Бийте се по всяко време на денонощието и независимо от метеорологичните условия, като лесно удряте цели на максимален обхват и в същото време оставате извън обсега на вражеските оръжия. Всички тези бойни качества сега се реализират в новия руски атакуващ хеликоптер Ми -28Н „Night Hunter“(според класификацията на НАТО „Havoc“- „Devastator“). „Известия“реши да разбере как руските пилоти овладяват „ловеца“. В щаба на ВВС на молбата ни беше отговорено: „Отидете в Торжок и гледайте“.
Някога тихият търговец Торжок е легендарно място за нашата армия. Тук е един от центровете за бойно използване на авиацията, в който пилотите на хеликоптерни ескадрили повишават квалификацията си. Пилотите, зад които бойните операции в Таджикистан, Чечня, Судан, Чад и Сиера Леоне са научени не само да пилотират самолети с въртящи се крила в максимално допустимите режими, но и да ги използват компетентно в битка. Днес центърът обучава пилоти за "Нощни ловци".
Ми-8 "върви" с максимална скорост, избягвайки след коритото на реката. Съдейки по инструментите, ние сме само на три метра височина под нас и въпреки че кабината на хеликоптера, в която седим с майор Рустам Майданов, е просто симулатор и полетът ни е виртуален, от време на време главата започва да се върти на завои. Потапянето в реалността е пълно. В центъра все още няма симулатори на Ми-28Н, затова „кръжим“по Ми-8. Обръщайки следващия перваз на планината, изскачаме на моста. Контролната пръчка се движи леко към себе си и хеликоптерът лесно прескача препятствието, като веднага получава няколко десетки метра височина. Дръжка от себе си - и ние стръмно се спускаме към водата.
- Къде летим? - припокривайки шума на двигателя, питам пилота.
- Имеретинский залив, Сочи - вика Рустам, без да вдига поглед от ръководството. - Първоначално всички наши момчета се стремяха да летят по крайбрежието, погледнете санаториумите, в които почиваха. Не е рисувал …
- Красная поляна присъства ли?
- Не. На негово място има само планини.
- Можеш ли да летиш за Джорджия? - питам пилота.
„Опитахме се - усмихва се той, - отвъд Псоу (реката, разделяща Русия от Абхазия - Известия), Сочи започва отново … и морето не може да го достигне, безкрайно е.
В подкрепа на тези думи Рустам обръща хеликоптера от планините към морето и ние неочаквано изскачаме на стоящия край брега самолетоносен крайцер „Адмирал Кузнецов“. Ние летим по-близо до него и за да мога да разгледам по-добре самолетоносача, пилотът прави зрелищен завой над палубата му, като почти удря витлата зад „паркираните“Су-33. Добре. И отново отиваме в планината да стреляме по цели.
„Ми-28Н е много клекнала машина“, споделя впечатленията си от новия хеликоптер началникът на отдела за бойна подготовка на центъра полковник Андрей Попов.
Зад него е Таджикистан, втората чеченска кампания и Сиера Леоне, където той лети с атакуващия Ми-24. Сега спечелих повече от 200 часа на чисто нов Ми-28Н.
- Само по него можете да направите завой от 70 градуса, пързалка или гмуркане на 60 градуса. И всичко това с милиметрови промени в позицията на копчето за управление. Машината е много чувствителна и в същото време устойчива на вятър, челен вятър. На Ми -24 всичко това не беше, - казва Попов.
Ми-28Н започна да се разработва през 80-те години на миналия век като наш отговор на американския AH-64 Longbow Apache. Въпреки това, поради политически и икономически проблеми, тази кола влезе във войските едва през 2006 г. От 2008 г. се усвоява от пилоти инструктори в Торжок. През 2010 г. армията получи пълноценен ескадрон Night Hunter. Сега се оформя вторият. В Торжок има наистина горещи дни: военните учения с участието на Ми-28Н се заменят с тренировъчни полети, класовете по компютърни симулатори се редуват с "документи". Бюрото на полковник Попов буквално е осеяно с бележки и бележки.
„Изпитателят учи хеликоптера да лети“, казва полковникът. - Трябва да се бием. Нашата задача е да превърнем всичко това в бойни инструкции за други пилоти.
„Инструкции“Попов пише въз основа на личен опит.
„Някога мислехме за Ми-28Н като за капризни машини“, казва той, защото не знаехме как да ги управляваме. - Сега сме сигурни, че няма по -добър хеликоптер.
„Но миналата година на учение в полигона„ Гороховец”един от вашите Ми-28Н падна по време на практическата стрелба с високоточни ракети”, опитвам се да хвана полковника. - Казват, че двигателите са получили прахообразен газ, оставен от ракетите …
- Хеликоптерът, като дете, непрекъснато расте, - философски отговаря Попов. - Активната работа на Ми-28Н със сигурност разкрива някои недостатъци. И е много добре, че индустрията е много отзивчива към нашите предложения. На всеки шест месеца нещо се променя в хеликоптера, появява се ново оборудване и оборудване.
Разбира се, знаех, че Андрей Попов е бил точно в този разбит хеликоптер. Само благодарение на дизайна на машината - амортизиращи шасита и капсулата, в която се намират пилотите, способни да издържат на претоварване от 15 g - те успяха да оцелеят след падането. Както каза полковникът, след това пилотите излязоха от аварийното превозно средство, дори без натъртвания. Той мълчеше защо е станала катастрофата. Вероятно хеликоптерът наистина расте като дете и няма нужда да се задълбочаваме в проблемите на израстването, които вече са отминали. Нещо повече, епизодът, довел до инцидента, е своеобразна „патентована техника“на Ми-28Н: превозното средство замръзва на ниска надморска височина и изстрелва всички видове оръжия по противника.
- От гледна точка на дневното пилотиране на колата, ние не сме измислили нищо принципно ново в сравнение с, да речем, Ми -24, - казва Андрей Попов. - Но нощното използване на Ми-28Н е наистина ново в нашата бойна тактика. Преди Ми-28Н нито един хеликоптер не можеше самостоятелно да провежда пълноценни нощни бойни операции.
Според него основната задача на „Нощен ловец“е да се движи на малка надморска височина („някъде зад линията“) и да изчаква целеуказанието от наземните части. Намирайки се по това време извън зоната на директни военни действия. Получи "бакшиш" на целта - изскочи от засада, изстреля високоточни ракети и отново отиде в прикритие. Всички маневри със скорост до 324 км в час и на височина от пет до 150 метра.
„Опитът на съвременните военни конфликти показва, че хеликоптер има само 10 секунди, за да атакува цел“, казва Попов. - Тогава той определено ще бъде свален, въпреки сериозното резервиране на колата. Бордовото оборудване на Ми-28Н гарантира изпълнението на бойната мисия. В същото време не трябва да търся и класифицирам целта сам. Неговите координати ще ми бъдат предадени от земята или друг хеликоптер. Просто трябва да направя маневра и да стрелям”, казва полковник Попов.
Когато погледнете Ми-28Н отвън и видите големите винтове, които закрепваха кожата на колата, веднага разбирате, че тя е създадена преди повече от дузина години. Съвременните самолети и хеликоптери не са толкова "нитове". Съвременността на Ми-28Н, разбира се, е вътре: дисплеите с течни кристали, радарните станции и компютрите вършат по-голямата част от сложната работа. Всичко това прави Ми-28Н единственият хеликоптер в света, способен да лети както в ръчен, така и в автоматичен режим на височина от пет метра и да заобикаля терена ден и нощ, при неблагоприятни метеорологични условия.
„Много операции са автоматизирани“, обяснява Попов. „Просто трябва да поставя„ маркер “на дисплея, показващ целта. Самият компютър ще изчисли разстоянието до него, ще направи корекции за вятъра, времето и ще начертае оптималния маршрут за достигане на целта, като вземе предвид терена.
За това той е отговорен за многофункционалния радар "Арбалет". Станцията автоматично предупреждава за препятствия: отделени дървета и електропроводи. Както казват пилотите, "Арбалет" вижда дори отделен човек през нощта на разстояние 500 метра и гледа към терена в продължение на няколко десетки километра. При нощен полет пилотът може да използва очила за нощно виждане и пилотажна термовизионна станция, които допълнително осигуряват картина на тъмно както по време на полета на самолета, така и по посока на въртене на главата на пилота.
- На ученията „Запад -2009“- спомня си пилотът, - трябваше да работим под дъжда и силния дим на цели. Линията на видимост не надвишава 1,5 км. Но с помощта на телевизионни и топлинни камери успяхме да ги открием на разстояния от 3 км и да ги ударим с управляеми ракети. Това би било невъзможно на Ми-24. От него те стрелят само по цели в полезрението.
Летенето с очила за нощно виждане е ново нещо за руските пилоти на хеликоптери. Всъщност те правят възможността за тайно нощно използване на Ми-28Н основният коз на машината. Според Попов днес те се учат не само да ловуват през нощта, но и практикуват задачите по евакуация на ранените от фронтовата линия. Много компактната кола има малко отделение, в което, ако е необходимо, можете да транспортирате човек.
- Как да осигурим стелт, когато двигателите на колата шумят достатъчно? - питам пилота.
- Хеликоптерът е проектиран по такъв начин, че докато не го видите, - обяснява той, - е абсолютно невъзможно да се разбере в коя посока е. И тук е просто много важно, че можем да се доближим до целта, скривайки се зад гънките на терена. До последно, оставайки невидим за врага.
Според съвременните войни всичко се решава не от количеството, а от качеството на оръжията. Съдейки по това как се научават да използват Ми-28Н в Торжок, това е точно така. Във всеки случай руските ВВС получиха един от най -модерните хеликоптери в света.
