и производството на собствени модели. Още през 1957 г. ВВС издават задача за конструирането на нов двуместен реактивен многофункционален автомобил. Според изискванията на военните членовете на екипажа седяха един след друг, а самолетът трябваше да може да работи от неасфалтирани летища. Те планираха да оборудват превозното средство с пълен набор от оръжия и в допълнение към обучението да го използват като лек щурмовик и разузнавателен самолет. Работата по проекта с британския турбореактивен двигател "Viper II" Mk.22-6 (тяга 1134kgs) е завършена в Техническия институт през 1959 г. През юли 1961 г. нов самолет, наречен „Галеб“(„Чайка“), издигна във въздуха Любомир Зекавица. Превозното средство се оказа лесно за експлоатация, а тестовата програма показа, че Чайка отговаря на изискванията на военните в почти всички отношения. През 1963 г. югославският самолет успешно дебютира в Салона в Льо Бурже, а серийното му производство започва в завода в Соко.
Моден модел позира пред югославските ВВС SOKO G-2 GALEB
Модифицирана версия на "Galeb 2" с подсилено шаси (за работа от земята) и английска катапултна седалка на компанията "Volland" влезе в производство. Първите двигатели на Viper също бяха първоначално внесени от Великобритания с планове за разширяване на лицензираното им производство в бъдеще.
Многофункционален самолет SOKO G-2 GALEB ВВС на Югославия
Първият сериен "Galeb 2" влезе във ВВС до края на 1964 г., а конструкторите на Техническия институт също бяха разработили по това време единна бойна версия на "Чайка", която беше необходима за замяна на остарелия F-84G "Thunderjet", получен от САЩ през 1953 г. … Самотният брат "Чайка" получава страховитото име "Ястреб" и се отличава с кабина под налягане, подсилена конструкция и по -мощен турбореактивен двигател "Viper 531" с тяга от 1361 кгс. Първите предсерийни ястреби се появяват през 1968 г. и са произведени в две версии-штурмовик J-1 и разузнавателен самолет RJ-1. По-късно се появява двуместна версия на TJ-1, пусната в малка серия, главно за пилоти, които да практикуват стрелба от всички видове оръжия.
Атакуващи самолети SOKO J-1 JASTREB ВВС на Югославия
Вграденото въоръжение на щурмовия самолет се състоеше от три 12,7 мм картечници (с 135 патрона за всеки), монтирани в предната част на фюзелажа. Окаченото въоръжение е разположено на осем твърди точки, монтирани под конзолите на крилото. Двата външни възела под всяка конзола могат да се използват за носене на 250 кг бомби, ракети, резервоари за напалм и др. Останалите агрегати са предназначени за окачване на неуправляеми ракети с калибър 127 мм.
Обхват на въоръжение за щурмови самолети SOKO J-1 JASTREB
Един от вариантите за щурмовия самолет е разузнавателният самолет RJ-1 с три камери и възможност за окачване под крилото на запалителни бомби. Друг вариант на щурмовия самолет, TJ-1, се различава от базовия модел с наличието на двуместна кабина. Произведени са и модификации на J-5A и J-5B, на които са монтирани съответно по-мощните двигатели Viper 522 и Viper 600.
За югославските ВВС са произведени около 150 щурмови самолета от всички модификации.
През 1970 г. чуждестранните купувачи се интересуват от нови югославски самолети. Замбия стана първият вносител, придобивайки първо шест Galeb G-2A, а след това и шест ястреба-четири J-1E и два RJ-1E. Либия подписва доста голям договор, като поръчва 70 Galeb G-2AE и получава последния от тях през 1983 г. Поръчките на „Галеб“и „Ястреб“за югославските военновъздушни сили и за износ осигуряват работа за цеха на завода „Соко“за дълго време.
Още преди серийното производство на тези превозни средства, малка партида леки щурмови самолети J-20 "Kragui" (жител на Крагуевац, малък град в близост до завода), предназначени за използване в партизански войни, излязоха от запасите. В случай на потенциален военен конфликт и евентуално унищожаване на летищата на ВВС на Югославия, такъв самолет може да излети от къса импровизирана писта за трева. "Kragui" е малък едноместен моноплан с бутален двигател "Lycoming" GSO-480-B1A6, въоръжен с две 7,7 мм картечници, ракета и бомбено въоръжение е поставено върху окачванията. Последните могат да включват две неуправляеми ракети с калибър 127 мм, 24 ракети с калибър 57 мм (две пускови установки), две запалителни бомби с тегло 150 кг или множество малки бомби с тегло 2, 4 или 16 кг.
Атакуващи самолети SOKO J-20 KRAGUJ ВВС на Югославия
Общо SOKO построи около 85 самолета, които след 20 години служба във ВВС на Югославия бяха изведени от експлоатация през 1990 г.
Продължава разработването и производството на спомагателни самолети. През 1965 г. UTVA тества селскостопанския самолет UTVA-65 Privrednik, при който крилата, опашката и шасито на самолета UTVA-60 са прикрепени към новия фюзелаж. Самолетът UTVA-65 имаше варианти UTVA-65 Privrednik GO и UTVA-65 Privrednik IO с двигатели 295 к.с. и 300 к.с. съответно. През 1973 г. се появява модифицирана версия на самолета, който получава обозначението UTVA-65 Super Privrednik-350 с двигател IGO-540-A1C с мощност 350 к.с.
UTVA-65 Privrednik
В края на 60 -те години. UTVA представи подобрена версия на лекия многофункционален самолет UTVA-60, обозначен като UTVA-66, който използваше шестцилиндров двигател с компресор Lycoming GSO-480-B1J6 с трилопастно витло Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 самолетът лети за първи път през 1968 г. Общо са произведени около 130 самолета. Той имаше модификации: линейка UTVA-66-AM, плаващ хидроплан UTVA-66H и военен спомагателен самолет UTVA-66V.
Лек многофункционален самолет UTVA-66
Въз основа на UTVA-66V, военна версия на гражданския самолет UTVA-66, е създаден многоцелевият самолет UTVA-75. Първият полет на прототипа се състоя през май 1976 г. Серийното производство започва през 1977 г. До 1989 г. са произведени 136 самолета UTVA-75A21. Самолетът е бил използван във ВВС на Югославия като самолет за целево обозначение и като самолет за начална летателна подготовка. Всяка конзола на крилото има блок за окачване, така че при обучение на военни пилоти самолетът може да носи леки оръжия. Самолетът UTVA-75 може да се използва и за теглене на планери. Подобрената версия на UTVA-75A41 започва да се доставя на войските през 1987 г. 10 построени. Общо са произведени до 200 самолета.
Лек многофункционален самолет UTVA-75
През 1969 г. чехословашкият 30-мм ZSU M53 / 59 "Прага" постъпва на въоръжение със системата за противовъздушна отбрана на ЮНА, като в същото време производството му започва от силите на югославската промишленост. Смята се, че са произведени общо 800 такива ЗСУ.
От 1975 г. С -125 "Нева" започва да постъпва на въоръжение с ПВО на Югославия, доставени са общо 14 дивизии - 60 пускови установки.
През същата 1975 г. системата за противовъздушна отбрана 2К12 "Куб" започва да влиза в експлоатация. Общо до 1977 г. са доставени 17 комплекса (около 90 пускови установки).
През 70-те години 120 пускови установки на ракетната система за противовъздушна отбрана 9К31 Стрела-1 постъпват на въоръжение в зенитните дивизии на бронирани и мотострелкови бригади на ЮНА.
Във фабриката Krusik в град Валево производството беше стартирано по лиценза на ПЗРК 9K32 Strela-2, а след това и техните модернизирани версии от югославски инженери, а по-късно и новия 9K38 Igla. Общо до 1991 г. ЮНА е въоръжена с около 3000 ПЗРК.
Войници на JNA с ПЗРК 9K32 "Strela-2"
