Нощният таран, извършен от пилота на ПВО на Москва, младши лейтенант Виктор Василиевич Талалихин, принадлежи към учебниците на Великата отечествена война. Той навлиза завинаги във военната история на страната ни и е широко използван за пропагандни цели още през август 1941 г. След края на войната пилотът и нощният овен, който той извърши, останаха завинаги в паметта на благодарни сънародници.
Девет нощи преди трамбоването на Талалихин
Честно казано, трябва да се отбележи, че първият нощен таран, 9 нощи преди описаните събития, е извършен през нощта на 29 юли от старши лейтенант Пьотр Василиевич Еремеев. Като заместник-командир на ескадрила на 27-и ИАП от 6-ти изтребителен авиационен корпус на Московските войски за противовъздушна отбрана, Петър Еремеев започва един от първите пилоти-изтребители, които изпълняват нощни полети на МиГ-3. В нощта на 29 юли 1941 г. Еремеев свали с нощен таран бомбардировач Junkers Ju 88 и оцеля.
Случи се така, че името му остава малко известно в продължение на много години, въпреки факта, че писателят Алексей Толстой посвещава есето си на подвига на Еремеев. Дълго време само неговите колеги войници знаеха за набиването на героя. В същото време овенът на Еремеев е отбелязан дори в германски документи, което е доста рядко явление. Обикновено самолетите, изгубени по този начин, се отбелязват, че не се връщат от бойни задачи, а пилотите се считат за изчезнали. Но в този случай един от членовете на сваления Ju 88 успя да премине предната линия и говори за съдбата на бомбардировача.
Всъщност справедливостта триумфира едва десетилетия по -късно, когато с указ на президента на Руската федерация Борис Елцин от 21 септември 1995 г. пилотът Петър Еремеев е посмъртно удостоен със званието Герой на Руската федерация. За съжаление, подобно на младия изтребител Виктор Талалихин, Пьотър Еремеев загива в битки през есента на 1941 година.
Виктор Василиевич Талалихин
Виктор Василиевич Талалихин е роден на 18 октомври 1918 г. в малкото село Тепловка в Саратовска област. По време на подвига той беше на 22 години. Още в ранна възраст бъдещият пилот на изтребител се премества със семейството си в Москва. Като тийнейджър той започва своята работна кариера рано. От 1933 до 1937 г. Виктор Талалихин работи в Московския московски месокомбинат Микоян.
Младият Талалихин комбинира работа в месокомбината с класове в летателния клуб на пролетарския квартал на столицата. Подобно на много млади мъже от онези години, той мечтаеше за небето и авиацията. През 1937 г. Виктор постъпва в Борисоглебското военно авиационно училище, където завършва обучението си през декември 1938 г. След завършване на училище той получава среща в Московска област в 27 -ия IAP. Този авиационен полк беше разположен в Клин близо до столицата и се отличаваше с добре подбран състав на персонала. В полка имаше много бивши пилоти -изпитатели.
Като част от ескадрилата на полка, въоръжен с самолети I-153 „Чайка“, Виктор Талалихин успява да участва в съветско-финландската война 1939-1940 г. По време на престоя си Талалихин направи 47 самолетни билета и беше представен на ордена на Червената звезда. След края на конфликта пилотът се връща отново в Московска област, като продължава службата си в 27 -ия изтребителен авиационен полк.
Точно преди началото на Великата отечествена война пилотът е преместен в 177 -ма IAP, която се формира. През май 1941 г. Виктор Талалихин става заместник -командир на ескадрила на този полк. По това време, въпреки младостта си, той вече беше доста опитен пилот, който имаше истински бойни мисии зад гърба си по време на съветско-финландската война.
177 -и полк, чието формиране преминава от 10 май до 6 юли 1941 г., среща Великата отечествена война на летището в Клин като част от 6 -ти изтребител на въздушния корпус на Московските войски за противовъздушна отбрана. Една от задачите на полка беше да покрие столицата на СССР от въздушни нападения от северозападна посока.
177-ият IAP е въоръжен с изтребители I-16 от последната серия. Това бяха самолети тип I-16 тип 29. Въоръжението на тези самолети се състоеше от две синхронни 7, 62-мм картечници ShKAS и една ширококалибрена 12,7-мм картечница BS. Важна характеристика на самолета е наличието на двигателя М-63, който развива мощност до 1100 к.с. Това беше важно за летателните характеристики на самолета, тъй като изтребителите от предишната серия: Тип 18 и Тип 27, сглобени през 1939 г., получиха двигатели М-62 с мощност 800 к.с.
Важно е също така, че самолетите са произведени в края на 1940 г. Те нямаха време да развият своя ресурс, те се различаваха в малък разцвет. Освен с по -мощни двигатели, бойците се отличаваха със защитени резервоари за гориво, както и оборудване за поставяне на ракети. Всички бойци имаха радиостанции, а някои от превозните средства получиха радиопредавателна техника.
До края на юли 1941 г. полкът представлява страховита сила, въоръжена с 52 изтребители I-16, а по това време в полка има 116 пилоти. Първата въздушна победа на 177 -ия IAP е спечелена на 26 юли 1941 г. На този ден капитан Самсонов свали бомбардировач Ju-88 във въздушна битка край гара Ленино.
Нощният овен на Талалихин
В нощта на 7 август 1941 г. младши лейтенант Виктор Талалихин успешно таранира германския бомбардировач „Хайнкел Хе 111.“в небето над Московска област. Този овен ще бъде един от първите нощни овни на Великата отечествена война, като в същото време става най-известният.
Излитайки на патрулиране около 22:55 часа, Виктор Талалихин доста бързо среща в небето двумоторния бомбардировач Heinkel He 111. Това се случва в небето южно от Подолск на височина от 4500 до 5000 метра. Виктор Талалихин прави няколко опита да свали вражеска машина, като стреля с картечници по бомбардировача.
В разказите си за въздушен бой пилотът на изтребителя казва, че един от взривовете е успял да повреди десния двигател на Хайнкел, но самолетът продължава да лети и се опитва да се откъсне от преследването. Едва след като изчерпа всички боеприпаси, Талалихин решава да набие.
Заслужава да се отбележи, че през 2014 г. търсачките откриха самолета на героя, все още имаше патрони в коланите на картечниците ShKAS и BS. Може би картечниците са били в полет по някаква причина. За съжаление, това се случваше доста често със съветски бойци. Така че тежката картечница UBS, която беше на I-16 тип 29, по това време не беше особено надеждна. От звената имаше оплаквания за повреди на картечници. Естествено, по време на въздушния бой Талалихин не можеше да определи със сигурност дали са му свършили патроните или картечниците отказват поради техническа неизправност.
Останал без картечни въоръжения, Талалихин, без да се колебае за момент, решава да таранира немски бомбардировач. Пилотът на изтребителя искаше да отсече опашката на германски самолет с витло. При приближаването на врага немският стрелец откри огън от картечница и рани Талалихин в дясната ръка. За щастие раната се оказа лека и позволи на героя не само да изпълни плановете си, но и успешно да напусне повредения боец.
След удара I-16 Талалихин се претърколи по гръб и загуби контрол. Пилотът изскача от колата на височина около 2,5 километра. Вече спускащ се с парашут, Виктор вижда свален от него двумоторен бомбардировач, на който той е повредил опашката с удар от група, задвижвана от витло. Самолетът на Талалихин се разби при село Степигино (днес територията на градския квартал Домодедово).
След като успешно кацна, пилотът преди всичко обръща внимание на ръчния часовник, който спря в момента на удара. Стрелките на часовника показваха 23 часа 28 минути. Екипажът на германския бомбардировач имаше много по -малко късмет, от състава му оцеля само един човек - пилотът Фелдвебел Рудолф Шик. В продължение на 21 дни той се опитва да стигне до фронтовата линия и на практика достига, но е заловен в района на Вязма.
Днес знаем, че Виктор Талалихин свали бомбардировач He-111 от 7-та ескадрила на 26-та бомбардировачна ескадрила. Това не беше най -обикновеният бомбардировач, екипажът му се състоеше от пет вместо четири, което се обясняваше с модификацията на машината. Бомбардировачът беше оборудван с навигационна система X-Gerät и допълнителна антена. Такива машини са били използвани от германците за обозначаване на целите на други групи бомбардировачи. Операторът на тази система беше допълнителен (пети) член на екипажа.
След овена
Виктор Талалихин стана известен буквално веднага след перфектния овен. Още на 7 август в месокомбината „Микоян“, където пилотът на изтребителя е работил преди войната, се проведе пресконференция с негово участие. Чуждестранни журналисти, които бяха в Москва, също бяха поканени на това събитие. Също така представители на чуждестранната преса организираха пътуване до останките на разбилия се бомбардировач He 111 и показаха телата на четирима загинали членове на екипажа.
Още на 8 август, само ден след нощния таран, Виктор Талалихин официално бе удостоен със званието Герой на Съветския съюз с връчването на медала „Златна звезда“и ордена на Ленин. На 9 август заповедта за награждаване е публикувана в съветските вестници. Виктор Талалихин стана първият пилот -изтребител от 6 -и корпус на ПВО на Москва, който беше удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Според една от версиите такава бърза награда може да се дължи на факта, че по това време съюзниците активно обсъждаха възможността да помогнат на СССР и перспективите на Москва да устоят на агресора. На 30 юли 1941 г. в Москва пристига най -близкият помощник на американския президент Рузвелт, Хари Хопкинс. И още през първата половина на август Чърчил и Рузвелт постигнаха споразумение за изпращане на официални представители в Москва за преговори със Сталин.
На този фон подвигът, който Виктор Талалихин извърши в небето на Москва, беше много полезен. Това беше шанс да се демонстрира на западните съюзници непоколебимото желание на съветските хора да се бият и защитават своята столица и небето над града, като извършват героични дела и рискуват живота си. Освен това всички компоненти на успеха бяха очевидни: жив герой пилот, останките на свален самолет, труповете на мъртвите немски пилоти и техните документи. Всичко това представляваше отличен материал за съветската и чуждестранната преса.
След като раните, получени в битката с германския бомбардировач, заздравяха, Талалихин се върна на служба като командир на ескадрила на лейтенант на 177 -и ИАП. За съжаление смелият пилот успява да срещне едва 23 -ия си рожден ден. Лейтенант Виктор Талалихин загива във въздушна битка в небето над Подолск на 27 октомври 1941 г.
