Многофункционалният бомбардировач на Су-34 премина успешно втория и последен етап от държавните летателни изпитания. В близко бъдеще, въз основа на резултатите от тестовете, ще бъде подписан съответният акт и самолетът ще бъде официално приет от ВВС на Русия, съобщават информационните агенции. Както знаете, през декември 2010 г. четири такива самолета на ВВС вече са получили и започнаха да експлоатират нови бомбардировачи.
Су-34 започна да се разработва през 90-те години на миналия век, този самолет трябваше да стане първият представител на нов клас бойни самолети-многофункционален авиационен боен комплекс, който съчетава функциите на фронтови бомбардировач и боец. Подобна комбинация от бойни качества би дала възможност за по -ефективно решаване на бойни задачи за поражение на морски, сухопътни и въздушни цели.
Планира се новият самолет да може да замени остарелите и физически остарели самолети на въоръжение във ВВС. Трябва да се отбележи, че историята на създаването на Су-34, колкото е възможно по-пълно, отразява проблемния период, сполетял в края на хилядолетието, както вътрешната авиационна индустрия, така и въоръжените сили като цяло.
При създаването на Су-34 основната задача за конструкторите беше задачата да съчетаят висока маневреност и скорост с обхват на полета и голям боен товар. Разработването на новия самолет се основава на най-модерния по това време, който включва всички най-нови постижения на авиационните технологии и аеродинамиката на Су-27. Обещаващият изтребител-бомбардировач получава наименованието Су-27ИБ, през януари 1983 г. съответната заповед е подписана и конструкторското бюро на Сухой започва да разработва нова бойна машина.
Су-27
Су-27ИБ
Създаването на новия самолет е замислено и като отговор на задгранични производители на самолети, които разработват F-15E „многофункционален изтребител“, който е създаден на базата на бойна учебна модификация на изтребителя F-15B. Су-27ИБ е създаден и като модификация на боен тренажор Су-27УБ. Планирано е да се запазят структурните и оформлението и аеродинамичните схеми, повечето от техническите решения и бойните възможности на прототипа практически непроменени. Основните промени и подобрения трябваше да повлияят на масата и номенклатурата на бойния товар, също така беше планирано да се инсталира нова авионика (авионика).
F-15E
Но в процеса на по -нататъшна работа по проекта самолетът претърпя значителни промени. Така например, за да се повиши безопасността и ефективността на бойното използване, беше решено да се постави екипаж на бойна машина наблизо (както на Су-24), което направи възможно да се улесни взаимодействието между членовете на екипажа, да се избегне дублиране на инструменти и осигуряват доста удобно настаняване на екипажа по време на многочасови полети. Също така самолетът беше оборудван с хоризонтална опашка напред за стабилни полети при всякаква скорост и височина, въздухозаборниците на двигателя бяха нерегулирани.
В крайна сметка конструкторите трябваше да преработят старателно фюзелажа: носът на самолета стана напълно нов - с елипсовиден конус на носа и нов приток на крило; контурите на гаргрота и обтекателите на шасито са се променили значително; обемът на резервоара за гориво № 1 се е увеличил значително; въздухозаборниците са преработени и опашните стрели са частично променени. Но някои от последователните характеристики на Су-27 все пак бяха запазени, по-специално крилото и противотанковата техника. В резултат на извършената работа вътрешният полезен обем на корпуса се увеличи с 30%, новият самолет стана по -тежък с повече от една трета, а по отношение на излетното тегло - над 1,5 пъти.
Възможностите на авиониката също са се увеличили значително, което включва: многофункционален радар с поетапна решетка, интегрирана оптоелектронна система за наблюдение и наблюдение с телевизионни и лазерни канали за откриване и разпознаване на наземни цели и насочване на оръжия към тях, термично изобразяващо оборудване окачен контейнер за осигуряване на денонощни бойни приложения, радар за обратно виждане, навигационно оборудване, радиокомуникации, мощни електронни противодействия и други системи.
Новият самолет може да носи цял арсенал от управляеми (управляеми ракети въздух-въздух, въздух-земя, коригирани и управляеми бомби) и неуправляеми (до 8000 кг в 12 точки на окачване, бомби KMGU, NAR) оръжия.
На 13 февруари 1992 г. на белоруското летище Мачулищи за първи път на обществеността беше демонстриран нов обещаващ самолет. През тази 1992 г. нова бойна машина участва във въздушно изложение в Жуковски, а през есента на 1993 г. първият Су-27ИБ (Т10В-2, табло № 43) е произведен по стандартни чертежи.
Но през 1994 г. стана ясно, че няма да е възможно да се създаде, както е планирано, „две в едно“от Су-27ИБ. Значително увеличение на теглото, добра броня и мощно въоръжение не дадоха на новия самолет способността да издържа при равни условия на „чисти“изтребители, първоначално подготвени за превъзходство във въздуха. Су-27ИБ беше преквалифициран в стандартен фронтови бомбардировач, който се различаваше от подобни самолети с наличието на приличен арсенал от ракети въздух-въздух и мощен радар.
През 1995 г. в Ле Бурже бе демонстрирана друга версия на Су-32ФН. Двуместен морски патрулен и ударно-авиационен комплекс, базиран на крайбрежието, предназначен за провеждане на разузнаване в морския театър на военните действия и борба с вражески кораби и подводници. Той се различава от базовия самолет по състава на авиониката и оръжията, които могат да включват специални средства за откриване и унищожаване на морски цели. По-специално, сложната система за търсене и наблюдение "Морска змия", базирана на модифициран радар, оптоелектронна система, магнитометър, хидроакустични шамандури и редица други сензори, както и широка гама оръжия "въздух-море", включително противокорабни ракети с дълъг обсег и самонасочващи се торпеда.
Су-32ФН
През 1996 г. в Новосибирск е построен още един предсерийен самолет, който получава нова система за показване - с цветни ПФИ. Впоследствие той е преименуван от Su-32FN на SU-32MF (многофункционален).
С началото на новото хилядолетие програмата за развитие на бъдещия Су-34 се засили драстично. През 2000 г. вторият предсерийен самолет (T10B-4) беше демонстриран на авиосалона във Фарнборо. Тази модификация беше активно популяризирана за износ, но въпреки изгодните оферти, потенциалните клиенти не успяха да постигнат голям успех в тази посока.
През 2002-2003 г. програмата за развитие на Су-34 все още получи добър тласък и започна активно да се развива. Както подчерта Михаил Погосян, генерален директор на конструкторското бюро „Сухой“на МАКС-2003, „програмата Су-34 е една от най-важните за ВВС на Русия … Влязохме в етап на стабилни летателни изпитания на самолета, свързани допълнителни машини и летяща лаборатория за тестване на бордовия радар."
В резултат на това през лятото на 2003 г. първият етап от съвместните държавни изпитания на Су-34 беше успешно завършен и беше подписано предварително заключение за пускането на самолета в серийно производство. А през есента на същата 2003 г. главнокомандващият ВВС В. М. Михайлов обяви, че ВВС възнамеряват да поръчат в близко бъдеще 10-те серии Су-34, а държавните изпитания се планират да приключат през 2004 г. 2005 г. Но тези планове в бъдеще, както се случва с нас, трябваше да бъдат значително коригирани.
От своя основен прародител, Су-27, новият Су-34 е получил богато „наследство“, но има и редица съществени разлики. Например просторна бронирана кабина, оборудвана с уред за готвене, термос, аптечка и устройство за изхвърляне на канализация. В допълнение към това, новата кола има:
- ново информационно и контролно поле на пилотската кабина с пет многофункционални LCD дисплея и модифициран индикатор на фона на предното стъкло, както и модифицирано полетно и навигационно оборудване;
- предна хоризонтална опашка в краищата на притока на крилото с промяна в конфигурацията;
- въздухозаборници - всички режими, нерегулирани;
- под всяка конзола на крилото, оборудвана с по един допълнителен възел за окачване на въоръжение (максимална маса на бойно натоварване - до 8000 кг); други.
В началото на есента на 2010 г. главнокомандващият на ВВС на Русия генерал-полковник Александър Зелин, при посещение на авиобаза във Воронеж, обяви, че през 2011 г. първите серийни Су-34 ще влязат на въоръжение с частите на тази авиобаза. Можем само да се надяваме, че този път плановете за Су-34 няма да се коригират в по-лошо.
